Transpirant des gallons d'eau tout en tirant sans arrêt pendant 20 heures d'affilée, tout sur la bande originale de Hi-Nrg Techno et Brutal Pops 'n' Bangs Maps suffit à faire en sorte que quiconque se sente un peu bizarre. Mais malgré ces épuisement les plus excellents, la chose la plus étrange de mon premier voyage en Malaisie plus tôt ce mois-ci était les voitures.
Pas bizarre, comme en faisant courir des roues de 19 pouces sur un Impreza WRX, ou en faisant une tranche d'aile sur un Skyline GT-R. Je veux dire bizarre dans un Monde bizarro Université alternative. Bienvenue dans le monde farfelu de Proton.
Je n'ai pas honte de l'admettre, mais il m'a fallu quelques essais pour comprendre ce qui se passait. Après avoir demandé «Est-ce une civique?» ou «Est-ce un Evo?» À quelques reprises, j'ai commencé à pouvoir faire la différence entre les modèles de protons et leurs sosieurs japonais.
Pour ceux qui ne sont pas familiers, Proton est le constructeur national de voitures de la Malaisie, créé par le gouvernement malaisien en 1983 en partenariat avec Mitsubishi Motors Corporation. Aujourd'hui, Proton détient près de 20% de la part de marché des ventes de voitures neuves en Malaisie. Ces voitures de fabrication malaisienne sont abordables, ont l'air plutôt bien et semblent également bien faites. Les critiques en ligne ont tendance à le confirmer.
Le langage de conception est un mélange de robustesse européenne et de silhouettes japonaises. Les intérieurs semblent plus européens que japonais, comme si vous demandiez à quelqu'un de Toyota de concevoir une Mercedes-Benz.
La présence de Proton à Retro Havoc 2024 et dans les rues et dans les parkings de Kuala Lumpur était impressionnante. En ce qui concerne la modification, quelques modèles de protons se sont démarqués des objets d'épicerie.
Tout d'abord, le proton satria, qui, sous forme de première génération (1996 à 2006), était basé sur le Mitsubishi Mirage et disponible avec divers moteurs à quatre cylindres, le plus grand étant Mitsubishi 1,8L DOHC 16-soupape 4G93 dans la version GTI. L'intention sportive de la GTI est évidente avec ses éruptions d'usine et son kit de lèvres, mais aussi sous la peau où Lotus a été appelé à affiner la manipulation. Fait intéressant, ces voitures ont non seulement été vendues en Malaisie, mais aussi au Royaume-Uni et en Australie.
Naturellement, avec un châssis Mitsubishi partagé, les gens échangent souvent dans le 2,0L DOHC 16-soupapes turbo 4G63T, qui a été le plus souvent dans les évolutions de Lancer.
Un autre favori est le Wira, qui se traduit par «héros» en malais. Cela semble-t-il familier? Il devrait, car il est basé sur le Mitsubishi Lancer de quatrième génération.
Celui-ci a une greffe EVO III arrière – chirurgie esthétique majeure – plus d'autres pièces extérieures CE9A. Le 4G63T échangé a été construit jusqu'à 2,2 L avec des bielles de connexion forgées Tomei et de Manley, plus des cames et du matériel de soupape Brian Crower 272 degrés, et une consommation de billettes personnalisée. L'aspect réel de fabrication d'énergie est le système turbo, qui dispose d'un turbo GTX3076R sur un collecteur personnalisé, d'une souplesse de turbo de précision et d'un refroidisseur de fiducie GT-R.
La véritable bizarrerie et la star du Proton Show est le Putra, alias l'Evo Coupé lorsqu'il est donné l'extérieur de l'évolution de Lancer et le traitement du moteur. Il y avait bien sûr un coupé Lancer vendu en dehors du Japon, avec lequel le Putra partage son châssis. Ceux-ci sont venus avec le moteur Lancer 1.8L 4G93.
La quantité de travail mise dans ces voitures est louable. Cependant, les lois strictes de la Malaisie interdisent aux véhicules de convertir en transmission intégrale, ce qui limite la distance à laquelle ils peuvent être poussés.
Les Satria, Wira et Putra sont les trois principales voitures de tuner portant l'insigne de proton, mais un modèle de plus a volé mon cœur. Pour cela, vous devrez attendre le dernier chapitre de cette saga…