Le monstre Ducati est largement reconnu pour avoir sauvé la marque italienne dans les années 90. Une partie de son succès réside dans son esthétique bagarreur minimaliste, et une partie réside dans le fait que Ducati a toujours proposé le Monster dans une myriade de cylindrées à des prix variés. Si vous ne pouviez pas vraiment vous lancer dans une M900 en 1994, la Ducati Monster 600 était tout aussi cool, coûtait moins cher et produisait toujours une puissance adéquate.
Des décennies plus tard, le Monster est une bête très différente et a même abandonné son cadre en treillis caractéristique. Mais le Monster du milieu des années 90 a toujours de l’attrait – et il a beaucoup de potentiel de moto personnalisée, comme en témoigne cette Ducati Monster 600 personnalisée de Bunker Custom Cycles en Turquie.
Le modèle Monster 600 de 1998 appartient à l’acteur turc Kadir Doğulu, qui a déployé des efforts considérables pour l’obtenir. L’histoire raconte que cette moto était l’une des quatre motos importées en Turquie à la fin des années 90 comme motos d’exposition pour un événement 4×4 local majeur. Kadir l’a repéré dans le coin d’un parking en train de prendre la poussière et a harcelé le propriétaire pendant dix ans avant de finalement accepter de le vendre.
À ce moment-là, le Monster 600 avait désespérément besoin d’être secouru. Une décennie de stationnement avait donné aux éléments le temps de fonctionner, laissant le châssis, le réservoir de carburant et tout un tas de pièces en alliage couverts de rouille. Kadir a gardé le vélo pendant un moment, puis a fait appel aux frères de Bunker Custom Cycles, Mert et Can Uzer, pour le relancer.
« Il nous a expliqué qu’il voulait un vélo fiable, avec des performances maximales et un meilleur freinage », nous raconte Can. « Il souhaitait également l’utiliser comme monoplace, mais avec un siège passager secondaire amovible. »
L’élimination de la rouille qui jonchait le Monster était également une priorité élevée, alors Bunker a démonté le vélo jusqu’à ses écrous et boulons et a commencé à trier le désordre. Le châssis, les carters du moteur et les petites pièces oxydées ont tous été sablés, remis à neuf et recouverts de poudre. Mais le réservoir de carburant d’origine du Monster n’a pas eu autant de chance.
« Nous avons essayé de sauver le réservoir d’essence, mais il était plein de rouille », explique Can. « Les carburateurs étaient également pleins de crasse, tous les joints toriques et les joints étaient fatigués, et il y avait une énorme batterie sous le réservoir d’origine. Ainsi, une fois le réservoir d’essence disparu, cela nous a permis de tout réorganiser.
Can et Mert ont fabriqué une pile à combustible en acier pouvant contenir à peu près la même quantité de carburant que l’unité OEM, puis ont façonné un couvercle en aluminium pour la recouvrir. La forme s’écarte du style Monster classique, mais montre désormais de légères notes des modèles SuperSport emblématiques de Ducati. Plus important encore, il repose sur le cadre en treillis du Monster comme s’il était toujours censé être là.
Ensuite, les frères Uzer. a réaménagé l’espace sous le réservoir pour faire de la place pour une paire de filtres à dosettes K&N massifs, avec une petite batterie lithium-ion placée en dessous. Les filtres ont été choisis spécifiquement pour correspondre au kit de réglage Stage Four de Dynojet, qui a permis au moteur bicylindre en L de 583 cm3 de la Ducati d’atteindre son plein potentiel. Le Monster a désormais également une meilleure bande-son, grâce à un système d’échappement deux-en-un avec un silencieux Cone Engineering.
Il a été décidé que le phare et le compteur OEM du Monster 600 resteraient en place par souci de nostalgie. Bunker a également conservé ses roues distinctes à trois rayons, mais a remplacé l’ancien caoutchouc par de nouveaux pneus Anlas Capra RD. Les freins Brembo d’origine de la Ducati ont été remis à neuf et améliorés avec de nouveaux disques Galfer.
En se déplaçant vers l’arrière de la moto, Bunker a modifié le sous-châssis pour s’adapter à sa conception personnalisable à deux sièges. Sous le siège du pilote incliné se trouve une paire de rails de cadre dans lesquels se glisse le coussin de passager amovible. Des panneaux latéraux soignés cachent le système de montage, et l’ensemble de la disposition coupe une ligne très similaire à celle du Monster d’origine.
Le feu arrière est une pièce du Ducati Scrambler, montée à fleur sous la selle du pilote mais toujours visible lorsque la partie passager est en jeu. Un garde-boue arrière sur mesure accueille la plaque d’immatriculation et une paire de LED trois-en-un de Rizoma qui offrent encore plus de visibilité arrière. Il y a une aile intérieure furtive située plus en avant.
Le garde-boue avant moderne est également une pièce personnalisée, conçue pour compléter le nouveau réservoir de carburant du Bunker. Les clignotants à LED sont boulonnés sur les oreilles des phares d’origine, tandis que de nouvelles poignées ornent le guidon.
Comme nous l’attendons de Can et Mert, la livrée personnalisée de cette Ducati Monster 600 est simple et frappante. Une touche de jaune ressort sur un fond gris chaud, avec des logos Ducati vintage imprimés sur le réservoir. L’Alcantara marron sur le siège termine le tout avec panache.
Ce Monster a peut-être commencé comme un vélo de débutant négligé des années 90, mais il dépasse désormais largement son poids. Maintenant, si seulement Ducati pouvait ramener le Monster d’entrée de gamme (avec un cadre en treillis, s’il vous plaît).
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