Ryan Tuerck est un nom qui est devenu synonyme de dérive depuis ses débuts en 2007 en Formule D.
Mais ces dernières années, Ryan a été acclamé pour certaines des constructions les plus créatives du monde dérivant et, plus récemment, une attaque temporelle.
Le GT4586, Dévoilé en 2016, a été la première construction – combinant un moteur Ferrari 458 avec un châssis Toyota GT86. Il a vu une action lors d'événements comme le Goodwood Festival of Speed and Gridlife, et fait toujours l'apparence occasionnelle.
Viennent ensuite le Formule supra, qui a intensifié les choses un autre entaille. La base A90 MKV Toyota Supra était ornée de carrosserie carbone sèche, de fabrication personnalisée étendue et d'un moteur Judd V10. Oui, le même Judd réputé pour ses moteurs V8 et V10 élevés de la Formule 1 et des courses d'endurance.
Quand est venu le temps d'un nouveau projet, la garniture de ces deux serait un véritable défi. Ryan a établi quelques critères: un châssis à tube, un corps large personnalisé, une conception CAO et un turbo à quatre cylindres. Oh, et ce devait être une Toyota.
D'après les options considérées, le pick-up Toyota stout de deuxième génération (1960-1978) s'est démarqué comme une plate-forme unique et idéale pour que Ryan et son équipe mettent en valeur leurs compétences.
La recherche d'un candidat approprié a conduit Ryan à San Diego et à l'achat de ce qui semblait être un Stout de 1966 très bien rangé. Cependant, lors du démontage, il est devenu clair qu'un propriétaire précédent avait appliqué le remplissage de corps de Bondo comme les coups de pinceau de Michel-Ange. Des travaux de réparation considérables ont été nécessaires pour l'amener à un état acceptable. Comme Ryan l'a dit, «Je me suis en quelque sorte tiré dans le pied en dépensant l'argent supplémentaire sur un corps propre qui était assez bien poncé avec une couche de peinture.»
Une fois réparé, Rob Parsons (alias Joueur de chaises) a conçu le châssis de tube en scannant le corps de la corde, assurant des tolérances précises pour le nouveau cadre. Les panneaux de corps à large personnalité ont été conçus par Jonsibal et produits par des concepts avancés en fibre de verre.
Pendant que cela se produisait, le cadre du tube et le corps nu ont été envoyés à Kibbitech, réputés pour leurs compétences en fabrication dans le monde du présolaire. Ils ont méticuleusement soudé tout et ont conçu plusieurs composants CNC, y compris le député arrière exposé qui prend en charge la suspension de course BC intérieure et la pile à combustible radium.
En 1966, 85 ch a été jugé suffisant pour une charge utile d'une demi-tonne. En 2024, ce ne serait certainement pas suffisant pour ce que Ryan avait en tête pour le ramassage.
Le moteur de la série RK d'origine du Stout a été remplacé par un mashup Toyota 3S-GTE / 5S-FE. Construite par Psi Racing, le bloc 5S-Fe augmente la capacité à 2,1 litres et améliore la durabilité, quelque chose d'améliorant par des pistons et des tiges forgés. Avec un turbocompresseur Garrett G30-770, des cames douces et une valvetrain améliorée dans la culasse de 16 soupapes DOHC 3S GTE, le moteur offre plus de 600 ch.
MOTEC Electronics est fortement disputé, avec un système de gestion du moteur M130, un module de distribution d'alimentation PDM30 et un affichage numérique de 12 pouces C1212 dans le mélange.
Le siège de banc d'origine et le levier de vitesses monté en colonne ne le couperaient jamais dans le nouvel objectif du Stout. Un tunnel personnalisé pour la boîte de vitesses séquentielle Holinger sépare désormais les sièges de podium Recaro ultra-légers et radicaux.
L'alimentation est distribuée aux roues arrière de Stout à travers un différentiel à changement rapide de performance Winters. Rotiform LSR-MS – 18 × 9 pouces à l'avant et 18 × 10,5 pouces à l'arrière – donnez au camion une position difficile, en ajustant parfaitement sous les arches élargies. Les freins Brembo GT, comme sur la formule supra, sont montés à chaque coin.
La déménagement du principal centre automobile de Californie dans son état d'origine du New Hampshire a fourni à Ryan plus d'espace immobilier pour les voitures et les outils. Cette décision a également été l'occasion d'acquérir de nouvelles compétences, notamment l'outillage d'atelier d'usinage pour les composants de fabrication comme les ports aquatiques et les fils de coupe pour les adaptateurs de ligne. Le Stout était un projet pratique, permettant à Ryan de plonger dans le travail à chaque occasion.
En règle générale, les camionnettes ont un bilan de poids biaisé fortement vers l'avant, affectant négativement leur manipulation. Heureusement, les modifications étendues ont fait une différence significative. Ryan dit que le Stout s'est produit et géré mieux que prévu et se sentait à l'aise lors de sa première sortie.
Cela était évident lorsque le camion a attaqué la colline au Festival de vitesse de Goodwood 2024 – sur le côté, comme vous vous en doutez.
Avec Goodwood, Ryan a eu la force dans d'autres événements comme Drift Appalachia et Gridlife, où il continue de atteindre son objectif: détruire les pneus de façon spectaculaire.
Aujourd'hui, gagner des événements ne suffit pas. Les conducteurs doivent être des prétendants au podium et Ambassadeurs de la marque. Ils doivent être accessibles et présentables, créer un battage médiatique et maintenir l'intérêt sur les médias sociaux.
Comme les projets précédents de Ryan, le Stout est un excellent exemples de cette philosophie – construire quelque chose d'unique à un niveau élevé, tout en documentant le processus pour les masses, puis en le conduisant autant que possible.
Le prochain projet de Ryan? GT411 – Une Toyota Celica inspirée du WRC qui est déjà sous le couteau. Si la construction terminée ressemble à la GT4586, à la formule supra ou au stout, nous sommes pour un régal.
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