Si vous voyez une Honda NX650 Dominator sur Bike EXIF, il y a une chance statistiquement significative qu’elle provienne d’un atelier spécifique à Husum, en Allemagne. Holger Breuer, l’homme derrière HB Custom, est effectivement devenu le saint patron mondial du Dominator.
Alors que d’autres constructeurs flirtent avec différentes plates-formes, Holger maîtrise les nuances du légendaire double sport de Honda. Il sait exactement où couper la graisse, comment affiner la position et, plus important encore, comment transformer un banlieusard vêtu de plastique des années 90 en un objet robuste et désirable. Son dernier projet, une machine de rallye-raid restomod de 1988, pourrait bien être sa réalisation la plus ciblée à ce jour.
Pour les non-initiés, la NX650 Dominator (produite de 1988 à 2003) était la réponse de Honda à la moto à tout faire. Propulsé par un monocylindre SACT refroidi par air de 644 cm3, il développait 44 ch et 39 lb-pi de couple. Avec sa roue avant de 21 pouces et sa suspension à long débattement, c’était une chèvre de montagne polyvalente, même si son esthétique était fermement ancrée dans l’école du « plus c’est plus » du design du carénage des années 1980.
Avec un poids à sec d’environ 335 lb (152 kg), le Dominator a toujours été un tout-terrain performant, mais Holger a vu le potentiel d’entraîner ce survivant de la première série de 1988 dans l’ère des rallyes modernes.
Ce n’est pas seulement un exercice de style ; c’est une révision mécanique. Holger a commencé par remplacer le moulin d’origine par un moteur fiable de la série de production finale, garantissant que le cœur de la bête était aussi frais que la carrosserie.
La transformation visuelle et fonctionnelle la plus marquante se situe à l’avant. Le carénage d’usine daté a été modifié sans cérémonie pour accueillir une tour de rallye Rengade Garage. Cette configuration imite le cockpit d’un concurrent du Dakar, abritant un compteur de vitesse numérique Koso et un support dédié pour smartphone ou GPS. Pour garantir que le cycliste ne soit pas laissé dans l’obscurité pendant les sections de sentier nocturnes, la tour est équipée de phares à LED empilés verticalement qui traversent l’obscurité avec une précision chirurgicale.
L’interface pilote a été entièrement modernisée. Un ensemble de guidons Fehling est équipé de rétroviseurs rabattables et d’un maître-cylindre de frein Magura HC1, offrant un niveau de retour tactile dont les originaux de 1988 n’auraient jamais pu rêver. La protection de ces commandes haut de gamme est assurée par un ensemble de protège-mains robustes, une police d’assurance nécessaire pour un vélo destiné aux descentes imprévues de la conduite tout-terrain.
Pour faire entrer l’électronique dans le 21e siècle, Holger a installé un module électronique Axel Joost et un système d’allumage numérique. Ces améliorations cachées éliminent les gremlins souvent associés aux faisceaux de câbles vieux de quatre décennies, ce qui en fait une moto de rallye sur laquelle vous pouvez réellement compter au milieu de nulle part.
Le monocylindre de 644 cm3 respire désormais à travers un carburateur à glissière plate Mikuni TM 40 et un filtre K&N, offrant une aiguisation indispensable de la réponse de l’accélérateur. Les gaz d’échappement sortent via un système Arrow léger qui réduit considérablement le poids par rapport à la configuration encombrante à double silencieux d’origine.
La maniabilité a été révolutionnée grâce à un amortisseur arrière YSS entièrement réglable et des ressorts avant progressifs à précharge réglable. Le matériel roulant se compose de roues reconstruites avec des rayons en acier inoxydable, enveloppés dans l’étalon-or du caoutchouc double sport : les Continental TKC80.
Visuellement, le vélo est propre. La livrée blanche et turquoise est fraîche, évoquant l’esthétique d’une séance photo Motorex. Cependant, l’ajout de protections de moteur robustes et d’une plaque de protection rappelle qu’il ne s’agit pas d’un poney de spectacle. C’est un outil conçu pour être utilisé hors route et pour une utilisation intensive.
Holger Breuer a prouvé une fois de plus que le Dominator est loin d’être obsolète. Il a pris un classique de 38 ans et l’a transformé en une arme d’aventure contemporaine qui conviendrait aussi bien sur la ligne de départ d’un rallye dans le désert que dans un atelier côtier allemand.
La meilleure nouvelle ? Holger nous dit que cette machine particulière est actuellement à vendre. Si vous recherchez le HB Custom Dominator ultime, votre fenêtre d’opportunité est ouverte.
Quelle note donneriez-vous à cette construction ?