Lorsque Speedhunters Taryn Croucher et Peter Kelly ont décidé de visiter une brève visite en Finlande au printemps dernier afin de tirer quelques voitures qu'ils avaient vues à l'Elmia Bilsport Performance & Custom Motor Show en Suèdeun groupe de passionnés finlandais (moi y compris) a décidé de leur montrer une certaine hospitalité et un aperçu de la scène locale sous la forme d'une petite rencontre de parking.
Un de ces habitants était Toni Mård avec son radical JZZ30 Toyota Soarer. Toni est un personnage familier parmi les accordeurs finlandais et les gens ont assez bien connu sa voiture. Au fil des ans, il possédait le Coupé de taille XL, il a vu plusieurs reconstructions, à chaque fois plus grandes et meilleures.
Toni n'est pas une recrue dans la scène JDM de performance car il a déjà importé une pléthore de voitures différentes pour lui-même et ses amis. Plus particulièrement, il avait un R33 GTS-T qu'il a utilisé pour la dérive et un autre qui a été construit à l'origine par un atelier de carrosserie japonais appelé Service corporel de la libertédonc le châssis JZZ30 lui était déjà très familier.
Quand il a importé Ce cintrer en particulier Depuis le Japon en 2009, il avait déjà été fondamentalement modifié avec un trousse d'échappement, un kit de carrosserie et un changement de couleur.
Cependant, ce qui a vraiment scellé l'accord pour Toni, c'est le fait que le groupe motopropulseur d'origine avait été échangé en faveur d'un 2JZ-GTE plus puissant et d'un V160 Getrag à 6 vitesses d'un JZA80 Supra.
Après avoir gardé la voiture pendant deux étés dans plus ou moins le même état qu'il l'avait acheté, Toni a décidé qu'il était temps de faire le premier refonte majeure Et pour présenter un nouveau regard inspiré de la course à un salon de l'automobile finlandais au printemps 2011.
Cependant, quelques semaines seulement après le fait que le sort est intervenu et a forcé un virage soudain au cours des événements. Toni était à son lieu de travail lorsque les gens sont venus en criant: « Il y a une voiture à l'extérieur avec une grande aile dessus qui est en feu! » Au début, Toni pensait qu'il était farcé, mais quand il s'est précipité dehors pour voir ce qui se passait, il était confronté au pire cauchemar de chaque constructeur de voitures – sa fierté et sa joie étaient en effet en feu dans le parking.
Naturellement, Toni était dévasté. En quelques minutes, tout son travail acharné avait augmenté en fumée et non grâce à un incendie électrique qui avait commencé à court de tisser le métier de câblage de la lumière arrière. Après que le choc initial s'est estompé, Toni a décidé de se préparer et de ne pas tomber de désespoir. Les plans de ressusciation de la division sous une forme plus hardcore ont commencé à émerger dans son esprit.
La résurrection
Comme le solutionnaire a dû être complètement dépouillé et nettoyé afin de le réparer de toute façon, il était logique de commencer à le transformer en «voiture de course pour les rues», comme Toni lui-même le décrit. Tout d'abord, la voiture a été complètement démontée à une coquille nue et lavée avec l'eau chaude à haute pression.
Pour récupérer la voiture sur la route le plus rapidement possible pour la saison estivale, Toni a décidé de ne remplacer que les pièces détruites et de reproduire le fond brûlé pour garder la couleur bleue. Après avoir rénové le corps en forme, l'hiver suivant, le moteur a été reconstruit et converti en une grande configuration turbo unique.
Toni a fait la reconstruction du moteur avec l'aide de quelques-uns de ses bons amis. En fait, outre l'usinage du moteur, qui devait être fait dans un magasin, le seul autre travail sur la voiture que Toni a fait pas Tackle lui-même était le travail de peinture. Pour le moteur, Toni a utilisé de nouveaux matériels partout à l'exception de la manivelle et des pistons qui ont été conservés en raison des contraintes de temps. Cependant, les biels de connexion ont été mis à niveau en articles forgés. Du côté turbo, vous trouverez un Holset Pro55. Holset est communément connu pour ses turbos industriels, mais en Finlande, ils sont assez couramment utilisés par les tuners car ils offrent un bon rapport et une fiabilité de performance / prix.
Avec tout, le package a projeté un respectable 888HP sur le dyno à 2,1bar (31psi), bien que l'allumage soit insuffisant dans l'extrémité supérieure et limitant ainsi la puissance maximale. Avec l'allumage trié et le boost est passé à 2,3bar (34psi), Toni soupçonne que 950 ch est une supposition réaliste de la capacité de performance actuelle.
Afin de terminer la soif qui vient avec ces types de niveaux de puissance extrêmes, Toni a installé une paire de pompes à carburant Bosch 044 pour nourrir les énormes injecteurs de Bosch de 2 200 cm3 avec de l'E85 frais. Avec une pile à combustible JAZ légère qui ne représente que la moitié de la capacité du réservoir en acier d'origine, on pourrait penser que cela empêcherait le propriétaire de conduire réellement la voiture n'importe où. Après tout, la Finlande est une terre avec des distances relativement longues entre les emplacements. Ce n'est évidemment pas le cas cependant, car le scorer de Toni a été une vue fréquente lors des événements au cours des trois derniers étés.
Après avoir apprécié la voiture et le moteur plus puissant pour l'été 2013, il était temps pour un autre remake. Dès le premier jour, Toni avait voulu que la voiture soit rouge au lieu de la couleur qu'elle avait été peinte par l'ancien propriétaire au Japon. Donc, avec le moteur et le reste de la voiture maintenant à peu près triés, il a décidé qu'il était temps pour une reprise complète de Lamborghini Rosso Andromeda.
Bien que la plupart des panneaux de sons et de panneaux intérieurs soient enlevés pendant les réparations des dégâts d'incendie, Toni a estimé qu'il y avait toujours du poids mort dans la voiture. Pensant que la climatisation est un luxe qu'une voiture de course ne devrait pas avoir, il a décidé de couper l'ensemble du système. Dans le processus, il a également abandonné les lourds ascenseurs de fenêtre, donc lors des séances de conduite intenses, les fenêtres restent fermées et toute l'excitation générée par les occupants REAMINS PROPED dans la cabine.
Comme chaque bon Finn, Toni aime se détendre dans la chaleur d'un sauna finlandais traditionnel de temps en temps. Cependant, afin d'empêcher sa voiture de se transformer en une seule, il a fait une ouverture dans la peau du toit et a installé une consommation d'air en fibre de carbone pour permettre à une douce brise d'entrer dans la voiture.
Remplissant l'écart laissé par le retrait des commandes de conditionnement, Toni a fait un panneau de commande personnalisé et a installé une paire de jauges Defi. Les fusibles, les relais et la plupart du métier à tisser dans la voiture sont également personnalisés.
Les fenêtres latérales arrière ont été échangées par des équivalents en polycarbonate sur mesure qui fournissent également un endroit pour les conduits NACA qui alimentent l'air frais aux freins arrière à monter. Des conduits similaires sont également installés derrière le pare-chocs avant pour refroidir les freins avant en conséquence.
Toutes les petites choses s'additionnent et, au total, le poids du trottoir a finalement été réduit à seulement 1 340 kg par rapport aux 1 750 kg d'origine. Étant donné que les portes et le couvercle du tronc vraiment lourds (Toni ont fait un capot personnalisé en FRP) restent toujours en stock, il est clair à quel point l'intérieur OEM et le système A / C sont vraiment dans ces voitures.
Pour ajouter plus de caractère et de largeur, la voiture a d'abord été équipée de Zg Fender Flaresmais Toni a ensuite fait ses propres fusées uniques encore plus larges de la fibre de carbone pour donner à la voiture un look plus agressif et unique. Pour remplir les ailes et ajouter plus de largeur à la piste, Toni a installé des entretoises de roues personnalisées entre les hubs et les roues de travail CR Kai.
Grâce à des difficultés, il est amélioré
Bien que le Saveur arbore désormais des regards un peu extrêmes, Toni avoue qu'il ne suit pas vraiment la voiture. « Ce n'est pas pour cela que je l'ai construit », dit-il. «J'ai suivi mes voitures précédentes et j'ai eu ma part de course et de dérive. Cette voiture que j'ai construite pour en profiter dans la rue et la conduire autant que possible.» Juste pour le plaisir, Toni l'a exécuté sur le quart de mile, et avec un faible boost et des slicks Hoosier à l'arrière, le SOARER a enregistré le 0-400m en 10,4 secondes.
Toni ne peut pas nommer un seul aspect qu'il jouit sur la voiture dans son ensemble et la réaction qu'il reçoit. «Il y a deux ans, j'aurais dit que c'était le niveau de puissance du 2JZ, mais maintenant je m'y suis habitué», explique-t-il.
Au début des années 90, Toyota est devenue connue pour mettre en œuvre le kaizen ou la philosophie «amélioration constante» dans sa production automobile. C'est une philosophie qui a abouti à la réputation de haute qualité que Toyota est maintenant connue pour le monde entier et reflété par de nombreuses autres sociétés d'autres industries. Quand Toni est interrogé sur l'avenir de sa voiture, il répond; «Je vais simplement l'améliorer constamment peu. Plus de réduction de poids, refaire certaines choses avec une meilleure qualité et précision, etc.
La première chose sur la liste de tâches est les freins. Comme Toni ne l'emmène pas sur la piste, il s'est fait avec les freins d'origine jusqu'à présent, mais se rend compte qu'ils doivent certainement être élevés aux spécifications.
Avec le reste des trucs de climatisation, dans la poubelle est allé le moteur de souffleur d'air de la cabine qui est intégré à l'unité de climatisation. Si avoir 950 ch sous votre pied droit ne serait pas assez excitant, conduire cette voiture sous la pluie peut désormais être un défi car le pare-brise a tendance à s'arrêter. C'est un autre domaine que Toni va aborder pendant le long hiver.
Parler de conduire sous la pluie, humide ou sec, il fait Utilisez des pneus lisses de la compétition Yokohama Advan dans la rue! S'il n'a pas déjà été clarifié, Toni en tant que personne est tout aussi radical que sa voiture.
Le Savion de Toni est un bel exemple de ce que je pense que la culture du réglage des performances nordiques est tout à propos. Des modifications hardcore, une forte mentalité de bricolage et un style d'approche sans compromis où les voitures sont conçues pour être appréciées au maximum.
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