Après avoir expérimenté un mélange impressionnant de machines lors de la réunion du Nouvel An à Daikoku PA la semaine dernière, 2021 a déjà commencé sur un thème un peu nostalgique pour moi. Il semble que les gens ne se lassent pas des classiques JDM.
Je ne parle pas des trucs vraiment anciens, mais des voitures japonaises de ma génération – les héros des temps modernes qui sont lentement mais sûrement devenus extrêmement recherchés. Et avec vos trois grands évidents – la Skyline, la Supra et la NSX – c’est toujours amusant de voir où les passionnés dirigent leurs intérêts et ce qu’ils font avec ces voitures.
Lorsque je suis arrivé au Japon pour la première fois en tant que lycéen, mon père a reçu une berline Mitsubishi Lancer ordinaire en location jusqu’à l’arrivée de sa nouvelle Honda Accord CD. Ce n’était certainement pas quelque chose de spécial dans la carrosserie étroite, les spécifications d’entrée de gamme, mais c’était toujours une Lancer, et tout ce à quoi je pouvais penser en roulant était les voitures de rallye issues de la variante Evolution II alors actuelle.
Deux ans plus tard, l’Evolution III est sorti – le meilleur des itérations Evo de première génération. À ce jour, je préfère toujours l’Evo III aux IV et V, qui pour moi n’avaient jamais vraiment l’air bien avant le VI.
Pour une raison quelconque, je n’ai tiré qu’un seul Evo III – une version de 400 ch réglée au Garage G-Force – et c’était il y a huit ans.
J’insiste sur le mot « réglé » ici car cette voiture était en effet une voiture de tuner dans le vrai sens du terme. Il était doté d’un turbo monté en hauteur et des repères visuels habituels qui garantissaient que toute personne ayant des connaissances de base sur les voitures japonaises saurait instantanément ce qu’elle regardait.
Le CE9A Lancer Evolution III que vous voyez ici est différent. Elle a été envoyée au garage Yamago dans la préfecture de Saitama par un de mes amis à Bahreïn, qui adore les voitures japonaises mais qui est très sélectif quant aux personnes sur lesquelles il travaille.
La voiture est d’origine. Eh bien, stock-ish, et c’est exactement la raison pour laquelle je voulais aller vérifier. Pour moi, c’est un exemple parfait de la façon dont les classiques japonais modernes peuvent être abordés.
Une puissance massive est réalisable sur n’importe quelle plate-forme, mais quelques touches simples pour affiner ce qui était là de l’usine semblent être une très bonne approche pour la conservation à long terme.
De plus, il y a la partie motrice. Le propriétaire voulait respecter l’origine de la voiture de Mitsubishi, car profiter du caractère unique de l’Evo III était son objectif principal.
Donc, à l’intérieur, vous ne trouverez que des ajouts subtils mais importants qui se combinent pour soutenir cet objectif principal. Des choses comme un kit d’abaissement pour les sièges et un moyeu de volant modifié qui permet une position de conduite plus confortable pour les personnes de grande taille. Ensuite, il y a le boost Defi et une jauge AEM A/F, là pour garder un onglet précis sur deux paramètres importants, en particulier lors de la conduite de la voiture dans un climat extrêmement chaud comme celui de Bahreïn.
À l’extérieur, la carrosserie d’origine a reçu une peinture fraîche et autant de pièces neuves que Mitsubishi est encore en mesure de fournir.
La quête de nouvelles pièces, cependant, est difficile, me dit-on, mais étant donné que d’autres fabricants refont maintenant des pièces pour des modèles populaires, peut-être que Mitsubishi rejoindra également le club et lancera son propre programme d’héritage. Cela semble être une vraie évidence.
Le moteur, qui était déjà dans un état sans encombre, a été laissé en stock, mais il a été traité avec un ensemble moderne d’injecteurs et de pompe à carburant, des fils d’allumage rafraîchis, des tuyaux neufs et a fait l’objet d’un examen général. Le refroidisseur intermédiaire d’origine a été jugé inefficace pour le climat dans lequel la voiture se trouvera, il a donc été remplacé par une unité à haut débit Plazmaman avec une tuyauterie dure. Un radiateur Koyo fait la même chose pour le côté refroidissement par eau.
Le tout est lié à un ECU Link, mappé sur mesure par Yamago-san en mettant l’accent sur la fiabilité de l’ensemble. La voiture a été testée au banc d’essai et le moteur génère 300 chevaux sains. Un nouvel embrayage a également été ajouté, il est donc à peu près prêt pour que cette puissance soit transmise aux roues et pleinement appréciée.
Et en parlant de roues, le look blanc sur blanc grâce aux roues OZ Racing de 15 pouces est parfait.
Une fois la voiture arrivée à Bahreïn, la suspension d’origine sera retirée et remplacée par des coilovers Pro Comfort fabriqués en Australie, rejoignant les nouveaux buissons qui ont déjà été installés. Pour moi, c’est un restomod « léger » simple mais très bien exécuté.
Vous serez heureux d’apprendre que j’ai une visite du garage Yamago à venir, une visite que je pense que vous aimerez plutôt. Le fait qu’il soit situé à 10 minutes en voiture de JUN Auto Mechanic n’est pas non plus une coïncidence…