Il n’y a pas si longtemps, la méthode acceptée pour extraire la puissance supplémentaire d’un puissant moteur V8 grâce à l’induction forcée était la suralimentation. La turbocompression était essentiellement réservée aux petits moteurs et il existait une nette division entre les deux écoles de pensée, tant dans la rue que sur la piste.
Bien sûr, ce n’était qu’une question de temps avant que les huit courbés et les turbos ne se rencontrent au milieu, et lorsque cela se produit, des machines monstres comme le GM Holden LJ Torana de 1972 de Spot On Performance sont créées.
Si vous êtes un habitué des Speedhunters ou si vous vivez en Australie, vous devriez connaître le nom Spot On – et pour cause. Dans un petit atelier niché dans une ruelle industrielle de Brisbane, les propriétaires Andy Coles et Danny Lansdowne et leur petite mais dévouée équipe fabriquent certaines des armes de rue et de traînée les plus résistantes du Queensland.
Compte tenu des heures qu’ils passent, je ne sais pas vraiment comment ils trouvent le temps, mais entre tout cela, les deux hommes ont réussi à se construire des voitures très cool. Le wagon Holden Calais de huit secondes, échangé en 2JZ et assisté par l’azote, que j’ai présenté l’année dernière est le jouet de Danny – ce Torana noir et plat au look sinistre est celui d’Andy.
La Torana est une voiture populaire dans les cercles australiens de modification, quelque chose qui remonte à ses racines de course et aux succès ultérieurs entre les mains de maîtres du passé, comme le regretté Peter Brock. Bien que ce LJ particulier n’ait pas commencé sa vie en tant que modèle GTR ou GTR XU1 haute performance, vous jamais Je veux en couper un – il reste fidèle à ses racines de voiture de production en conservant une carrosserie entièrement en acier et son verre d’usine. Comme Andy me l’a expliqué, c’était un aspect très important de la construction, car malgré sa configuration évidente en ligne droite, cette vieille école Holden a été conçue pour rouler dans les rues.
Lorsque j’ai rattrapé les gars et la voiture lors de mon dernier voyage dans le Queensland en novembre, elle était encore sous son apparence de strip-tease, venant de réaliser un nouveau record personnel au Willowbank Raceway. Mais il s’agit d’un passage rapide à l’apparence légale sur la route, comme je l’expliquerai un peu plus tard.
La LJ est une belle voiture en forme d’os, mais comme le montre la création de Spot On, équipez-en une avec une position de traînée – des skinny à l’avant et de gros pneus à l’arrière – et vous entrez dans un tout nouveau royaume de la rue. – dur, génial. La peinture noir satiné du Kustom Shop et le traitement du vinyle vert fluo de Decal Design & Graphics aident également la cause, mais d’une manière moins c’est plus. Ça a l’air tellement droitetu ne penses pas ?
Les roues forgées Weld Racing scellent également l’affaire – des accents en aluminium brut et poli reprenant le chrome autour des vitres avant et arrière dans un extérieur par ailleurs totalement assassiné. Les Magnum 2.0 à face noire obtiennent le feu vert, avec l’avant portant des pneus Drag Star pour le service de traînée et un pneu radial Mickey Thompson S/R pour la rue. À l’arrière, une paire personnalisée de Magnums de 15 × 10,5 pouces avec doubles verrous de talon pour une usure maximale des pneus Mickey Thompson ET Drags ou ET Streets en fonction de son utilisation.
Les jours de course, les gros slicks 28×10,5-15 aident le Torana à descendre la piste assez rapidement. Son meilleur ET à ce jour ? Cela équivaudrait à une course de 9h00 à 249 km/h lors d’un événement Willowbank Test & Tune plus tôt ce mois-ci (consultez-le dans ce agrafe des gars de Drag Videos Australia).
Ce qui est impressionnant, ce n’est pas le fait que la LJ frappe déjà à la porte des huit secondes avec seulement quelques voyages sur la piste à son actif, mais plutôt le fait que son moteur tourne au ralenti. le plus bas réglage de puissance possible : 670ch aux roues arrière…
Rien ne remplace les cubes
Il y avait un certain nombre de routes que Spot On aurait pu emprunter pour combler le vide entre les roues avant, mais ayant déjà distribué un six cylindres en ligne japonais au wagon de Calais, rouler avec un modèle V8 récent de l’écurie Chevrolet Performance du général était une tâche facile. choix à faire. C’est également une question à laquelle Andy et Danny ont longuement réfléchi avant d’investir un seul dollar dans le moteur ; non seulement pour qu’ils en aient pour leur argent, mais aussi pour garantir que l’ensemble complet répondra à tous leurs besoins pour l’avenir. C’est un sentiment qui sonne juste pour le entier construire.
Bien sûr, un simple moteur de caisse n’allait jamais suffire en ce qui concerne Spot On, et ce qui vous accueille lorsque vous soulevez le capot est maintenant absolument spectaculaire. Basé autour d’un bloc en acier Chevrolet LSX, le moteur de 427 pouces cubes utilise des pistons LS7 forgés JE personnalisés, des bielles Oliver, un vilebrequin Callies Performance Products et un arbre à cames Comp Cams personnalisé Spot On dans sa composition. Les culasses CNC proviennent de Mast Motorsports et comportent des engrenages de soupapes de Ferrea, PAC Racing, Trend Performance et Crower.
Même si le LSX serait en colère à lui seul, ses deux turbocompresseurs Garrett GTX42R plutôt gros, dotés de boîtiers d’échappement TiAL, sont le véritable sujet de discussion. Les turbos reposent sur des collecteurs Spot On personnalisés et des soupapes de décharge TurboSmart ProGate45 sont utilisées pour le contrôle de la suralimentation. En parlant de cela, dans l’état actuel des choses, seuls 6 psi de ce produit sont utilisés pour générer la puissance susmentionnée, il y a donc un potentiel pour beaucoup plus à venir.
Des vannes de soufflage doubles Turbosmart Race Port sont également de la partie, raccordées directement l’une à l’autre directement à partir du refroidisseur intermédiaire à base de PWR qui comprend un réservoir d’alimentation personnalisé au-dessus du radiateur – encore une autre solution intéressante conçue dans l’atelier Spot On. . Plus bas dans le conduit d’admission, vous trouverez un corps de papillon Hypertune de 102 mm se raccordant à un chapeau d’admission personnalisé.
Le V8 de 7,0 L réglé à fond est une bête assoiffée, c’est pourquoi vous trouverez un système d’alimentation en carburant d’une ampleur considérable commençant dans le coffre. Sur le dessus, une pile à combustible en aluminium RCi et une paire de pompes MagnaFuel ProTuner série 750 sont utilisées, alimentant le compartiment moteur via des filtres Holley et des conduites tressées en acier inoxydable. À l’avant, il y a un régulateur de pression de carburant réglable MagnaFuel, des rails Spot On personnalisés et huit injecteurs Bosch de 1 000 cm3. À l’heure actuelle, l’essence à la pompe E85 est la boisson de choix du LSX.
Avant notre tournage, le Torana était monté sur le palan, j’en ai donc profité pour prendre quelques photos en dessous. En raison de l’emplacement des turbos, les tuyaux latéraux auraient été l’option la plus simple, mais comme la voiture était conçue pour rouler dans la rue, les gars ont fini par faire passer les décharges monstrueuses de quatre pouces à travers les protections intérieures, puis redescendre sous. le sol où un système routier insonorisé peut être facilement boulonné et retiré.
Outre le fait qu’il a l’air absolument dur à cuire, l’un des aspects les plus cool du moteur est son système de refroidissement – qui est un peu différent de la norme. Il n’y a pas de pompe à eau fixée directement au LSX, mais une pompe électrique Davies Craig boulonnée à une bride usinée en alliage de base soudée au bas du radiateur. Les conduites Speedflow font circuler du Liquid Intelligence (un liquide de refroidissement nano-fluide synthétique sans eau) dans les points d’entrée du moteur et un réservoir collecteur fabriqué sur mesure garantit l’absence de sas et facilite l’écoulement. Selon Andy, il n’y a absolument aucun problème avec la température du moteur, même lorsque la voiture a été punie toute la journée en piste lors d’un récent événement Powercruise Powerplay. Et cela comprenait beaucoup de ce genre de continue…
Connecté via un métier à tisser personnalisé par 12 Volt Electrics, un système de gestion moteur Haltech Platinum Sport 2000 dirige le spectacle. Mis à part le réglage conservateur, la base LSX, les accessoires d’admission et d’échappement et la configuration double turbo Garrett ont été conçus pour bien plus, et Andy est tout à fait convaincu que lorsque la mèche est complètement enroulée et que le carburant VP Racing C16 à indice d’octane de 117 est pompé dans les chambres de combustion, elles devraient regarder directement vers le baril de 1300 Wh – presque double la puissance que le moteur produit actuellement. Réfléchissez un instant à cette révélation ahurissante.
Si vous vous posez la question, cet aspect en fibre de carbone sur les carters avant et les cache-culbuteurs du turbo a été obtenu grâce à l’impression hydrographique, dans ce cas par Immersion Imaging.
Aucun coin coupé
Pour faire face aux chiffres de puissance et de couple à quatre chiffres par camion, il existe une transmission sérieuse pour soutenir le moteur. Ayant déjà fait ses preuves dans le 2JZ Calais de 800 ch de Spot On, une transmission Powerglide à deux vitesses Mark Stevens Motorsport avec des engrenages usinés à coupe droite et un levier de vitesses TCI Auto Outlaw a obtenu le feu vert.
Conçu autour d’un différentiel en tôle personnalisé de 9 pouces fonctionnant avec un centre Strange Engineering avec des vitesses de 3,55: 1 et des moyeux entièrement flottants Race Products, l’arrière est construit solide. Sous cet angle, vous avez un aperçu de l’agencement de suspension personnalisé à quatre bras doté de coilovers étranges, ainsi que d’une partie du renforcement du châssis qui a eu lieu à travers des sections de caisson enroulées autour des rails d’usine du Torana.
Pour Andy et Danny, cette construction visait à obtenir une image complète, et lors de sa création, aucune pierre n’a été laissée au hasard. Cela inclut également l’espace intérieur, qui allie sans effort les exigences de sécurité d’une voiture de dragster à un chiffre, comme l’arceau de sécurité à six points Spot On selon les spécifications ANDRA, avec le confort pour la rue, comme la moquette et complet couper pour démarrer.
J’adore la juxtaposition ici : un affichage/enregistreur numérique Haltech/Racepak IQ3 de pointe… et une clé vieille d’une quarantaine d’années avec une patine naturelle et un anneau rouillé – un petit détail qui aide vraiment à préserver l’original. ADN du vieux Holden.
J’aime aussi beaucoup l’approche du moins c’est plus. Au lieu de ruiner le tableau de bord, l’appareillage de commutation et le démarreur sont situés dans une console personnalisée et soignée au-dessus du tunnel de transmission.
Malgré le potentiel incroyablement rapide d’un quart de mile de la Torana, une banquette arrière et une doublure de toit redessinées, ainsi que de toutes nouvelles «vieilles» cartes de porte de stock terminent vraiment bien les choses ici. Pour les tâches de rue, les barres de porte de l’arceau de sécurité sont retirées et le siège passager Kirkey est équipé d’un support pivotant personnalisé qui permet d’accéder au siège arrière pour une croisière à quatre places.
Ensuite, il suffit simplement de retirer le parachute, d’échanger les nappes contre des équivalents DOT à chenilles et de boulonner l’échappement de la rue. Qui a dit qu’on ne pouvait pas avoir le meilleur des deux mondes ?
Pas Andy et Danny, car il s’agit d’une voiture de course homologuée pour la route dans tous les sens du terme. Il est assez docile pour rouler dans les rues de la ville à 50 km/h, mais assez colérique pour détruire une paire de pneus arrière en quelques secondes, et dans mon esprit, il n’y a pas beaucoup mieux que cela. je vraiment j’ai hâte de voir ce que Spot On nous prépare ensuite…
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