Les véhicules de travail ont toujours été l'épine dorsale de l'Australie, transportant des marchandises, des personnes et du bétail à travers cette immense étendue brune.
Jusqu'à tout récemment, l'humble Australien sei (lire : véhicule utilitaire) était le véhicule de choix de tout commerçant respectable. Les Utes sont essentiellement une cabine de berline pavée avec une partie arrière à plateau qui nous permet de mélanger l'utile à l'agréable. Considérez-les comme l'équivalent automobile du inverse coupe de cheveux mulet; confort à l'avant, affaires à l'arrière.
Malheureusement, la mort de la construction automobile australienne signifie que les véhicules bon marché de GM Holden et de Ford Australie appartiennent désormais au passé, et que les réserves de pièces de rechange se sont également taries.
Ironiquement, les coûts d'achat et d'entretien qui montent en flèche les rendent trop précieux pour être déplacés sur les chantiers de construction. Ceux qui ont la chance de posséder encore une pièce certifiée Australienne sur roues – et en particulier les modèles V8 haut de gamme – les ont très probablement cachés quelque part dans un hangar, pour ensuite être vus et entendus gronder dans les rues les week-ends ensoleillés.
Ce qui se rapproche le plus d’une lueur d’espoir est peut-être la créativité dont font preuve certains propriétaires lorsqu’ils recherchent un véhicule de remplacement en état de marche. Même si je ne prétends certainement pas que la mort de l'utilitaire australien est seule responsable de l'intérêt croissant pour les vieux camions de travail d'origine américaine, il est difficile d'ignorer le lien, surtout si l'on repense à l'époque où les camionnettes américaines ont commencé à prendre de l'ampleur. ici.
En fait, je ne serais pas surpris de voir les camions devenir la nouvelle saveur de choix des passionnés australiens au cours des prochaines années.
Cette seule déclaration suffit probablement à me voir kidnappé et lynché lors du prochain rassemblement de camions, car il y a une ligne profonde dans le sable entre les utilitaires et les camionnettes. S'il s'agit d'un modèle dérivé d'une forme de berline ou de familiale, c'est certainement pas une camionnette. Les camions sont spécialement conçus pour la vie professionnelle.
Si je découvre pourquoi c'est si important, je ne manquerai pas de le partager, mais pour l'instant, je respecterai simplement le fait que c'est ainsi.
Les nombreuses histoires d'origine, intérêts et styles différents se sont vraiment manifestés pendant que je me promenais dans le premier Pickup Trucks Downunder Meet & Greet de Sydney.
Désireux de comprendre la croissance de la scène des camionnettes en Australie au cours des cinq dernières années, chaque fois que je n'étais pas derrière l'objectif, je parlais aux propriétaires, essayant de découvrir les origines de cette équipe éclectique de passionnés.
Il n'est pas fréquent de voir une foule aussi diversifiée réunie, mais les différentes origines et styles intéressaient tous. Passionnés de muscle car, mini-camions, amateurs de kustom, petits et grands – un véritable creuset de personnes qui ressemblait le plus à la scène des hot rods de la vieille école.
Certains ont été écartés de leur premier choix pour le métal classique, certains s'ennuyaient des options plus traditionnelles, tandis que d'autres ont simplement grandi avec une affinité pour les camions de travail.
Il y avait aussi un contingent assez important d'anciens mini-camions, qui pensaient que les vieilles Chevrolet et Ford C10 étaient la prochaine étape logique pour eux.
Un certain nombre de camions ont été construits avec des coques d'époque reposant sur un châssis et des transmissions contemporains. Parlez du meilleur des deux mondes : la fraîcheur de la vieille école et la fiabilité moderne.
Des camions identiques auraient pu sortir de l'usine ensemble, recouverts de la même peinture, et ils auraient quand même un aspect très différent s'ils étaient garés ici.
Chaque camion est vraiment un coutume construire, généralement avec beaucoup de travail effectué par les mains du propriétaire.
Avec ces versions de camionnettes, il n’y a pas de recette unique pour réussir, comme c’est le cas avec d’autres niches. Disons par exemple que vous possédez une Nissan Skyline GT-R R34 ; une position légèrement plus basse complétée par une paire de jupes latérales Nismo et des RAYS Volk Racing TE37 sont monnaie courante. Si vous possédez un VL Holden Commodore, un jeu de roues Simmons B45 dorées est presque indispensable.
Et tu sais quoi ? Si c'est à cela que vous voulez que votre voiture ressemble, c'est génial.
S’il y a une règle qui semble régir le monde des camions, ce serait d’interdire toute cette ligne de pensée à l’emporte-pièce. Aucun des 110 camions exposés lors de cet événement ne se ressemblait, ni même ne se ressemblait. Stockeurs, ramasseurs de foin, claqués, suralimentés, patinés et polis – ils étaient tous différents.
J'imagine que cette ligne de pensée est un atout majeur, à la fois pour les esprits créatifs qui mettent des bâtons dans les roues de leurs camions, mais aussi pour les parieurs qui viennent vérifier l'ambiance.
S'il a commencé sa vie comme véhicule de travail, il est le bienvenu. Il y a un débat sur la question de savoir si les utilitaires dérivés des berlines et des familiales devraient compter, mais s'il s'agit d'une construction radicale, la plupart des gens semblent d'accord avec cela.
Jetez un œil à cette galerie et faites-moi savoir dans la section commentaires si vous vous voyez un jour échanger votre mini-camion contre une plate-forme pleine grandeur.
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