Dans notre dernière soumission, je suis la soumission de Speedhunter, le fan de rallye basé en Suède, Martin Hansson, découvre le premier événement du WRC 2017.
La 85e série de Rallye Monte-Carlo a signalé le début d'une nouvelle ère pour le championnat du monde de rallye. Les voitures WRC concurrentes sont en service (maintenant 380 ch max), ont plus de dispositifs aérodynamiques et un différentiel central actif, pèsent 30 kg de moins qu'auparavant, et sont construits plus sûrs avec une protection latérale plus grande dans les portes.
Avant le début du rallye, les choses étaient intéressantes: Citroën était de retour avec un soutien complet en usine; Le quadruple champion du monde, Sébastien Ogier, avait une nouvelle équipe et une nouvelle voiture; Toyota était sur le point de faire revenir son WRC après une absence de 17 ans; et les prévisions météorologiques ont pointé vers un approprié Rallye Monte-Carlo avec des conditions qui changent à chaque coin de rue.
Avoir cet événement comme premier ouverture de la saison est de savoir comment il devrait être, mais c'est toujours un vrai défi pour les pilotes et leurs équipes. Et surtout cette année avec les nouvelles voitures, qui, dans les vidéos de test, semblaient être plus une poignée à conduire par rapport aux anciens.
Les voitures WRC de nouvelle génération permettent une plus grande liberté aérodynamique, ce qui équivaut à un séparateur plus grand à l'avant, à des arches plus larges, à un diffuseur arrière et à une aile arrière qui peut facilement se doubler en tant que table basse si vous êtes assez grand.
J'étais ravi de voir les nouvelles voitures WRC mais pas aussi excitées que ce gars qui a réussi à casser un selfie avec Hyundai i20 WRC de Hayden Paddon lorsque l'équipe l'a sorti pour un contrôle de systèmes sur la route.
Je trouve tellement agréable de voir jusqu'où les gens sont prêts à voyager pour un rassemblement. Ce groupe venait d'Irlande, et les fans venaient de Finlande, du Japon et même de l'Australie pour regarder l'événement en personne.
Ogier sur la scène du shakedown – à quel point cette nouvelle voiture est-elle agressive?
Kris Meeke est quelqu'un que beaucoup de gens (moi y compris) pensaient que ferait très bien à Monte-Carlo, mais il s'est écrasé sur la scène spéciale 4. Il a redémarré le samedi, mais sa voiture a fini par être écrasé sur la section routière en route vers Monaco, et c'est là que son rassemblement a terminé.
Dani Sordo est le deuxième pilote parfait qu'une équipe pourrait avoir; Il fait rarement des erreurs et le plus souvent, apportera sa voiture à travers la ligne d'arrivée en un seul morceau.
En ce moment, tout le monde était l'un de ses orteils – nous avions tous entendu un bruit très agressif s'approchant à un rythme incroyable. Il n'y avait qu'un seul fabricant qui n'était pas sorti plus tôt et c'était Toyota, et le garçon était ce petit yaris wrc en mouvement! À mon avis, c'est de loin la voiture la plus intéressante du WRC 2017, car contrairement aux autres fabricants, Toyota n'a pas eu d'informations des années précédentes à utiliser, mais il a quand même réussi à terminer deuxième à ses débuts avec Jari-Matti Latvala au volant.
Ott Tänak, qui avait un soutien d'usine en 2015 mais qui a ensuite conduit pour D-Mack en 2016, est à nouveau de retour au M-Sport. Cela n'a vraiment surpris que personne, mais ce qui a fait, c'est le fait qu'il a réussi à terminer troisième au classement général avec seulement deux cylindres de travail. Je peux vous assurer que cela ressemblait à la tondeuse à gazon la plus furieuse que vous puissiez imaginer.
Voir une voiture WRC est toujours un spectacle spécial; En voir un parmi les voitures de production normales est autre chose.
Je pense que cela montre à quel point les voitures sont devenues larges depuis que les portes ont été élargies pour s'adapter à la nouvelle protection par souci latérale.
Une chose que j'ai trouvée intéressante, c'est que seulement 25% des fabricants exécutaient des phares LED au lieu de bulbes plus conventionnels. Je ne peux pas dire ce qui est plus brillant parce que les deux solutions m'ont fait voir à peu près rien quand les voitures venaient directement vers moi…
Par le regard sur le visage de Citroën Race Engineer, quelque chose ne s'est pas entièrement passé pour planifier ici, ou peut-être qu'il répare quelque chose qui est un peu bancal.
Je pense que le Citroën C3 a la conception la plus modeste de toutes les nouvelles voitures WRC.
La télévision suédoise s'est dirigée vers la Riveria, mais a décidé de faire une pause un peu et de prendre un selfie avec les Yaris. Je ne peux pas dire qu'ils ont fait quelque chose de mal, car ils m'ont fourni une scène pour prendre une photo.
Lorsque nous avons été terminés à Monaco, nous nous sommes dirigés vers Gap où il y avait deux étapes spéciales à conduire jeudi soir. La tragédie a frappé en premier lieu lorsqu'un spectateur a perdu la vie, ce qui a entraîné l'abandon de cette étape, mais nous étions au second, ce qui s'est poursuivi comme prévu.
Il n'est pas nécessaire de vous frotter les yeux, vous voyez en effet un quadruple champion du monde mal garé dans un fossé.
Sans beaucoup de goujons dans les pneus, il doit être tout un défi de faire face à toute cette glace et cette neige.
Voici Ott Tänak dans le même coin où son coéquipier a perdu 40 secondes. Elfyn Evans a fait plus tard trois de trois voitures de M-Sport qui ont des problèmes ici.
Comme je l'ai mentionné juste avant, le Citroën C3 semble apprivoisé par rapport à ses concurrents, surtout lorsque vous le voyez de profil.
Ogier dans le même coin que son fossé précédent lors de la deuxième passe à travers la scène. Cette fois, il était très prudent.
Jari-Matti Latvala était concentré sur le fossé qui avait causé des problèmes le matin, mais en prenant les choses avec soin, il a réussi sans aucun problème.
Samedi matin et un passage sur un pont a fait des conditions intéressantes. Étant donné que le soleil n'atteint pas là-bas avant le midi, la route était couverte de glace et de neige, mais 100 m plus haut sur scène était complètement sèche et adhérente. Essayer de déterminer les quatre options de pneus différentes à utiliser doit être un défi vraiment difficile.
Lorsque les chauffeurs ont posé les pieds dans ces nouvelles voitures, ils accélèrent vraiment comme rien que le monde du rallye ait vu depuis 1986. En fait, les voitures WRC précédentes (maintenant utilisées par les corsaires) ressemblent maintenant à des machines de classe R5 dans la comparaison de la vitesse.
Thierry Neuville était un autre conducteur qui avait l'air fort ce week-end et a également été favorisé par beaucoup pour placer haut. Malheureusement, il a plié une tige ou deux à l'arrière sur l'étape spéciale 13, qui l'a appelé à s'arrêter à mi-parcours et à essayer de résoudre le problème. S'il n'avait pas terminé la scène et se dirigeait vers Parc Fermé à Monaco, le rassemblement aurait été terminé pour lui.
C'était la première fois pour Pontus Tidemand à Rallye Monte-Carlo, et il a très bien terminé quatrième parmi les voitures R5.
Henk Vossen est un chauffeur que je connais très peu, sauf qu'il a conduit une fois une escorte Ford avec le meilleur son de tous les temps.
Dani Sordo conduisant à travers les chemins incroyablement étroits à une vitesse incroyable était un spectacle incroyable à voir.
En ce moment, il semblait presque que l'avant de la voiture était poussé par l'air en passant par le corps. Tänak n'était pas hors de gaz ou sur les freins, mais comme vous pouvez le voir, les amortisseurs avant sont légèrement comprimés.
Je pense que mon coup final résume à quel point ce rallye est difficile. Le matin, il était de -5 ° C avec de la neige et de la glace partout, mais sur la dernière étape spéciale de la journée, il était de 10 ° C sans glace ni neige sur la route.
Le dernier jour du rallye, il y avait deux étapes à être exécutées deux fois, mais l'une des étapes a dû être annulée en raison de trop de spectateurs. Les responsables ne pouvaient pas garantir la sécurité des conducteurs ou des foules, et en raison de l'incident sur la première étape, il était facile de comprendre leur décision.
Sébastien Ogier est sorti victorieux en donnant à M-Sport leur première victoire depuis le rallye du Pays de Galles GB 2012 (c'est 52 rallyes WRC il y a!), Et comme déjà mentionné, Jari-Matti Latvala s'est classé deuxième dans le Yaris et Ott Tänak troisième avec sa fiesta de deux cylindres.
J'espère que vous avez aimé lire cette petite histoire sur Rallye Monte-Carlo.
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