Court, mais pertinent. C’est probablement la meilleure façon de décrire la série Battle Evome. A l’image des pilotes et des voitures qui y participent, ces séries de soukoukaï les événements ne pourraient pas être plus ciblés. Ils n’ont lieu qu’en janvier et février car le meilleur moment possible pour extraire un temps rapide d’une voiture à Tsukuba est pendant ces deux mois : les plus froids de l’année. Le meilleur moment pour le faire est très tôt le matin, la séance ne dure donc qu’une heure, de 9h à 10h. Les pilotes affluent dans le paddock de Tsukuba dans l’obscurité totale et commencent le processus de préparation de leurs voitures. Ils n’ont que quelques chances de libérer tout le potentiel de leurs machines, souvent construites par eux-mêmes, et s’assurer que tout fonctionne comme il se doit représente la moitié du travail.
Il n’y a que quatre sessions Battle Evome et comme toujours, j’essaie toujours d’en faire une chaque mois. Pour 2014, les organisateurs ont décidé de déplacer l’événement le mercredi plutôt que le dimanche, et même si la participation a été un peu légère cette fois-ci, comme toujours, c’était une question de qualité.

C’était formidable de voir des voitures familières comme cette FD3S jaune préparée avec Top Fuel, mais plus particulièrement de vérifier si des modifications ou des améliorations ont été apportées au cours de l’année où nous ne les avons pas vues.

Ce qui a attiré mon attention sur ce RX-7 en particulier, c’est la barre de support plutôt costaud qui relie les tourelles de suspension sur deux points mais qui s’étend également sur le cadre en tube qui a été découpé et soudé entre le pare-feu et les tourelles. Il se triangule ensuite en un seul point où il se fixe à des barres supplémentaires reliées au sous-châssis avant. Sous le capot, ce sont les affaires jusqu’au bout ; rien n’est à montrer, vous ne trouverez donc pas de tuyauterie et d’équipements divers méticuleusement polis, juste des améliorations précises comme un coude d’admission de grande capacité et une conversion turbo unique encore plus grande.

Associé à un aérodynamisme en constante amélioration, son pilote a réussi à réaliser un tour très solide de 56,398 secondes, ce qui constituait le deuxième meilleur temps de la journée. Juste devant, avec un 56.044, se trouvait un FD orange de 0,1 t qui était généralement toujours entouré de nombreux gars travaillant dessus dans le paddock, si difficiles à avoir une image claire.

Bien que nous voyons beaucoup de voitures présentes depuis des années maintenant, c’est toujours cool quand de nouvelles arrivent, un peu comme cette TS Factory N2 AE86 Levin.

Il n’est pas nécessaire d’être un génie pour comprendre que cette voiture est une œuvre sérieuse. Il y a évidemment eu beaucoup de réflexion et de tests sur cet ensemble aérodynamique avant ainsi que de nombreuses réductions de poids ; deux aspects qui sont toujours particulièrement importants sur les véhicules « à puissance limitée » comme le petit hachiroku. Mais chapeau bas à ces gars-là car ils savent visiblement ce qu’ils faisaient ; réaliser un tour en 58,254 secondes dans un AE86 est une réussite majeure, et c’est aussi le nouveau record de Tsukuba pour hachis! Félicitations à l’équipe !

Je pense vraiment que nous avons ignoré la Lancer Evo ces derniers temps, et après avoir vu des constructions impressionnantes au TAS cette année, j’ai l’intention d’en présenter davantage (j’entends Suzy applaudir), et c’est certainement une voiture qui mérite une attention particulière. regard en profondeur – le Totomaru Evo 8.

Comme beaucoup de pilotes privés d’attaque contre la montre qui participent à cet événement, la voiture est conduite sur la piste, maltraitée puis ramenée directement à la maison.

Cela le rend d’autant plus spécial si vous me le demandez. Je veux dire, peux-tu imaginer voir une voiture avec une aile folle comme celle-là dans la rue ? Si elle était conduite sur les routes d’un autre pays, le propriétaire se verrait probablement confisquer sa voiture et l’emprisonnerait ! Une des raisons pour lesquelles le Japon est le Japon, je suppose.

58,114 secondes est le meilleur temps réalisé par le propriétaire, et ce sera cool de voir s’il parvient à l’améliorer au cours des deux séances restantes en février.

Ces événements sont tous axés sur la variété des voitures et bien qu’il y ait toujours pas mal de GT-R à regarder, cette BNR32 construite par Auto-Gallery-Yokohama était la seule Skyline présente.

Pendant l’heure où j’ai filmé le paddock avant l’ouverture de la piste à 9 heures du matin, la voiture était lentement réchauffée, ce qui impliquait de la soulever avec une paire de chandelles et un cric et de relâcher l’embrayage en deuxième vitesse pour mettre un peu de chaleur. également les composants de la transmission.

Mon amour pour la Skyline se renforce chaque année, je pense, san-ni et San-Yon en particulier, il fait vraiment mouche (désolé les propriétaires de R33 !). Et je blâme ces événements. Je veux dire, regardez la position de cette chose ! Juste assis là, presque une carrosserie entièrement d’origine, mais équipée d’énormes 295 semi-remorques tout autour et de gros ajouts aérodynamiques à l’avant et à l’arrière. C’est la pure définition du badass si vous me demandez !

En tant que propriétaire d’une GT-R, vous ne pouvez pas vous empêcher de vous accroupir autour de la voiture pour vérifier tous ces détails ; les petites choses que les propriétaires font à leur voiture parce qu’ils ont besoin de tester une idée ou parce qu’ils savent que cela fait une différence.

Cela est particulièrement vrai en ce qui concerne le moteur et il est intéressant de voir comment – à mesure que la technologie turbo ainsi que le savoir-faire en matière de réglage du moteur continuent de s’améliorer – de plus en plus de gens optent pour la grande conversion unique. À l’époque où mon intérêt pour le contre-la-montre a commencé, je me souviens de beaucoup de grands noms de tuning déclarant que pour les petits circuits comme Tsukuba et pour une utilisation sur des terrains serrés et techniques. touge, le twin set sur un RB26 sera toujours le meilleur. Que vous soyez d’accord ou non, c’est tout simplement génial de voir les choses évoluer ; Je veux dire, ce sont des voitures de vingt ans pour crier à haute voix ! Et les gens les aiment toujours tellement que les préparateurs et les fabricants de pièces continuent de se pousser à proposer de nouvelles pièces et solutions passionnantes.

Ce 32 a enregistré le troisième meilleur temps de la journée : un 57.371. C’est le genre de temps où la voiture de démonstration de la légendaire Mine roulait !

Juste derrière se trouvait ce Rems Redtree FD3S équipé de TCP Magic, un ajout menaçant à l’alignement dans le paddock.

Ce sont quelques-unes des ailes avant les plus cool du marché pour la FD, une voiture qui, encore plus que la GT-R, a toujours un public incroyable avec une liste toujours croissante de pièces produites pour elle. De plus, le look noir sur noir de ces Yokohama RGII était à tomber par terre. 57,886 secondes était son meilleur temps.

J’aime voir comment le développement de la Garage Work EG6 Civic ne cesse de s’arrêter. Pour la saison 2014, la voiture arbore désormais un tout nouvel ensemble aileron avant/canard/séparateur qui est censé générer une plus grande quantité d’appui avant ainsi qu’améliorer la stabilité et les virages à haute vitesse.

Une nouvelle paire de jupes latérales a également été ajoutée, ainsi qu’un becquet à lèvres en trois parties fixé sur le hayon arrière en carbone. Tout cela rejoint le diffuseur/extracteur arrière que nous avons vu dans le passé.

Leur objectif était d’entrer dans la tranche des 58 secondes et ils y sont magnifiquement parvenus, en bouclant un tour en 58,421 secondes ! C’est presque une seconde de moins que le temps que nous les avons vu obtenir l’année dernière, et avec deux autres sessions Evome à disputer, cela a de bonnes chances d’être amélioré.

La TFH Evo 6.5 n’a pas vraiment changé depuis la dernière fois que nous l’avons vue, mais lorsque votre voiture d’attaque contre la montre immatriculée dans la rue a l’air aussi sauvage que celle-ci, vous n’avez pas grand-chose à changer. Le meilleur temps de la journée pour son pilote a été de 58,594 secondes. En fait, la moitié des voitures présentes roulaient dans les 58 secondes, et ça, mes amis, c’est tout simplement fou !

Vous les gars rotatifs devez vraiment aimer cet article, alors autant vous montrer un autre RX-7 : cette fois, le Tatsukuro FD3S équipé de RE-Amemiya, vu ici assis sans roue dans l’un des stands.

Le meilleur temps qu’elle a réussi ce jour-là a été de 59,210 secondes, et je garderai certainement un œil sur cette voiture lors du dernier événement de l’année le mois prochain car je sais qu’elle est capable de faire un tour de 58 secondes !

Bon sang, autant vous en montrer un de plus. Une interprétation plus étroite et simple d’un FD gracieuseté de Wild Heart. 59,311 secondes était son meilleur temps.

Passons donc à une autre nouveauté bienvenue : cette 997 GT3 RS orange sur orange. Il est indéniable que les Japonais adorent leurs Porsche, en particulier les GT3, mais ce n’est pas si souvent que je les vois frapper Tsukuba, la plupart préférant la piste plus rapide et plus large du Fuji Speedway.

J’ai un très faible pour ces voitures. Tout comme l’événement Battle Evome lui-même, ils sont extrêmement ciblés, construits dans le seul but d’offrir l’expérience de conduite la plus pure, la plus directe et la plus satisfaisante possible, le tout mélangé à une grande fiabilité. C’est une voiture que vous achetez et que vous appréciez, sans avoir à vous soucier d’une longue liste de modifications que vous devez apporter pour la rendre parfaite. Bien sûr, étant donné le Japon, même les voitures de piste les plus complètes ne peuvent sûrement pas être laissées intactes, c’est pourquoi le propriétaire a installé un ensemble d’Advan RS de couleur assortie et un système d’échappement à sortie unique qui redéfinit le terme « pas pour la route ». utiliser’.

1’00″759 était son meilleur temps, et cela semblait absolument glorieux de réaliser ce tour en une minute !

Malheureusement, il n’y a pas beaucoup de voitures anciennes qui participent à cet événement – remarquez que les R32 et FD devraient probablement être considérées comme vintage à présent – à l’exception de la Wood Village S30. Au fil des années, la voiture a été améliorée, principalement avec des ajouts aérodynamiques comme la lèvre légèrement plus longue et les canards en carbone pour aider à équilibrer l’aile GT massive qu’elle a toujours utilisée.

Avec un L28 entièrement construit et au son superbe sur carburateurs, cette vieille Z était capable de continuer à enregistrer des tours à plat d’une minute, dont le plus rapide était un 1’00″371. Pas mal pour une voiture qui a quarante ans de plus que le truc orange assis à côté !

Ce Varis CT9A à corps large pourrait bien être l’un des Evos de rue les plus beaux que j’ai jamais rencontrés, mélangeant une si belle combinaison d’agressivité et de fonctionnalité. Malheureusement, le propriétaire ne l’a sorti que quelques tours avant de l’abandonner et d’appeler un plateau pour le ramener à la maison. Jouez dur et les trucs vont casser, je suppose.

Une heure s’est littéralement écoulée en un clin d’œil, mais j’espère que cette première couverture de Battle Evome de l’année vous donnera envie d’en savoir plus. J’assisterai à la quatrième et dernière séance de 2014 le mois prochain où Under Suzuki reviendra avec sa S15 encore améliorée et peut-être plus puissante pour tenter de battre le record de Tsukuba qu’il possède bel et bien !