Comment améliorez-vous la perfection? Les lecteurs réguliers (c'est vous, non?) Peut se souvenir de ma dernière tournée Prima à travers les montagnes pittoresques qui entourent la ville sud-australienne d'Adélaïde.
Cela impliquait une Ferrari 488 GTB sur certaines des meilleures routes que j'ai jamais connues, alors comment diable pourrait-il être surmonté? Après beaucoup de réflexion, la réponse a été beaucoup plus simple que prévu. Nous le multiplions. Dans ce cas, par un facteur de trois.
Vous savez quoi, appelons-le trois ans et demi, avec un point de zéro supplémentaire cinq aimablement fourni par Mère Nature sous la forme de routes glissantes et de fortes pluies pour la majorité de la journée.
Pour mélanger les choses cette année – et pour profiter égoïste trois Dream Machines. Non seulement ce serait tout un tas de plaisir, mais il serait également intéressant de découvrir trois véhicules très différents consécutifs dans le même environnement.
Le Prima Tour fait la une des journaux Adelaide Motorsport Festival, réunissant le mélange le plus éclectique de voitures de performance de l'Australie. C'est quelque chose qui est mis en évidence par les trois véhicules que je co-conduisant, chacun construit autour d'une philosophie de conduite très différente. Il y avait Ford Mustang «Bathurst» Special »suralimenté de Tickford, Supreme 675LT de McLaren, et enfin, la définition de Ferrari de Family Touring, le GT4C Lusso T.
Pour m'aider à mettre chaque voiture à l'épreuve était un pilote de course au volant. Craig Lowndes, une superstar australienne V8 Supercars et essentiellement Car Jésus à de nombreux Australiens, conduirait le Lusso T.
Cam Waters, l'un des jeunes conducteurs de supercars V8 les plus prometteurs du bloc, m'apprendrait avec enthousiasme que la traction dans l'amélioration de la Mustang de Tickford est entièrement facultative.
Et Benny Stack ferait de son mieux pour apprivoiser le McLaren 675LT. Bien qu'il n'ait jamais couru une supercar V8, il est un conducteur tout à fait accompli. Il n'est pas non plus étranger au siège des conducteurs dans une McLaren; En fait, il est l'un des plus qualifiés pour démontrer les véritables capacités de la voiture.
Je passerais la majorité de la journée attachée à un siège passager, alors je me suis assuré d'arriver assez tôt pour marcher dans la mise en scène pour prendre toute la gamme de véhicules lors de notre visite.
Aucun autre événement que j'ai rencontré en Australie ne peut se vanter de la variété de voitures qui font du festival Adelaide Motorsport un événement si unique sur le calendrier.
Avant trop longtemps, il était temps de devenir sérieux. Même si la majorité de la tournée Prima était une route ouverte, nous aurions l'occasion de parcourir un certain nombre de stades de rallye officiels et de routes fermées.
Après un briefing et une conversation de sécurité d'un conducteur rapide, nous avons été envoyés sur notre chemin.
Avant de plonger plus profondément dans l'histoire, abordons l'éléphant dans la pièce. Matt vient-il de jeter une Mustang dans le territoire Supercar? Oui. Eh bien. D'accord, même si ce n'est peut-être pas une vraie supercar, sa pure performance était, eh bien, super.
L'ingénierie de la course de Tickford améliore les Fords australiens au niveau de l'usine en Australie depuis aussi longtemps que je me souvienne. Auparavant, leurs modèles routiers étaient limités à des berlines de passagers améliorées, de sorte que l'introduction australienne de la Mustang GT, une véritable voiture de sport, doit être une bouffée d'air frais. Cette étincelle d'excitation a été le catalyseur pour cela, le plus capable de Street Car de Tickford.
Le groupe motopropulseur de 5,0 litres de Bathurst 77 Mustang GT gère un compresseur développé par Roush capable de fournir plus de 727 ch (542 kW) et 820 nm de couple, donc nous n'avons été qu'un film momentané du pied droit de son bon moment. Le plaisir a été multiplié par l'obsession de Cameron Water pour punir les pneus arrière à toutes les opportunités possibles.
Des freins Wilwood plus importants mettent la voiture à reposer en cas de besoin, mais le changement le plus notable à l'extérieur de la baie du moteur était à quel point la Mustang à pied habituellement douce était serrée et agile. Apparemment, l'équipe a connu au moins 16 combinaisons pour obtenir le paquet de suspension juste. Quoi qu'il en soit, cela en valait la peine; La manipulation est superbe.
Mon seul reproche avec la construction de Tickford est le volume de l'échappement; J'aurais apprécié quelques décibels supplémentaires. J'aimerais imaginer que ceux qui sont déterminés à payer le prix premium pour le «Bathurst» 77 spécial »pourraient vouloir entendre que leur argent était bien dépensé un peu plus que ce qui est actuellement proposé.
Je peux déjà voir la section des commentaires illustrée par des lecteurs déclarant la guerre à moi pour avoir placé une Ford Mustang dans la même ligue de Ferraris et McLarens.
Bien que les différences entre l'humble Ford et sa compagnie plus raffinée du jour n'étaient jamais loin de mes pensées, je peux dire que ce que la voiture de sport modifiée pour l'homme moyen manquait de raffinement, elle a compensé une surabondance de plaisir et de caractère. La Mustang améliorée de Tickford a offert le plus de plaisir du trio.
Cameron et la Mustang GT s'étaient avérés être des copains de voyage amusants, mais après une dernière escapade dans un parcours étroit Hillclimb, il était temps de se séparer et de passer à la phase deux de notre expérience.
Bien que McLaren soit une de mes voitures d'affiche depuis que la F1 a fait ses débuts au début des années 1990, je n'ai jamais eu l'occasion d'en vivre une sur la route. Rencontrer son héros conduit souvent à une amère déception, mais je suis heureux d'annoncer que ce n'était pas le cas. C'était tout ce que j'avais imaginé être; Peut-être encore plus.
Aussi raffiné que l'extérieur extraterrestre de McLaren 675LT, il offre une sensation entièrement différente de l'intérieur du cockpit; La prestation de puissance est brutale lorsqu'elle a la possibilité de fléchir ses muscles.
Dans tous les aspects, la praticité et le réconfort semblent être heureusement sacrifiés pour des performances purs et simples, tout comme une voiture de sport pure doit être construite.
L'accélération était époustouflante, mais c'est à prévoir avec 700 nm de couple et presque zéro turbo. L'expérience n'a été augmentée que par le grognement et le grondement du moteur à mi-turbo à 3,8 litres de 665 ch (496 kW) à quelques centimètres de vos oreilles. La McLaren 675LT est incontestablement la voiture d'usine la plus rapide dans laquelle j'aie jamais assis.
Besoin de régner rapidement dans une partie de cette vitesse excessive? Aucun problème. Même sous la pluie, le freinage du 675LT était tout aussi impressionnant que sa livraison de puissance. Je serais très intéressé à vivre ce que ce monstre d'une machine est capable dans des conditions plus appropriées.
Bien que la McLaren soit aussi proche que je puisse vivre un avion de chasse, son obsession pour les performances pures en fait mon option de choix pour un disque dur. Mais c'est aussi la voiture que je serais la moins susceptible de choisir si je devais faire un voyage rapide à l'épicerie ou un trajet quotidien au bureau.
Je n'imagine pas que beaucoup de propriétaires de McLaren se limiteraient à une voiture bien sûr, mais pour les arguments, imaginons que quelqu'un a créé des super sports super pratiques. Comment se comparerait-il à la fois à sa compétition sportive ou à l'humble voiture familiale? Je devrais attendre après un copieux déjeuner à la cave Deviation Road pour le découvrir.
Avec notre groupe incapable de manger plus, il était temps de s'associer à Craig Lowndes et à rouler de fusil de chasse dans GTCLUSSO T de Ferrari pour les dernières scènes du Prima Tour.
Dévoilé en 2016 au Salon de l'automobile de Paris, le GTC4LUSSO remplace le FF. Son design à hayon est sans aucun doute l'un des designs les plus frappants de Maranello au cours des dernières années.
Son moteur V8 à double turbocompresseur évalué à 602 ch (449 kW), et 760 nm de couple signifie que vous serez obligé de penser à une autre excuse pour expliquer pourquoi les enfants étaient à nouveau en retard à l'école.
Le Lusso T a peut-être été le véhicule le moins puissant de notre trio, mais il était difficile de le dire dans la cabine. Même dans les conditions glissantes, je ne pense pas que nous étions trop loin de la référence de 3,5 secondes de Ferrari de 3,5 secondes / h (0-60 mph).
Bien qu'il ait presque besoin d'un ensemble de jumelles pour voir au-delà du long capot qui permet le plus grand V12 dans la variante du grand frère de Lusso T, la direction à quatre roues et la suspension active ont donné l'illusion que nous étions derrière le volant de quelque chose de la moitié de sa taille. Son tournage rapide a englouti le ruban de tarmac sinueux comme fait à travers les sections plus serrées sur le chemin du retour vers la civilisation.
Ce qui a séparé le Lusso T du reste du pack, c'est son attention aux détails et son incapacité à faire des compromis sur le confort et le luxe. La cabine a plus en commun avec une suite penthouse que quelque chose que vous trouveriez sur l'hippodrome. C'est un bel endroit où être.
Bien qu'il puisse ne pas rivaliser avec la McLaren en ce qui concerne la performance pure, ou la Mustang de Tickford pour son sentiment de plaisir jeune, il n'en a pas besoin. Il fait un travail remarquable pour satisfaire simultanément à la fois son besoin de vitesse et de désir d'être choyé. Cela ferait également un excellent choix pour cette course d'épicerie de fin de soirée.
Bien que ce soient les points forts de la tournée, ce n'est pas tout de cette aventure particulière. Il y a toujours la petite question du Festival du sport automobile Adelaide lui-même pour partager avec vous. Plus à ce sujet, bientôt.
Instagram: Matthew_everingham
Matt@mattheweveringham.com
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