La Porsche 930 Turbo ‘Flachbau’ – plus connue sous le nom de Nez oblique – est une voiture extrêmement spéciale sous forme de stock. Mais quand vous en avez un travaillé à fond, c’est autre chose.
L’idée d’une 935 routière est née lorsque Kremer Racing a commencé à fabriquer des kits de conversion pour les modèles 930 Turbo, avec une carrosserie qui ressemblait aux célèbres voitures de course Porsche 935. Puis, en 1982, le copropriétaire de l’horloger TAG Heuer, Mansour Ojjeh, a chargé Porsche de développer une version unique homologuée pour la route de la 935, ce que Stuttgart a fait en utilisant une carrosserie de la 930 et en y ajustant des panneaux de carrosserie 935 fabriqués. La voiture spécialement commandée a également emprunté la suspension et les freins de la voiture de course 935, un moteur six cylindres à plat turbocompressé de 3,3 litres de la voiture de course 934, et a été finie en rouge brillant avec des roues en magnésium BBS super bombées. Comme vous vous en doutez, Porsche a immédiatement commencé à répondre aux demandes d’une offre d’usine similaire.
Ils ont fini par s’y obliger, ajoutant le Flachbau (‘flatnose’ ou ‘slantnose’) 930 à leur Sonderwunschprogramm (programme de commande spéciale) à partir de l’année modèle 1986.
Il s’agissait essentiellement d’une 930 par ailleurs normale avec un nez incliné de style 935 au lieu de la partie avant normale de la 911. Chaque voiture a été fabriquée à la main, ce qui a impliqué un remodelage complet des ailes avant, donc sans surprise, le Flachbau la conversion n’était pas bon marché – une prime de 60% par rapport à la voiture normale pour être exact. Au total, 948 unités ont été construites, dont 591 modèles convertibles.
Depuis lors, d’innombrables répliques de Slantnoses ont été construites, mais celle-ci est la vraie affaire, comme l’a vérifié Porsche AG. Il est toujours fini dans son rouge carmin d’origine, avec quelques graphismes Coca-Cola ajoutés.
Grande puissance
Si vous connaissez vos Slantnoses, vous auriez déjà remarqué l’aileron arrière, qui ne faisait pas partie de l’offre standard. Mais cette unité surdimensionnée a dû être ajoutée pour permettre l’installation d’un refroidisseur intermédiaire plus grand. Oui, le propriétaire de cette beauté rare a été satisfait des 330 chevaux de l’usine pendant un certain temps, mais il s’est finalement ennuyé, je suppose. Il voulait plus; beaucoup plus.
Aujourd’hui, réglé via un calculateur MoTeC M84 à la pointe de la technologie, il produit une puissance de 486 kW (651 ch) et 794 Nm aux roues, à seulement 1,1 bar (16 psi) de pression de suralimentation. Le moteur a été conçu pour plus, et on me dit qu’il devrait produire près de 700 kW (938 ch) avec environ 2,2 bars (32 psi) réglés. Bien que pouvoir le conduire avec cette quantité de puissance serait… intéressant.
Comme c’est toujours le cas avec les moteurs 911 Turbo, lorsque vous ouvrez le capot arrière, vous ne voyez pas grand-chose. Dans ce cas, il est poussé à l’extrême avec un énorme refroidisseur intermédiaire Garrett à double cœur fabriqué sur mesure qui vous regarde.
Le moteur de 3,3 litres lui-même comprend 930 cylindres et pistons forgés Turbo Mahle Motorsport, ainsi que des tiges de poutre en I Pauter, des cames GT2 Evo, des ressorts de soupape améliorés et des dispositifs de retenue en titane, et du matériel ARP partout. Le collecteur d’admission est une unité 911 Carrera modifiée de nouvelle génération qui a été coupée et agrandie pour pouvoir être associée à un corps de papillon de 80 mm. Pendant ce temps, le carburant est alimenté via des injecteurs Bosch Motorsport, et il y a 12 bobines électroniques individuelles pour la configuration à double étincelle. Pour aider à éliminer tout problème de manque d’huile, une conversion complète de la pompe à huile GT3 a été effectuée.
Le boost susmentionné est fourni par deux turbos Garrett GT3071R avec des soupapes de décharge de précision de 46 mm et une soupape de décharge TiAL, le tout intégré dans un échappement personnalisé.
Même sur le réglage faible boost, un parcelle de puissance est produite ici, et l’aide à atteindre le sol est la boîte de vitesses 930 Turbo d’usine à 4 vitesses avec un embrayage monodisque à couple élevé Spec.
Bien que la voiture soit très basse, la suspension n’a pas été bricolé. C’est toujours 100% stock. Bien sûr, la 930 Turbo avait une suspension décente, mais elle a été conçue pour les niveaux de puissance d’usine, donc je ne sais pas comment cela se passerait avec le boost poussé à fond.
Les roues sont du vrai porno de course des années 80 – de savoureux verrous centraux en magnésium BBS avec des faces inversées. Ils sont enveloppés de pneus Toyo Proxes T1 Sport, 235/45R17 à l’avant et 265/40R17 à l’arrière.
Dans le département des freins, bien que les étriers d’origine aient été conservés, il y a des disques percés et des plaquettes de compétition améliorés tout autour pour une meilleure puissance de freinage.
Montez
C’est fou de penser que vous regardez une voiture des années 1980 alors qu’il y a un compteur de vitesse qui lit jusqu’à 300 km/h et une jauge de suralimentation d’usine aussi.
Mais avec les garnitures en cuir noir, le levier de vitesses en aluminium et le plancher et les pédales Rennline, l’habitacle est étonnamment moderne.
Prendre une Porsche emblématique et la rendre encore meilleure est toujours une bonne idée. Dans ce cas, je crois que c’était un génial idée.
La livrée Coca-Cola me convient également, car tout comme Coca, conduire cette voiture doit être super addictif.
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