Si j'ai appris quelque chose au fil des ans à Gatebil, c'est que tout mérite un deuxième regard. Il se trouve qu'une fête de style WRC garée dans le paddock allait toujours avoir un deuxième coup d'œil, mais ce mantra a toujours beaucoup de vérité.
Ce qui m'a attiré pour la première fois dans cette voiture, c'est sa présentation propre et son manque de livrée – vous pouviez presque l'appeler un street-voiture inspiré du WRC.
Ma compréhension de base des plaques d'immatrices britanniques m'a dit qu'il s'agissait d'une fête enregistrée à la fin de 2008 ou au début de 2009. La Fiesta RS WRC a fait ses débuts en 2011, donc je savais que malgré les apparences, ce n'était pas une voiture ex-works. Si quoi que ce soit, ce fait n'a fait que piqué mon intérêt.
Entrer pour un examen plus approfondi – vous devez garder à l'esprit que je me promenais juste dans le paddock de galette à ce stade – les choses ont commencé à devenir un peu, euh, inhabituels. L'ajustement et la finition de la voiture s'apparentent à celle d'une machine WRC – pensez à la cage, aux sièges, aux harnais, à un intérieur peint propre, à un tableau de bord afflué, etc. Deux choses se sont vraiment démarquées, la première étant un grand levier de frein à main hydraulique dans la cabine, et le second était ce qui semblait être un moteur monté longitudinal, juste visible de l'extérieur.
À ce stade, j'ai été accueilli par l'accent écossais amical du propriétaire de la voiture, Tom Blackwood. Tom était assez enthousiaste et n'a pas perdu beaucoup de temps pour révéler le nouveau cœur de la Fiesta: un coyote suralimenté de 700 ch. Eh bien, c'était inattendu…
Avant que les gémisseurs n'apparaissent dans la section des commentaires, permettez-moi d'expliquer pourquoi je pense que c'est un bon échange et non votre conversion V8 typique. La voiture a été intégrée, et je suppose que vit toujours en Écosse, où toute sorte de V8 est une rareté; Et c'est un châssis Ford moderne qui pas une Mustang, ce qui le rend encore plus rare. C'est aussi un moteur Ford, donc il garde tout au sein de la famille. Ce dernier point ne me dérange pas particulièrement, mais j'apprécie que cela signifie beaucoup pour certains.
C'est aussi beaucoup de puissance, ce qui est produit dans un état relativement fiable. Si vous deviez essayer de construire un équivalent Cosworth YB de 700 ch, non seulement ce serait une entreprise incroyablement coûteuse, mais la fiabilité sera également considérablement affaiblie. Je ne dis pas que les YB sont de mauvais moteurs ou quoi que ce soit, mais leur petite capacité et leur disposition de quatre cylindres auront toujours du mal à rivaliser avec un coyote pour une grande puissance fiable et fiable.
La finition de l'extérieur reflète la qualité de la construction dans toute la voiture et le choix des pièces utilisées. Une transmission séquentielle Quaife 69g envoie de la puissance uniquement aux roues arrière via un groupe de spécification Cosworth à l'extrémité d'escorte de spécification.
La Fiesta se trouve agressivement sur des roues compomotives, avec de grands freins AP Racing se cachant derrière les rayons. C'est le package complet et celui qui a été achevé en environ un an par Andrew Gallagher Motorsport en Écosse, lui-même célèbre pour certaines constructions de Ford légendaires au Royaume-Uni.
Une traction arrière, 700 ch, une fête alimentée en V8 suralimentée qui ressemble à une voiture WRC? Je suis à 100% à bord avec ce genre de chose.
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