J’ai toujours envié les gens qui ont non seulement un objectif final clair en tête lors de la construction d’une voiture, mais aussi un plan bien pensé sur la façon d’y arriver.
Personnellement, il semble que je ne me retrouve avec des véhicules présentables que par un coup de chance ou par des quantités tortueuses d’essais et d’erreurs. Si vous deviez choisir un Dave pour être comme dans cette histoire, que ce soit David Bordeau et ne pas moi même.
Lorsque M. Bordeau a obtenu les clés de la voiture de ses rêves – une Mitsubishi Lancer Evolution X 2012 – il a méthodiquement exposé les étapes nécessaires pour construire ce qui deviendrait une machine visuellement de bon goût et fonctionnelle.
La vision de David d’une voiture qui prend forme et la combine avec la fonction n’est pas unique. En fait, bien que les Evo X claqués soient extrêmement répandus ces dernières années, je parierais que les exemples fonctionnels constituent toujours la majorité d’entre eux sur la route. Après tout, Mitsubishi d’autrefois a fait un excellent travail en équipant les propriétaires d’une base solide sur laquelle s’appuyer.
Une fois que David a su dans quelle direction il se dirigeait, passer du stock à l’état actuel de la voiture a commencé par un appel téléphonique à DSG Performance, basé au Québec.
DSG, qui approche rapidement de sa quatorzième année d’activité, a démarré en tant que magasin de commerce électronique en 2008. Les fondateurs Eran Dahan et Sean Segal sont eux-mêmes des passionnés, et l’entreprise a été construite autour de produits qu’ils utiliseraient sur leurs propres voitures. Cet état d’esprit n’a pas changé au fil des ans.
David avait un plan de construction en plusieurs étapes pour son Evo, et DSG a aidé à le concrétiser.
Avec quelques Lancer Evolution X remarquables à leur actif avant celui-ci, DSG a pu utiliser sa connaissance de la plate-forme pour maintenir la progression à un rythme soutenu.
Comme la plupart des projets, la construction a commencé par des boulons de base. La suspension d’origine a été presque immédiatement remplacée par des combinés filetés APLS de la série Fortune Auto 500 avec des ressorts et des amortisseurs évalués et équipés de soupapes selon les spécifications DSG. David voulait plus qu’une simple réduction occasionnelle de l’écartement des roues, alors les choses ont été poussées plus loin.
Actuellement, sous la voiture se trouvent des barres stabilisatrices Whiteline à l’avant et à l’arrière, des bagues et des verrous latéraux en aluminium.
Le nom de Whiteline figure également sur l’ensemble de correction du centre de roulis, tandis que le carrossage et les bras de pincement sont des éléments de Torque Solutions. Enfin, il y a une barre anti-rapprochement à cinq points Password:JDM sous le capot.
Les roues, qui sont les très appréciées RAYS Volk Racing TE37 auxquelles Mark a récemment déclaré son amour, sont le deuxième ensemble porté par la voiture. L’ancien ensemble noir plus étroit a été remplacé par les 18×10 bronze classiques actuels. David était un peu hésitant à opter pour le bronze plutôt que le noir, mais Jason a réussi à le convaincre que c’était le bon choix. D’où je suis assis, je suis enclin à être d’accord.
Les roues Volk sont enveloppées dans des Nitto Invos 265/35R18 sains. C’est du caoutchouc de bonne taille pour un Evo, et le montage axé sur les performances de cette configuration de roue et de pneu a été réalisé grâce à un kit complet de corps large Varis en fibre de carbone.
L’utilisation d’un kit Varis a toujours fait partie de la vision, et l’état d’esprit itératif de David signifiait que très peu de ce qui avait été fait auparavant devait être abandonné pour obtenir ce look « final ».
En plus des ailes et des pare-chocs, les doubles canards, le capot ventilé, les phares LED CCFL, les feux arrière et le diffuseur arrière semi-carbone sont tous des articles Varis. Il ne manque pas non plus le spoiler en carbone Varis apposé sur le coffre.
Le résultat n’est pas exactement subtil, mais compte tenu du nombre de parties en jeu, il n’est certainement pas grandiose non plus. Tout s’enchaîne plutôt avec goût.
En ouvrant le capot, DSG a construit le 4B11 monté en usine de l’Evo X en un 440awp centrale électrique. Un turbo Garrett GTX357R boulonné à un collecteur turbo Full-Race ProStock remplace la configuration d’usine, et le refroidisseur intermédiaire et la tuyauterie associée proviennent d’AMS. Les composants Radium Engineering fournissent une alimentation en carburant améliorée associée à des injecteurs de carburant ID 1 050 cm3 et une pompe à carburant Walbro 255 lph.
L’aspect «spectacle» du compartiment moteur est plus ou moins chaque composant en fibre de carbone que Password:JDM fabrique pour la plate-forme Evo X. Cela comprend des couvercles de bougies d’allumage, une plaque de refroidissement, un couvercle de boîte à fusibles, un couvercle de relais et un kit d’habillage de compartiment moteur. David aime vraiment la fibre de carbone, si vous ne pouviez pas le dire. Même les jambes de force du capot comportent un peu de garniture en carbone.
Plus de fibre de carbone peut être trouvée à l’intérieur du revêtement de la voiture où le siège arrière résidait auparavant. Avec une demi-cage Autopower Race installée, il n’y avait vraiment aucune raison de conserver la banquette arrière.
Il n’y a pas de carbone derrière les roues, mais il y a des protections de coussinets en titane de Girodisc qui aideraient à dissiper la chaleur en cas de freinage brusque. Des rotors Girodisc en 2 pièces ont également été utilisés avec des plaquettes de frein Magic assorties. Les étriers Brembo fournis par l’usine ont été conservés, mais ont été recouverts d’un revêtement en poudre noir brillant.
L’Evo a tous les atouts d’un pilote qui fait tourner les têtes, mais David n’a pas encore pu en faire l’expérience dans l’état actuel des choses. En raison des restrictions actuelles de Covid au Canada, il n’est pas possible de retourner du Nunavut, où travaille David, au Québec, où réside actuellement la voiture.
Pendant qu’il attend, David a vécu par procuration les expériences des gardiens actuels de la voiture chez DSG Performance. Espérons que David et la voiture pourront bientôt se réunir, mais d’ici là, les gars de DSG devront faire de leur mieux pour garder le moteur au chaud.
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