Nous sommes tous conscients du patrimoine et du prestige de Lancer Evolution parmi les autres passionnés de voitures; Une réputation acquise par le succès de Mitsubishi sur la scène du championnat du monde de rallye. Mais avec les succès du WRC du constructeur automobile japonais dans le passé, qu'est-ce que l'EVO en est pour l'instant?
La plupart des versions d'Evo contemporaines semblent concerner des figures de puissance, ce qui est honnête, c'est quelque chose avec lequel je suis tout à fait d'accord. Ce sont des voitures capables de transférer la puissance au sol d'une manière efficace et souvent excitante, et c'est bien. Parfois cependant, j'apprécie quand quelqu'un revisite ce que le Lancer Evo a toujours été pour moi: une voiture avec une capacité de virage dévastatrice.
Cet EVO particulier a également un peu de séchage, ce qui ne fait qu'ajouter un intérêt à une plate-forme déjà passionnante. Développé à l'origine comme une voiture Gymkhana par Garage de course suntec À Tokyo, il a été exporté vers l'Irlande l'année dernière où il a continué d'évoluer avec une philosophie similaire sous son nouveau propriétaire.
La puissance est modeste avec environ 350 chevaux disponibles, mais la livraison est fluide et sans retard. C'est un moteur d'évolution VII 4G63 légèrement réglé avec quelques boulons, un refroidissement supplémentaire et une tuyauterie dure, mais rien de trop radical. En gardant les choses relativement civiles, vous êtes récompensé par la réponse.
Il est certainement plus proche d'un voiture de rue qu'une voiture de course uniquement sur piste, ce qui ne fait qu'améliorer son attrait. L'une des nombreuses mises à niveau qu'elle a reçues une fois arrivées en Irlande était une paire de mariée de carbone-kevlar Zeta IIIS, parfaitement adaptée au schéma de faible poids de cette voiture.
Il y a aussi une impressionnante pléthore de contreventement à travers l'EVO, de l'avant en arrière et à peu près partout entre les deux. Comme cette attelle de plancher à faire derrière les sièges avant.
Le contreventement augmente la rigidité du châssis sans le poids et la nature permanente d'une cage entièrement entièrement. En plus du contreventement RS d'usine, les composants Cusco, les miens et les jspeed ont également été utilisés pour prendre le relais.
Probablement les pièces les plus impressionnantes de la voiture et certainement celles qui ont le plus grand impact sur la façon dont il conduit sont les parties que vous ne pouvez pas vraiment voir. Je parle de la transmission. Le moteur a été accouplé dans une boîte de vitesses d'évolution VIII avec un long entraînement final et un embrayage à deux plaques Cusco. Il y a peu de mou dans la pédale d'embrayage, mais il s'engage en douceur et donne une rétroaction solide à travers la pédale la plus à gauche. Cusco joue à nouveau le plus grand rôle, avec son différentiel avant RS et le LSD à 2 voies arrière MZ. À l'unisson avec la suspension Öhlins et 255/40R17 Yokohama Adan AD08, la configuration a fourni beaucoup plus d'adhérence que jamais lors d'un entraînement rapide.
L'apparence extérieure de l'EVO a été rajeunie avec des pièces variées assorties, notamment le pare-chocs, le capuchon de carbone, les canards de carbone et les guides d'air de carbone. Le contraste des touches de fibre de carbone est bien équilibré contre la peinture blanche immaculée.
Dans le service des roues, le type CS SSR mesure à 17 × 9 pouces tout autour, avec une légère variance de leur décalage de l'avant (ET28) à l'arrière (ET40). Les freins Brembo GSR Evolution VIII ont été associés à des coussinets de Lorraine en carbone RC6, des lignes tressées et des disques Dixcel pour fournir de nombreux arrêts fiables. Ils sont certainement assez de frein pour la voiture.
Le propriétaire actuel du Lancer trouve toujours beaucoup de petites modifications intelligentes réparties dans toute la voiture depuis sa vie antérieure au Japon. Par exemple, cet interrupteur derrière la pédale d'accélérateur active le pulvérisateur intermédiaire lorsque la pédale est déprimée à 100%. Il y a aussi des conduits soignés sous la voiture pour refroidir et extraire.
En règle générale, lorsque on me propose les clés pour prendre une voiture pour un tour après un tournage, je refuse poliment. Quand c'est la fierté et la joie d'une autre personne, vous pensez toujours au pire des cas et je ne pense pas que je pourrais vivre avec moi-même si j'avais endommagé ou que l'argent déplace la voiture. Mais cette fois, la tentation s'est avérée trop.
Tombant dans le siège du conducteur de la mariée, les harnais de takata sécurisés, la voiture s'est éloignée facilement avec seulement un effet mineur des écarts de verrouillage lors du tournant à vitesse lente. Les décalages d'équipement étaient propres et précis, même si les vitesses augmentaient.
Les décalages courts se sont progressivement étendus à mesure que la confiance s'est construite, mais à peu près de l'Off, j'ai réalisé que c'est plus de voiture que moi-même. Cependant, ce n'est pas intimidant; C'est encourageant. Vous vous retrouvez à freiner un peu plus tard, en retournant ce peu plus agressivement, et la voiture est positivement imperturbable.
Il y a une énorme quantité d'informations ici pour le conducteur, mais heureusement, j'avais un passager pour les regarder pendant que je me concentrais sur les signes vitaux. À chaque minute qui passait, je pouvais sentir mon rythme cardiaque monter et le sourire sur mon visage grandir. Accélérer, se déplacer, accélérer, freiner, rétrograder, tourner, serrer à nouveau et accélérer à nouveau. C'est une voiture tellement addictive à conduire. Il est viscéral de son à ressentir et vous essayez constamment de trouver un peu plus, qui – terriblement à certains égards – est toujours là.
C'est la voiture d'un conducteur avant tout. Les numéros de puissance relativement faibles jouent un rôle énorme car vous êtes constamment en mesure d'utiliser toute la puissance entre les coins. En fait, plus l'itinéraire est serré et plus complexe, plus cette voiture excelle. Pour moi, cela a redéfini beaucoup de choses dans ce que je pense qu'une voiture devrait faire et être capable, pour rappeler que le pouvoir n'est pas tout.
Je me sens épuisé même me rappelant mes expériences avec cette voiture et je suis vraiment envieux de son propriétaire qui peut le conduire quand ils le souhaitent. Avec cela, je vous laisse parcourir le reste des photographies ci-dessous et regarder une vidéo ou deux que j'ai trouvée de la voiture pendant sa vie au Japon.
Instagram: pmcgphotos
Gazouillement: pmcgphotos
paddy@peedhunters.com
Vidéo et images bonus
https://www.youtube.com/watch?v=nylwoj1uj8i
https://www.youtube.com/watch?v=vrax91h82s8
