Le début au milieu des années 1990 a été le moment idéal pour les voitures de sport japonaises aux États-Unis. Nous n'avons peut-être pas été bénis avec des icônes JDM comme l'EVO ou GT-R, mais nous avions toujours une gamme complète de voitures de sport turbocompressées qui sont devenues des icônes pour toute une génération de passionnés de voitures. Mitsubishi a offert le 3000GT VR-4 turbocompressé, Nissan a offert le Twin Turbo 300ZX, Toyota nous a donné le légendaire précité de quatrième génération et Mazda a marché vers son propre battement avec le FD3S RX-7 à alimentation rotative.
Et bien que ces quatre voitures soient spéciales à leur manière, il y avait quelque chose de différent dans le RX-7. Alors que les autres arboraient des poids de trottoir lourds et des moteurs de 3 000 cc, le RX-7 se distingue de la foule. Bien sûr, il avait ses turbocompresseurs, mais ils ont été apposés sur un moteur rotatif et alimentaient une voiture plus petite et plus légère que sa concurrence. La FD est rapidement devenue connue à la fois pour sa puissance et sa manipulation incroyablement équilibrée.
Ensuite, il y avait le style. Oui, les autres avaient l'air bien – mais peu nieront le home run que les concepteurs de Mazda ont frappé avec le RX-7 de troisième génération. Il semble tout aussi bon aujourd'hui qu'à sa sortie au début des années 90.
Bien que la FD ait reçu de nombreux éloges lors de son introduction, il ne serait vendu aux États-Unis que pour trois années de modèle. Dans d'autres pays comme le Japon, les ventes de RX-7 se poursuivraient jusqu'à la fin de la décennie.
Ainsi, bien qu'il soit l'un des voitures de sport japonais les plus acclamées à avoir atteint les côtes américaines, son groupe motopropulseur non conventionnel et son nombre de production limité ont gardé le FD en tant que machine à culte ici aux États-Unis. Si vous voyez un FD3 aux États-Unis aujourd'hui, il y a une forte possibilité qu'il ait un V8 ou un autre moteur de piston sous le capot plutôt que le Rotary d'origine.
Mais il reste un groupe de propriétaires et de passionnés américains de FD3 qui sont restés fidèles aux racines rotatives de la voiture. L'un d'eux est Phil Sohn de l'Alabama – le propriétaire du RX-7 de 1993 que vous voyez ici, et le gagnant de notre prix #FeatUrethis au Rois offset Atlanta.
Phil a possédé de nombreux Mazdas à propulsion rotative au fil des ans et il est tombé amoureux des FD3 en 1992 lorsqu'il a vu un tout nouveau conduire dans sa ville. Il avait à peine obtenu son diplôme d'études secondaires à ce stade, mais il savait qu'il devait en posséder un.
Fd manie
Après avoir obtenu son diplôme universitaire, il a eu la chance de monter dans un FD modifié et cela n'a fait que renforcer son désir d'en posséder un. En déménageant à Cincinnati, Phil a remboursé ses prêts étudiants et est finalement devenu propriétaire d'un FD3S – un modèle de base noir de 1993 pour être exact. Et ainsi une histoire d'amour est née.
Il a continué à posséder pas moins de 15 exemples différents de la FD au fil des ans et il peut être considéré comme l'un des amateurs rotatifs les plus dévoués d'Amérique. Pendant son séjour dans l'Ohio, il a rencontré un groupe de collègues fans du Rotary qui lui donneraient des pourboires et de l'aide tout en travaillant sur sa voiture, et ce sentiment de camaraderie ne s'est pas arrêté lorsqu'il a déménagé en Alabama.
Phil vit en Alabama depuis 13 ans maintenant, et à ce moment-là, il a non seulement fondé un site appelé Rotarycarclub.com, il a également commencé un événement appelé les offres Rotary Rally où les amateurs de Mazda et les têtes de rotor se réunissent dans les collines pittoresques du sud-est chaque année.
Ce projet particulier de Phil's est certainement l'un des FD3 les plus impressionnants s'appuie sur les côtes américaines et est chargé de touches ponctuelles personnalisées et de beaucoup d'équipements rares importés du Japon.
Soulevez le capot ventilé sur le RX-7 et vous ne verrez pas un LS1 ou quoi que ce soit d'autre qui pourrait être jugé sacrilège par les fidèles rotatifs. Au lieu de cela, vous trouverez une rédaction 13B entièrement reconstruite avec une gamme complète de mises à niveau de performance, y compris les turbos jumeaux BNR Stage 3 et toutes les modifications de soutien pour la puissance et la fiabilité sur la rue et la piste de course.
Phil a traité toutes les zones de la voiture avec une attention égale, y compris la suspension qui comprend des mises à niveau telles que les coiffures de sport Stance Super Sport, les barres balancées et le contreventement de Racing Beat, l'ingénierie à trois points et Cusco – ainsi que les accolades d'attachement de R-Magic au Japon. Le freinage est manipulé par un kit de course AP à l'avant avec un kit de frein de course à l'arrière.
Avec Phil qui jette un coup d'œil clairement inspiré par les RX-7 accordés qui chassent les rues et les circuits de course du Japon, la sélection de Rays Volk Racing Te37 RTS n'était pas un choix difficile. Ils mesurent 18 × 10 pouces à l'avant et 18 × 10,5 pouces à l'arrière avec des Toyo R888 adhésifs tout autour.
L'extérieur du RX-7 présente un mélange de pièces FD du marché japonais, de pièces de tuner JDM recherchées et de choses ponctuelles pour faire bonne mesure. Le résultat est un style qui semble également chez lui dans la rue ou un jour de piste.
Parmi les parties les plus notables de l'extérieur figurent les ailes du corps à l'avant et l'arrière de l'alimentation avec des jupes latérales en fibre de carbone pour correspondre, une conversion de phares HID-Magic Hid et les rétroviseurs latéraux du ganador requis.
Le pare-chocs avant est particulièrement intéressant, que Phil s'est en fait construit en utilisant la partie supérieure d'un pare-chocs d'alimentation et la partie inférieure d'un pare-chocs RE Amemiya N1-05 pour faire son propre design.
À l'arrière, vous trouverez un spoiler arrière subtil plutôt qu'une grande aile GT, ainsi qu'un diffuseur de fibre de carbone RE Amemiya, et un ensemble de feux arrière à LED de Car Shop Glow pour aider à moderniser les choses.
De même, l'intérieur est plein de parties rares du marché secondaire et de la variété OEM. Les sièges sont en carbone-kevlar Recaro RZS avec un rembourrage en daim gris personnalisé, le volant est une pièce royale d'obtention et les jauges sont de Defi.
D'autres touches incluent un cluster OEM Spirit R Gauge, des harnais de takata, un bouton de décalage d'alimentation et des marches de porte d'alimentation en fibre de carbone.
Cela fait plus de 20 ans que les supercars japonais turbocompressés des années 90 ont fait irruption pour la première fois sur la scène, et nous avons vu beaucoup de changements des constructeurs automobiles japonais à cette époque. Parfois, il est difficile de ne pas avoir des sentiments nostalgiques pendant ces jours.
Ne vous méprenez pas – il y a encore beaucoup de bonnes choses qui sortent du Japon ces jours-ci, mais je ne sais pas si nous verrons jamais une autre voiture de sport comme le RX-7 de troisième génération.
Heureusement, nous avons des passionnés passionnés comme Phil qui seront sûrs de garder le rêve rotatif en vie pour les générations à venir.
Instagram: JapanIFornia_media
Mike@peedhunters.com
Photos d'Instagram: larry_chen_foto
larry@peedhunters.com
Mazda 13B-Vraw Rotary, 13B-RE (Twin Rotor Eunos Cosmo) Admission, Polied 13b-re-in-in-in-coussing, 2x bnr stade 3 turbocompresses avec des déchets portés, un carrosserie rotatif poli de 90 mm, un pliage d'alimentation polie, un plice d'intercolale d'alimentation, un hkks à la gt de spec Valve, HKS Twin Power Ignition Amp, HKS RS Apport avec filtres K&N, Rail de carburant d'ingénierie complète, Injecteur Dynamics 1300CC Injecteurs, supports moteurs ajustés Adaptronic, AST PETTIT AST, KOYO N-Flow Radiator, Polon de refroidissement personnalisé Fibre de carbon SS Pettit Downpipe, Efini Y-Pipe, Feed Inneildless en acier inoxydable Resonated Mid-Pipe, Ganador Titanium Cat-Back Échappement, Cap de remplissage de garage de sakebomb, Garage de remplissage d'huile d'alimentation, Capulet de remplissage de liquide de refroidissement, garage de sakebomb SETRAB à 25 rang EWP 150 avec contrôleur numérique, configuration de ventilateur à 4 lames 2x, cape de capture d'huile de compétition de radium, chase Bays Craflowing Tank Overflow Tank, Samco Sports Camo Intercool Couplers et Kit de liquide de refroidissement, fonction de filtre à huile d'huile d'ingénierie de fonctions d'ingénierie, de dérivations, de conduites de carburant Full Fullter Fullter Filter, de conduites de carburant de carburant complète de la série, de conduites de carburant de carburant, de conduites de soupel, de capteurs complètes, de capteurs de calculs complètes, de capteurs d'ingénierie de calcul de caractéristique de calcul d'alimentation ( filtre à carburant)
Transmission manuelle à 5 vitesses, embrayage à deux plaques
Stance USA Super Sport Plus Coilovers, Ragic Fender Braces, Racing Beat Bar Bar Brace Bargons de barre de balance, bagues de série noires Powerflex pour toutes les pièces de suspension
Rays Volk Racing TE37 RT 18 × 10 pouces (avant) 18 × 10,5 pouces (arrière) Toyo R888 Tires 255 / 35R18 (avant) 295 / 30R18 (arrière)
Un pare-chocs avant sur mesure à partir de composants Amemiya d'alimentation / re, de capuche à évasion sur mesure en carbone, de séparation personnalisée, de jupes latérales en fibre de carbone, d'amortisseurs de remorquage avant alimentaire, de remorqueur arrière Adam Griffith, de track re-amemiya pro-carbone, de vanneaux, de coups de poule Signaux d'alimentation, feux de signalisation d'alimentation HID, badges Fender S Spirit R, badges arrière Efini, feux pare-chocs arrière à look arrière en carbone, Porte de gaz d'alimentation en fibre de carbone (une de off), Panneau de refroidissement en fibre de carbone Fee
Racshop Roll Bar, Grip Royal Direing Wheel, Works Bell Short Hub, Works Bell rapide Disconnect, Works Bell Hub Lock, sièges noirs convertis, tapis de plancher RZ, carbone-kevlar Recaro RZ Seads Couvreaux dans Grey Suede by Neira Auto Upolstery, Panneaux en plastique intérieurs peints personnalisé POD, GAUGES DEFI BF Série avec contrôleur Link II, affichage de contrôleur Davies Craig Digital EWP, grappe de mazda spirit r, alimentation en fibre de carbone Adj ajout, couvercle de trappe de base, pas de porte en carbone Étape de porte d'alimentation en carbone
Plus de fonctionnalités liées au RX-7 sur SpeedHunters