Le tourisme professionnel – c’est un mouvement qui a commencé à faire surface entre le début et le milieu des années 1990, lorsque les constructeurs américains ont commencé à prendre des muscle cars vintage et à les transformer en machines performantes et performantes.
Le concept général était de reprendre les formes familières du passé et de les faire fonctionner comme des voitures plus récentes. Les modifications incluraient des moteurs modernes à injection de carburant, des systèmes de suspension améliorés ou parfois complètement repensés, de gros freins, des roues et des pneus plus grands – et bien plus encore.
Mais les voitures de tourisme professionnelles n’étaient pas seulement destinées à aller vite. Le raffinement et la fiabilité étaient également une grande partie du mouvement, dans le but de pouvoir conduire ces voitures sur des milliers de kilomètres confortablement sans les maux de tête qui accompagnent souvent les classiques vieillissants.
Comme nous le savons aujourd’hui, le tourisme professionnel n’a pas été une tendance éphémère. Qu’il s’agisse de constructions de garages de base ou de mégamachines que nous voyons chaque année au SEMA Show, deux décennies de genre sont toujours aussi fortes. Et je ne compte certainement pas non plus que cela disparaisse de si tôt.
Bien que le concept soit devenu étroitement associé aux muscle cars et pony cars des années 60 et 70, aucune règle ne stipule que le tourisme professionnel devrait être un phénomène uniquement américain. Il existe un certain nombre de voitures européennes et japonaises modifiées qui pourraient être décrites comme « tourisme professionnel », y compris la Nissan Bluebird que vous voyez ici. Elle a été construite par Noriaki Miyamoto de Common Snapper et pourrait être considérée comme la voiture sœur de la berline 510 à deux portes présentée par Dino plus tôt cette année.
Compte tenu des goûts variés de Miyamoto en matière de voitures, il est l’homme idéal pour exécuter une version japonaise de la voiture de tourisme professionnelle. Cette Bluebird n’est pas non plus la première voiture qu’il construit de cette façon : le style américain influence ses projets depuis un certain temps déjà. Il aime aussi les tortues, en particulier la variété commune, dont sa boutique porte le nom.
Moderniser un Datsun
Alors, comment procédez-vous exactement pour construire une voiture de tourisme professionnelle japonaise ? Eh bien, vous voulez d’abord sélectionner une voiture de base avec laquelle travailler, et cela peut être rien. Ici, aux États-Unis, les choix les plus courants sont les voitures populaires comme la Chevrolet Camaro et la Ford Mustang. Mais qu’en est-il au Japon ?
Le Hakosuka et Kenmeri Les Skyline sont toutes deux d’excellentes candidates, tout comme la S30 Fairlady Z, une voiture avec laquelle Miyamoto a beaucoup d’expérience. Mais dans ce cas, il a opté pour la Nissan Bluebird, ou Datsun 510 comme on l’appelle dans certains endroits. Compte tenu du fort succès rencontré par le 510 dans le monde entier, c’était la machine idéale pour recevoir la reconstruction inspirée du tourisme professionnel de Common Snapper.
La 510 était disponible dans plusieurs styles de carrosserie différents, mais beaucoup qualifieraient la version coupé à deux portes de la plus belle du groupe. Toutes les 510 sont cool bien sûr, mais il y a juste quelque chose dans les lignes arrière du coupé qui se démarquent de celles de ses frères et sœurs plus carrés.
Même si certains constructeurs de tourisme professionnel aiment peaufiner l’extérieur de leurs voitures, la règle générale est que le style classique de la carrosserie doit être préservé autant que possible. C’est tout à fait le cas du Bluebird, qui utilise comme base un extérieur joliment restauré.
Si vous deviez simplement voir la voiture passer sur l’autoroute, vous penseriez probablement qu’il s’agit d’une Bluebird très propre avec un joli jeu de roues – et c’est l’idée derrière de nombreuses constructions de tourisme professionnel. Ce n’est qu’en y regardant de plus près que l’on se rend compte que cette machine vintage cache sous ses panneaux des atouts de haute technologie.
Pour les constructeurs américains de tourisme professionnel, les choix de moteurs sont généralement assez simples. Construire une Camaro ou une Chevelle ? N’importe lequel des moteurs LS V8 convient parfaitement. Les gars de Mopar ont le choix entre des HEMI modernes et même des Viper V10. Les constructeurs Ford ont à leur disposition l’incroyable Coyote de 5,0 L. Mais qu’en est-il d’une vieille Nissan ?
Comme nous l’avons vu lors du reportage sur la S30 à moteur rotatif de Common Snapper, Miyamoto-san n’est pas du genre à laisser les idéaux puristes l’empêcher de créer les voitures qu’il souhaite, donc plutôt que d’introduire un SR20DET ou un autre moteur de Nissan. famille, il a opté pour la magie atmosphérique et puissante de la Honda F20C du S2000.
Mis à part les allégeances à la marque, il est difficile de contester la combinaison de la puissance VTEC à haut régime et de l’agilité du châssis 510. Avec des améliorations de base telles que des collecteurs fabriqués sur mesure et un système d’échappement Common Snapper, la voiture développe désormais plus de 100 chevaux de plus que n’importe quelle 510 d’origine – sans sacrifier la fiabilité ou le comportement routier. Vous pouvez le parcourir légèrement en ville quand vous le souhaitez et plonger vers la ligne rouge obscènement haute chaque fois que vous voulez vous précipiter.
Trouver l’équilibre
Bien sûr, construire une bonne machine de tourisme professionnel ne se limite pas à ajouter de la puissance. Ce sont les modifications annexes qui lui permettent d’aller au-delà du simple fait d’être une vieille voiture gonflée à bloc. Miyamoto a abordé tous les domaines clés de la voiture, y compris la maniabilité qui bénéficie désormais d’un ensemble de coilovers réglables Common Snapper Kanden.
Avec toute la puissance supplémentaire disponible, les freins de l’ère Showa avaient également besoin d’une mise à niveau. Un jeu d’étriers Wilwood à 4 pistons avec rotors à fentes gère désormais les tâches d’arrêt à l’avant.
Comme tant de projets sortis du garage Common Snapper, le 510 porte un jeu de roues forgées Barramundi de la marque. Le BMD Elevens mesure 16×7 pouces à l’avant et 16×8 pouces à l’arrière avec des pneus 195/40R16 et 205/40R16 respectivement à l’avant et à l’arrière.
Bien que je préfère généralement que mes vieilles voitures aient des roues et des pneus de taille correcte, les 16 font un bon travail en remplissant les ailes et en offrant un look contemporain sans avoir l’air déplacé du tout.
Comme je l’ai mentionné il y a un instant, le confort et le raffinement sont des éléments importants d’une construction de tourisme professionnel réussie, et cette petite Nissan est absolument à la hauteur dans ces domaines. Bien qu’il soit encore facilement reconnaissable comme un 510 à l’intérieur, le cockpit a été entièrement révisé avec de nombreuses pièces uniques et un certain nombre de conforts inconnus dans les années 60 et 70. Il existe un système audio moderne avec un emplacement pour iPhone intégré et des sièges baquets électriques provenant d’une R35 GT-R. Ce n’est pas sans rappeler la façon dont vous trouverez les composants de Corvette les plus récents dans de nombreuses versions de tourisme professionnel de GM.
Le panneau de commande et la console centrale d’apparence moderne ont été construits à partir de zéro et le levier de vitesses de la transmission S2000 à 6 vitesses conserve toujours un pommeau de levier de vitesses Honda en titane. Comme d’habitude, tout est question de petits détails.
Le groupe de jauges numériques d’origine S2000 a également été joliment intégré dans un boîtier personnalisé, et le F20C prend vie avec un bouton de démarrage Honda d’origine.
Même le coffre a été modernisé, ce qui en fait un endroit beaucoup plus agréable pour ranger vos bagages lors d’un voyage en voiture ou vos sacs de courses lors d’une course à l’épicerie. C’est là qu’intervient la partie « tournée » du tourisme professionnel.
Selon moi, le tourisme professionnel ne consiste pas à commencer avec un type de voiture spécifique, il s’agit de prendre une vieille machine et de l’améliorer avec goût et fonctionnalité pour les temps modernes. Mon sentiment est que Common Snapper a parfaitement exécuté le concept avec ce Bluebird.
Si vous pouviez choisir votre voiture classique préférée et la réinventer pour le présent, comment procéderiez-vous ? Iriez-vous avec le muscle américain traditionnel, un japonais Kyusha comme cette voiture, ou quelque chose de complètement différent ?
Écoutons ces idées !
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