La réunion annuelle du Supra Owners Club (SOC) au Japon au Fuji Speedway est un événement auquel j’essaie de participer depuis des années. Je savais que voir des centaines de Supras au même endroit en même temps serait un spectacle incroyable ; Je ne comptais tout simplement pas sur un temps absolument atroce quand j’ai finalement réussi à m’en sortir.
Mais malgré la pluie incessante, l’événement n’a pas été gâché. Incroyablement, 700 voitures se sont présentées au Fuji Speedway.
Je ne suis pas étranger à des vues comme celles-ci, sauf que cela a toujours été de la variété Nissan, avec des événements comme le Nismo Festival et R’s Meeting offrant des rangées sur des rangées de GT-R.
Cette fois, c’était Supras, avec des modèles de la plupart des générations présentes.
D’autres voitures Toyota se sont également jointes à nous, y compris la GR Yaris et la 86. Nous laisserons ces voitures et le contingent A90 pour la prochaine histoire ; cette fois-ci, je vais me concentrer sur l’A80 et les voitures plus anciennes du mélange.
Comme on pouvait s’y attendre d’un événement au Japon, avoir des voitures parfaitement alignées était de la plus haute importance pour les organisateurs. Ce n’est jamais une mince affaire, et dans ce cas, un grand nombre de personnel était sur place pour guider chaque voiture une par une, en les séparant non seulement par génération mais aussi par couleur.
Un certain nombre de tuners et de fabricants de pièces étaient également attendus, chacun avec ses propres stands présentant des produits et des voitures de démonstration, comme Tamon Design ci-dessus. Cependant, puisque la plupart de ces entreprises proposent de nouvelles voitures – comme l’A90 – je les inclurai dans la prochaine histoire.
Lignes codées par couleur
Le temps était si mauvais que je ne pouvais filmer que quelques minutes à la fois avant de devoir retourner dans les limites chaudes de ma voiture pour sécher mon équipement photo.
Cela dit, c’était toujours très amusant de marcher entre les rangées de voitures et de voir à quel point chaque Supra était différente de la suivante.
Ensuite, un ami du Supra Owners Club m’a dit que Toyota avait également déposé quelques voitures de course sympas.
J’ai eu un peu de temps à voir ces deux JGTC Supras; ils viennent d’une époque très spéciale dans le sport automobile japonais et ont été parmi les premières voitures de course que j’ai convoitées. Je suis sûr que tout le monde connaît la Supra de Castrol TOM de 1997, et la Supra ESSO Ultraflo de 2002 courait quand j’ai commencé à couvrir les événements JGTC sur des circuits comme celui-ci et Motegi.
Ici au Japon, ces voitures GT ont toujours été une énorme source d’inspiration pour tous ceux qui font passer leur tramway A80 Supra au niveau supérieur avec une conversion à carrosserie large.
Et il n’en manquait pas en ce jour de pluie.
Des conversions de type garde-boue à grande boîte à la variété arrondie plus moderne.
Personnellement, je préfère toujours l’approche simple.
Quelle est votre préférence ?
Je ne peux pas croire qu’il y ait encore des Supras complètement d’origine.
Et des carrosseries larges aux approches plus axées sur la piste et jusqu’aux voitures intactes, nous nous retrouvons avec les transformations complètes. L’A80 Supra a toujours servi de grande toile vierge pour les tuners, et beaucoup ont adopté des approches vraiment sauvages.
Les premières voitures
Parmi la mer des A70 et des années 80, il y a eu quelques arrivées tardives très appréciées pour nous rappeler visuellement où le nom Supra a commencé.
L’A60 noire était une voiture USDM, et c’était amusant de la comparer avec son homologue japonais Celica Supra. Dommage qu’aucun A40/50 ne soit sorti.
Cet A70 claqué sur les RAYS Volk Racing TE37V a continuellement attiré mon attention.
Ou si vous préférez garder les choses correctes, il existe une variété de façons d’y parvenir.
La Supra est certainement entrée dans l’histoire comme l’une des voitures passionnées les plus accordables de Toyota, et celle qui a finalement eu la chance de vivre avec une toute nouvelle génération.
C’est ce que nous examinerons en détail dans la deuxième partie de cette couverture de la réunion du Supra Owners Club 2021 au Fuji Speedway. Revenez bientôt pour en savoir plus.
Instagram : dino_dalle_carbonare
dino@speedhunters.com