Pour le moment, nous vivons dans une grande époque de voitures de performance. En fait, je peux à peine penser à un meilleur moment dans l'histoire récente.
Presque tous les grands fabricants offrent une option au passionné de conduite; Ford a finalement construit une focalisation 4×4, sans parler de la Mustang en Europe pour la première fois; La Volkswagen GTI n'a jamais été plus rapide; BMW propose plus de voitures M que jamais; Il y a un nouveau supra à venir; La GT-R est toujours rapide; Et nous vivons une course aux armements entre les fabricants d'hypercar que nous ne reverrons probablement jamais de notre vie. Si Nissan publie un nouveau corps S, je pense que nous pourrions réellement atteindre le nirvana automobile.
Il y a un mais cependant.
Si vous avez conduit une voiture de performance récente, vous pourriez convenir qu'ils rendent la conduite rapide un peu trop facile. Ce n'est que l'année dernière que j'ai atteint des vitesses dans les voitures où, par la suite, je suis sorti et j'ai immédiatement pensé que «je n'aurais certainement pas dû être en mesure d'aller aussi vite». Ces voitures s'occupent si bien de vous et vous font penser que vous êtes un bien meilleur conducteur que vous; Ils installent une fausse confiance dans votre propre capacité.
C'est bien bien – jusqu'à ce que vous atteigniez le point de non-retour et dépasse la limite de vous-même et de la voiture. Là où une voiture beaucoup plus lente vous donnera une gifle douce au poignet et le temps de vous sortir des ennuis, une nouvelle voiture rapide vous éjectera presque immédiatement dans le paysage à probablement le double de la vitesse que vous auriez allée. Plus la vitesse est grande, plus le gâchis sera gros quand il va mal.
Je suis loin d'être un saint quand il s'agit de conduire sur la route, mais je vis une philosophie de minimisation autant que possible. Je n'irai que aussi vite que ma distance d'arrêt connue pour les conditions particulières dans lesquelles je conduis. Si je ne vois pas ce qui nous attend ou dans un coin, je recule. Je ne parle pas de conduite automobile ou de routes principales qui mesurent quatre voies de large, je parle de conduite appropriée sur de vraies routes. Le genre de routes où le limiteur de régime en troisième a les poils à l'arrière de votre cou debout.
Le problème que j'ai rencontré récemment est que je passe plus de temps à freiner, à soulever et à se déplacer de l'accélérateur parce que la voiture a plus de pouvoir qu'elle n'a vraiment besoin. J'ai l'impression de m'accélérer entre les coins et pas vraiment conduite Comme je ne peux pas m'approcher du plein potentiel de la voiture sur la route. Sur la piste, ce n'est évidemment pas un problème, mais le faire dans la rue implique un niveau de risque avec lequel je ne suis tout simplement pas à l'aise. De plus, c'est une idée stupide vraiment f ** roi.
Lorsque la limite d'une voiture est si élevée, il est presque vain de prendre la peine d'essayer de vraiment en profiter sur la route. Cela ressemble toujours à une sorte d'anticlimax, car vous savez que vous auriez pu aller plus vite. C'est précisément là qu'une voiture comme la Mazda MX-5 entre en jeu.
Bien que nous ne vous apportions pas souvent des expériences de voitures de production de stocks, le MX-5 est sans aucun doute l'une des icônes du monde des Speedhunters et je pense que cela mérite notre attention. Il représente une voiture de conducteur abordable qui offre une expérience bien au-delà de sa petite taille et de sa puissance relativement faible. En près de trois décennies de production, il n'y a eu que quatre révisions majeures au modèle et toutes ont conservé le concept original d'une voiture de sport à moteur avant, à moteur avant et à la roue arrière. C'est une voiture qui ne nécessite pas vraiment de modifications approfondies et même les exemples les plus élémentaires mettront presque certainement un sourire sur votre visage. En disant cela, c'est toujours une excellente voiture à construire et à se développer.
L'année dernière, Mazda a annoncé qu'il introduirait un MX-5 avec un toit rigide rétractable. C'est peut-être le plus grand changement dans le MX-5 de l'histoire de la voiture, à l'exception d'une course limitée, d'un coupé japonais uniquement et d'autres modèles de concept. Ce serait sa première véritable tentative d'apporter un toit approprié au MX-5, et Mazda l'appelle le MX-5 RF (Fastback rétractable). Vous le saurez probablement déjà, sinon vous êtes probablement sur le mauvais site Web.
La nouvelle a été accueillie avec beaucoup de questions justifiées. À quel point cela va-t-il être plus lourd? La voiture perdra-t-elle sa magie?
Pour commencer, oui, c'est plus lourd, mais pas autant. Le toit rétractable solide ajoute environ 45 kg (99lbs) à la voiture et déplace son centre de gravité en même temps. Le grand total de la RF est un poids de trottoir de 1 045 kg (2304 lb) par rapport à 1 000 kg (2205 lb) d'un cabriolet similaire. Ce n'est guère lardy, surtout selon les normes modernes.
Bien que cela ne se fasse pas de temps que je ne fais pas brièvement le cabriolet, je pense vraiment que la RF est la meilleure voiture à conduire. Donc, non, il n'a pas perdu la magie MX-5 non plus. Bien que ce soit complètement subjectif, je pense que c'est bien mieux aussi. Je ne vais pas faire de comparaisons paresseuses et l'appeler un mini-type Jaguar F, car je pense qu'il se trouve assez bien sur ses quatre roues. Sa taille diminutive garantit que vous ne le confondez jamais non plus pour le Big Cat.
Son meilleur angle est soit à partir d'une vue avant ou arrière à trois quarts. La majeure partie de la carrosserie à l'arrière et le long capot créent ce look de voiture de sport classique, mais les lignes de corps pointues et les lumières étroites le maintiennent fermement à l'ère moderne.
À l'intérieur, cela m'a vraiment impressionné. J'associe généralement les intérieurs de voitures japonaises étant à un pas en baisse de leurs homologues européens, mais cela a complètement baigné cette tendance. En particulier, le groupe d'instruments est assez intelligent. Un grand tachymètre réside au centre, avec le compteur de vitesse vers la droite, et la jauge la plus gauche est en fait un écran TFT présenté dans un style similaire aux jauges mécaniques, mais qui peut être ajustée pour naviguer dans les menus ou montrer des informations différentes.
La position de conduite est bonne et j'étais sur le point de récupérer le siège à la bonne distance pour ma hauteur (6 pieds). Avec le toit vers le haut, ma tête a effacé l'intérieur, mais seulement. La partie inférieure du râteau du siège peut être ajustée, tandis que le volant peut être ajusté de haut en bas, mais pas de télescopie.
Le manuel de vitesse est excellent.
Cette voiture particulière était équipée du moteur Skyactiv-G DOHC de 2,0 litres qui produit 160ps à partir d'un quatre en ligne à aspiration naturelle. Il est évidemment plus rapide que le moteur alternatif de 130ps de 1,5 litre, mais dans l'ensemble, ils sont tous les deux également adaptés à la voiture et le plaisir aura lieu, malgré tout.
L'avantage réel du modèle de 2,0 litres est qu'il est équipé d'un différentiel de glissement limité, d'amortisseurs Bilstein et d'une attelle de jambe de force. Ce qui m'amène parfaitement à la partie suivante – juste ce que c'est que de conduire.
Le premier équipement s'engage en douceur et la pédale d'embrayage a un bon poids facile à utiliser, ni trop léger ni trop lourd. Il se sent instantanément familier. Courts se déplaçant en seconde, encore une fois, le changement est lisse mais engageant, et il ne fait aucun doute lorsque le levier de vitesses est revenu dans la prochaine équipement. Le lancer est bien jugé; Encore une fois, ce n'est pas trop long ou trop court, mais c'est plus une action du poignet qu'un mouvement de bras entier.
Vous pouvez monter sur le pouvoir durement et tôt sans aucune surprise. Même dans les conditions grasses dans lesquelles je me trouvais constamment, c'était prévisible et il y avait peu de problème avec la traction qui se détachait de façon inattendue. Ce n'est pas le moteur le plus puissant, mais il n'a pas besoin de considérer le peu de poids qu'il pousse. Je pensais que c'était très bien égalé à l'équilibre et aux freins de la voiture.
Pour en tirer le meilleur parti, il doit être blessé et c'est en soi une partie amusante de l'expérience. Entre les coins, vous accélérez jusqu'à votre point de freinage avant de frapper les freins, révalent votre rétrogradation et accélérer dans le coin. Bien que l'expérience elle-même soit agréable, la vitesse du véhicule reste relativement faible. Si vous devez interrompre la procédure ou effectuer une correction, vous pouvez le faire avec un petit drame.
Au milieu du coin, la voiture est assez neutre, et elle commencera certainement à pousser bien avant les ruptures arrière. Mais si vous souhaitez provoquer l'arrière, vous avez besoin d'être agressif avec vos entrées ou de transporter une vitesse énorme; Cela n'arrivera pas accidentellement.
Avec les photos enveloppées pour la soirée, j'ai fait un voyage à sens unique en bas des montagnes et de retour à Dublin sous le couvert de l'obscurité. Mon appareil photo et mon équipement de nettoyage ont été solidement rangé dans le coffre (dont on me dit que la même taille que le cabriolet, donc pas de perte) et le toit rétracté, j'ai pris la route avec de la fièvre supplémentaire.
Ce qui a suivi était peut-être l'un des disques les plus agréables que j'ai jamais eu, facilement un Top Five de tous les temps. Il n'y avait rien d'autre dans mon esprit sauf la voiture et la route devant moi. En regardant les phares adaptatifs pivoter dans les deux sens dans les coins sinueux qui serpentent en bas de la colline, à travers de vieux ponts et autour des virages en épingle à cheveux, je ressentais une joie absolue de la machine. Je n'aurais peut-être fait que les deux tiers la vitesse que je pouvais faire dans Project GTI sur le même tronçon de route, mais je devais travailler deux fois plus dur pour le faire.
J'étais conduite.
J'ai récemment été grondé dans la section des commentaires pour avoir évoqué le fait qu'un GT86 est chroniquement sous-alimenté de l'usine. Je ne me trompe pas, ils le sont, mais comme le MX-5, ce n'est pas le but de la voiture, dont je suis bien conscient. Cette expérience n'a rappelé qu'il est infiniment plus amusant de conduire une voiture lente rapidement, qu'une voiture rapide lente.
Moins c'est certainement plus.
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