Je cherchais en ligne des mots qui riment avec « portes » pour le titre de ce projecteur et je suis finalement tombé sur « furore », ce qui signifie « une explosion de colère publique ».
Cela m’a fait penser à la dernière fois qu’une voiture m’a mis en colère. Je ne pouvais pas penser à un seul, qui a peut-être quelque chose à voir avec la vieillesse et une curieuse augmentation des sensibilités.
En naviguant sur le World Wide Web et page après page sur les réseaux sociaux, vous seriez pardonné de penser que pour être un passionné de voitures en 2021, il faut être en colère contre quelque chose. Pas en colère contre des choses qui comptent réellement dans le monde – elles ne manquent pas – mais en colère contre la façon dont les autres apprécient leur voiture.
C’est complètement ridicule.
J’ai ouvert cette histoire de cette façon parce que quelqu’un, quelque part sans doute, sera en colère. Malgré le fait que toute personne raisonnable pensera « c’était une bonne idée, j’aurais fait ça aussi ». Je présumerais que ceux qui sentent la rage monter ne seront sans aucun doute jamais en mesure de posséder une véritable DB8 Honda Integra Type R, et marmonneront des bêtises incohérentes à propos de ‘originalité’ et « valeurs futures ».
Les voitures doivent être conduites, pas admirées dans une collection.
Ma première réaction en voyant cette DB8 argentée dans le paddock lors de la récente journée de piste Showa Racing Honda contre Toyota a été wow. Peu importe que les DC2 Integra Type R soient un spectacle rare de nos jours, son frère à quatre portes est encore plus rare.
Une recherche rapide en ligne ne révèle pas grand-chose sur la production de la DB8. On estime qu’environ 5 000 ont été produits exclusivement pour le marché japonais et qu’ils étaient environ 40 000 ¥ (environ 365 $ US) plus chers que leur équivalent à deux portes hors de la salle d’exposition.
Mis à part la rencontre matinale, je pensais que c’était ma relation avec cette DB8 faite pour la journée. Mais pas pour la première fois de ma vie (ou même juste ce jour-là), j’avais tort.
Ce n’est que lors de la prise de vue au bord de la piste et en regardant la berline argentée conduire une Exige échangée en K pendant quelques tours tout en faisant distinctement ne pas Bruits de la série B, que je savais devoir regarder de plus près. Heureusement, je l’ai retrouvé dans le paddock show and shine.
Si vous étiez garé dans le show and shine, et que vous vous demandez pourquoi je n’ai pas pris de photos de votre voiture, c’est probablement parce que j’étais obsédé par ça. De plus, il y avait une autre DB8 garée quelques places plus bas, car bien sûr il y en avait.
C’était celui qui m’intéressait cependant, et pas seulement parce que j’ai repéré le trio de jauges Defi sur le dessus du tableau de bord, dont une mesurant la pression de suralimentation. Même si c’était une assez bonne incitation à trouver le propriétaire, soyons honnêtes.
Entrez Glenn, pour nous renseigner sur son Integra Type R 1996 à quatre portes, avec un échange K20A Rotrex suralimenté.
« La série B n’était pas assez rapide » était la justification assez simple de Glenn pour les choses. Avec une histoire de Hondas rapides derrière lui, qui étais-je pour discuter ?
En utilisant un JDM K20A à faible kilométrage d’un DC5 Integra Type R, un Rotrex C38-91 a été ajouté avec une admission Skunk2 Ultra, un corps de papillon Skunk2 74 mm et un en-tête Skunk2 coulant dans un système d’échappement personnalisé de 76 mm. Le ravitaillement en carburant est pris en charge avec un rail K-Tuned, un régulateur Sard Type-RJ et des injecteurs Injector Dynamics ID1000.
La gestion est contrôlée par une Hondata K-Pro III, avec une puissance de sortie nominale d’environ 422 ch et 350 Nm.
Du côté de la transmission, il y a une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses JDM Y2M3 reconstruite (comme on en trouve couramment dans le DC5 Type R) avec un embrayage Exedy Racing, un volant moteur Fidanza et un mécanisme de changement de vitesse K-Tuned.
Avec le levier de vitesses, les jauges Defi et les DC5 Recaros bleus, l’intérieur est distinctement OEM + avec un accent sur la conduite de rue plus que toute autre chose.
Dans le département des roues, les RAYS Volk Racing SE37 de 16 pouces sont enveloppés de pneus 205/45R16. Derrière les roues en bronze se trouvent une configuration de frein complète basée sur DC5 Brembo avec des plaquettes EBC Yellowstuff, des conduites de frein tressées Hel, du liquide Motul RF660 et un maître-cylindre de frein Integra Type R de 98 spécifications.
Le réglage de la suspension consiste en des coilovers Yellow Speed Racing ainsi qu’un mélange de bras, de bagues et de barres anti-roulis Hardrace et Ultra Racing.
Ce n’est que le mois dernier qu’une EK9 Civic Type R à faible kilométrage s’est vendue pour plus de 75 000 $ US aux enchères. Même si j’aime les voitures comme l’EK9, ce genre de prix les retire des mains des personnes pour lesquelles elles ont été construites.
Je ne pense pas que l’idée d’acheter une voiture en tant qu’investissement ait jamais traversé l’esprit de Glenn, et le monde est un meilleur endroit pour cela. Peut-être que les seuls qui seront en colère sont les spéculateurs jaloux qu’il profite de son « investissement » ?
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