PRODUSE – C'était un mouvement qui a commencé à faire surface du début au milieu des années 1990 lorsque les constructeurs américains ont commencé à prendre des voitures musculaires vintage et à les transformer en machines de performance bien équilibrées.
L'ensemble du concept était de prendre les formes familières du passé et de les faire fonctionner comme des voitures plus récentes. Les modifications incluraient des moteurs modernes à injection de carburant, des systèmes de suspension améliorés ou parfois complètement redessinés, de gros freins, des roues plus grandes et des pneus – et plus encore.
Les voitures professionnelles ne travaillaient pas seulement vite. Le raffinement et la fiabilité ont également été une grande partie du mouvement, dans le but de pouvoir conduire ces voitures à des milliers de kilomètres dans le confort sans les maux de tête qui accompagnent souvent les classiques vieillissants.
Comme nous le savons aujourd'hui, Pro Touring n'était pas une tendance de courte durée. Que ce soit des constructions de garage de base ou des méga machines que nous voyons au spectacle SEMA chaque année, deux décennies sur le genre sont toujours solides. Et je ne compterais certainement pas sur le fait que ça va de sitôt non plus.
Bien que le concept soit devenu étroitement associé aux voitures musculaires et poneys des années 60 et 70, il n'y a aucune règle qui dit que la tournée professionnelle devrait être un phénomène unique américain. Il existe un certain nombre de voitures européennes et japonaises modifiées qui pourraient être décrites comme des «activités pro-tour», y compris le Nissan Bluebird que vous voyez ici. Il a été construit par Noriaki Miyamoto de Snapper commun et pourrait être considéré comme la voiture sœur de la berline à deux portes 510 que Dino a présentée plus tôt cette année.
Compte tenu du large goût de Miyamoto dans les voitures, il est le gars parfait pour exécuter une vision japonaise de la voiture professionnelle. Ce Bluebird n'est pas non plus la première voiture qu'il a construite de cette façon – le style américain influence ses projets depuis un certain temps. Il aime également les tortues, en particulier la variété de claquement commune, dont sa boutique porte le nom.
Moderniser un datsun
Alors, comment allez-vous exactement construire une voiture professionnelle japonaise? Eh bien, vous souhaitez d'abord sélectionner une voiture de base pour travailler, et cela peut être rien. Aux États-Unis, les choix les plus courants sont les voitures populaires comme la Chevrolet Camaro et la Ford Mustang. Mais qu'en est-il au Japon?
Le Hakosuka et Kenmeri Les skylines sont toutes deux de grands candidats, tout comme le S30 Fairlady Z – une voiture avec laquelle Miyamoto a beaucoup d'expérience. Mais dans ce cas, il est parti avec le Nissan Bluebird, ou Datsun 510 comme il est connu à certains endroits. Compte tenu de la forte suivante que le 510 a partout dans le monde, c'était la machine parfaite pour recevoir la reconstruction de la reconstruction de Snapper touring de Snapper.
Le 510 était disponible dans quelques styles de corps différents, mais beaucoup appelleraient la version Coupé à deux portes le plus beau du groupe. Tous les 510 sont cool bien sûr, mais il y a juste quelque chose dans les lignes arrière du coupé qui se démarquent par rapport à ses frères et sœurs plus carrés.
Alors que certains constructeurs professionnels aiment modifier les extérieurs de leurs voitures, la règle générale est que le style classique du corps devrait être conservé autant que possible. C'est le cas avec The Bluebird, qui utilise un extérieur bien restauré comme base.
Si vous deviez juste voir la voiture passer sur l'autoroute, vous penseriez probablement que c'était un Bluebird très propre avec un joli ensemble de roues – et c'est l'idée derrière de nombreuses constructions professionnelles. Ce n'est que lorsque vous regardez de plus près que vous vous rendez compte que cette machine vintage emballe des goodies de haute technologie sous ses panneaux.
Pour les constructeurs américains professionnels, les choix de moteurs sont généralement assez simples. Construire une Camaro ou un Chevelle? L'un des moteurs LS V8 est un ajustement parfait. Les gars de Mopar ont leur choix d'hémis modernes et même de vipères V10. Les constructeurs Ford ont l'incroyable coyote de 5,0 L à leur disposition. Mais qu'en est-il d'une vieille Nissan?
Comme nous l'avons vu lors de la caractéristique du S30 à propulsion rotative du vivaneau commun, Miyamoto-san n'est pas du genre à laisser les idéaux puristes entraver la création des voitures qu'il veut, donc plutôt que de déposer dans un SR20Det ou un autre moteur de la famille Nissan, il est allé pour la magie de Honda F20C de Honda Winding.
Mis à part les allégeances de la marque, il est difficile de contester la combinaison de la puissance VTEC à haute révocation et du châssis Nimble 510. Avec des mises à niveau de base comme des en-têtes sur mesure et un système d'échappement de vivaneau commun, la voiture fait désormais plus de 100 chevaux de plus que n'importe quel stock 510 – sans sacrifier la fiabilité ni les manières de route. Vous pouvez le naviguer légèrement en ville quand vous le souhaitez et vous plonger vers la ligne rouge obscurément élevée chaque fois que vous voulez une ruée.
Trouver l'équilibre
Bien sûr, la construction d'une bonne machine à tournée professionnelle est bien plus que d'ajouter de la puissance. Ce sont les modifications de soutien qui l'emmènent au-delà du fait d'être une vieille voiture gonflée. Miyamoto a abordé tous les domaines clés de la voiture, y compris la manipulation qui bénéficie désormais d'un ensemble de coiffeur de snapeur commun Kanden.
Avec toutes les puissances supplémentaires à portée de main, les freins de l'ère showa avaient également besoin d'une mise à niveau. Un ensemble d'étriers Wilwood à 4 pistons avec des rotors fendus gère désormais les tâches d'arrêt à l'avant.
Comme tant de projets qui ont quitté le garage de vivaneau commun, le 510 porte un ensemble de roues forgées Barramundi de la marque. La BMD Elens mesure 16 × 7 pouces à l'avant et 16 × 8 pouces à l'arrière avec des pneus 195 / 40R16 et 205 / 40R16 respectivement.
Bien que je préfère généralement que mes vieilles voitures aient des roues et des pneus de taille correcte, les 16 font un bon travail pour remplir les ailes et fournir un look contemporain sans regarder tout à sa place.
Comme je l'ai mentionné il y a un instant, le confort et le raffinement sont de grandes parties d'une construction de tournée réussie, et cette petite Nissan offre absolument dans ces départements. Bien que toujours facilement reconnaissable comme un 510 à l'intérieur, le cockpit a été entièrement révisé avec de nombreuses pièces ponctuelles et un certain nombre de confort de créatures qui étaient inconnues dans les années 60 et 70. Il y a un système audio moderne avec un emplacement iPhone intégré et des sièges de seaux électriques provenant d'un R35 GT-R. Ce n'est pas différent de la façon dont vous trouverez des composants de Corvette de modèle tardif dans de nombreuses constructions de tournée GM.
Le panneau de commande d'aspect moderne et la console centrale ont été construits à partir de zéro et le levier de vitesses pour la transmission à 6 vitesses S2000 conserve toujours un bouton de décalage Honda en titane. Comme d'habitude, il s'agit des petits détails.
Le cluster d'origine S2000 Digital Gauge a également été bien installé dans un boîtier personnalisé, et le F20C se met dans la vie avec un bouton Honda Pusha-Start original.
Même le coffre a été modernisé, ce qui en fait un endroit beaucoup plus agréable pour mettre des bagages lors d'un road trip ou des sacs à provisions lors d'une épicerie. C'est là que la partie «Touring» de Pro Touring entre en jeu.
La façon dont je le vois, Pro Touring ne consiste pas à commencer par un type de voiture spécifique, il s'agit de prendre une vieille machine et de la mettre à niveau avec goût et fonctionnellement pendant les temps modernes. Mon sentiment est que le vivaneau commun a parfaitement exécuté le concept avec cet oiseau bleu.
Si vous pouviez choisir votre voiture classique préférée et la réinventer pour nos jours, comment allez-vous y procéder? Iriez-vous avec le muscle américain traditionnel, un japonais kyusha Comme cette voiture, ou quelque chose de différent?
Écoutons ces idées!
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