Damon Motors est mort.
L’entreprise semble avoir fait faillite. Les derniers cadres restants, qui étaient en réalité les seuls à travailler là-bas, se sont séparés. Le site est mort. Les installations de fabrication au Canada et aux États-Unis ont disparu depuis longtemps. De nombreux utilisateurs potentiels se demandent quel est leur acompte remboursable à 100 % sur les réseaux sociaux. Il y a actuellement d’innombrables procès en cours. Et la promesse d’une superbike entièrement électrique de 200 milles et 200 mph a quitté le bâtiment, ainsi que leur pivot plus récent vers l’IA et la micromobilité. Promesses faites, promesses non tenues.
Mais la saga de Damon n’a pas complètement terminé. Ou plutôt, cela ne s’est pas terminé comme moi ou d’autres l’aurions probablement deviné.
Récemment, reçu une note d’un lecteur qui dépassait l’entendement. Vous voyez, Damon Motors n’a jamais vendu une seule moto électrique au public. En fait, ses motos n’ont même jamais été produites, les seules motos ayant jamais vu le jour étant des prototypes – notre ami et collaborateur Tim Stevens reste l’une des seules personnes en dehors de l’usine à en avoir piloté une.
Et pourtant, l’un de ces prototypes de motos est désormais entre des mains privées.
Ce simple fait est dû au fait que Damon a jeté un tas de pièces, d’accessoires, de documents, d’écrans et un prototype à moitié fini dans un casier de stockage, puis n’a pas effectué ses paiements, et alors le voir vendu au plus offrant lors d’une récente vente aux enchères de casiers de stockage.
Connaissez-vous l’émission télévisée « Storage Wars » d’A&E ? Un peu comme ça. Bien que cette partie de l’histoire ait commencé parce que l’acheteur a vu ce qui semblait être une moto électrique, ainsi que du matériel de recharge, et a ensuite envoyé une note à son frère qui lui disait : « Achetez-la !
Cependant, ils n’ont connu son lien avec Damon qu’après avoir gagné le casier et pris possession de son contenu.
Selon l’acheteur et son frère, qui souhaitent tous deux rester anonymes, la vente aux enchères de casiers de stockage a eu lieu à Vancouver, en Colombie-Britannique, au Canada, qui était le siège social de Damon Motorcycles. Le casier mesurait 10 pieds sur 15 pieds et faisait partie des enchères régulières de casiers de stockage qui ont normalement lieu après qu’un propriétaire ne paie pas la location.
L’acheteur a dit que Damon – ou celui qui gérait le casier de stockage – avait « trois mois pour payer son solde avec les frais après être devenu délinquant, et après quoi le contenu serait vendu aux enchères. Ils auraient dû payer environ 2 500 $ environ pour se mettre à jour, ce qu’ils n’ont pas fait avant la date limite des enchères. »
Maintenant, j’ai formulé cela comme « celui qui gérait le casier de stockage », car on ne sait pas à qui appartenait le casier de stockage avant de changer de mains. Les lois canadiennes locales et fédérales concernant la propriété des casiers de stockage sont en place de sorte que, même si vous remportez l’enchère, vous n’avez pas le droit de savoir à qui vous venez d’acheter le casier pour des raisons de confidentialité. « Il est strictement interdit (aux commissaires-priseurs) de fournir des détails » sur la propriété passée, précise l’acquéreur. Cependant, l’acheteur a déclaré que le seul détail qu’il avait reçu était que ce casier était géré par « une société ». Damon reste le suspect numéro 1, puisque tout s’est effondré en quelques jours seulement.
Cependant, dans le casier lui-même se trouvait un trésor d’artefacts Damon. Cela comprend un prototype à moitié assemblé, plusieurs itérations de la carrosserie de l’HyperSport, divers équipements de chargement, des éléments d’exposition et presque suffisamment de pièces pour construire vous-même une moto fonctionnelle.
Il y avait aussi un sapin de Noël de 12 pieds.
L’e-mail original à J’ai lu : « J’ai trouvé le prototype Damon Motors MK2 dans un casier de vente aux enchères » et j’ai indiqué que l’acheteur et son frère ont récemment acquis le casier de stockage avec les articles et ne savaient pas à qui en parler.
« Nous sommes en train d’examiner les choses pour essayer d’évaluer ce que nous avons, et il semble que nous ayons le prototype de pré-production Damon Motors MK2 », a déclaré l’acheteur. , ajoutant : « Il y a des boîtes avec des carénages, des pièces de carrosserie, de nombreux accessoires, des circuits imprimés et d’autres éléments encore à évaluer. On dirait qu’il nous manque l’avant et la roue avant en fibre de carbone, mais presque tout le reste semble être là. Il y a aussi une unité d’affichage Hyperdrive, qui semble creuse, pour la plupart. »
De toute évidence, la chose la plus excitante dans le casier de stockage est le Damon HyperSport partiellement assemblé mais incomplet, car c’est ce qui a attiré de nombreuses personnes vers la marque, y compris les milliers de personnes qui ont déposé un dépôt de 100 $ pour un.
Selon l’acheteur, l’estampillage reste insaisissable sur la moto elle-même, ce qui rend peu concluant l’endroit où Damon a acquis ses pièces – un rappel que le premier prototype utilisait un appareillage BMW ainsi qu’un cadre et un bras oscillant Yamaha, selon la plupart des sources. Mais ce qui est relayé, c’est qu’il s’agissait du prototype de deuxième génération de Damon, qui est probablement proche de celui pour lequel notre ami Stevens a roulé pour la première fois. Filaire il y a de nombreuses années.
Plus récemment, Damon était retourné à la planche à dessin et avait tout recommencé sur un nouveau prototype, même s’il n’est pas clair si celui-ci a jamais dépassé la phase de conception.
Ce qui est également clair, c’est que les nouveaux propriétaires ont également hérité de ce qui semble être la progression matérielle de Damon dans la conception de l’HyperSport. Le casier contenait également quatre cartons de carrosserie : « On dirait que nous avons trois générations de carrosseries de vélo. Peut-être ? J’ai remarqué qu’elles s’affinaient au fur et à mesure. La première était imprimée en 3D et fragile. Des morceaux cassés. D’aspect brut et, franchement, bon marché. La dernière boîte n°4 était la jaune et semblait beaucoup plus solide et haut de gamme. »
Dans le casier se trouvait également un modèle d’exposition du moteur Hyperdrive de la marque, qui, selon l’acheteur, semble « creux », ce à quoi on peut s’attendre pour quelque chose destiné à être traîné pour des salons professionnels et des rencontres. Il y avait également des listes de contrôle, des feuilles de déconnexion et une grande partie de l’équipement nécessaire dont on aurait besoin pour entretenir le prototype. Une liste de contrôle, datée du 4 mars 2024, est intitulée « Reconstruction et mise à jour du vélo, BMB V2 » et détaille toutes les vérifications des systèmes opérationnels de la moto, tels que les phares, les feux arrière, les freins, etc.
Une vérification sur l’ECU indique qu’il utilisait apparemment la carte de l’hippodrome de Thunderhill en Californie, la même piste sur laquelle Stevens a piloté le prototype un an avant les dates indiquées sur ce carnet de données.
Les nouveaux acheteurs n’ont pas voulu entrer dans les détails de ce qu’ils ont payé, mais ont transmis un chiffre approximatif à . C’était beaucoup moins que ce à quoi on s’attendrait pour le prototype de pré-production d’une entreprise, sans parler de toutes les pièces, accessoires et équipements de chargement qui étaient également inclus dans la vente.
Ce qui est encore plus intéressant, c’est que cela s’est produit, car les entreprises, même les startups avec un historique aussi fragile que Damon, ont tendance à mieux comprendre où se trouvent leurs affaires à un moment donné. Pourtant, il semble que vers la fin, Damon essayait simplement de survivre et a dû stocker une grande partie de son ingénierie.
Mais pour la première fois, une Damon Motorcycles Hypersport a été vendue à une personne moyenne. Il manque un frontal. Et c’est l’un des prototypes de la marque aujourd’hui disparue. Et ne leur a pas été vendu directement, mais lors d’une vente aux enchères de stockage après que l’entreprise ait fait défaut sur le logement locatif. Il y a donc quelques mises en garde, c’est le moins qu’on puisse dire.
Est-ce peut-être la conclusion finale de Damon Motorcycle ? Peu clair, car à chaque fois que nous pensons que c’est fini, un autre rebondissement sauvage dans l’histoire de Damon Motors relève à nouveau la tête.
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