Dans la ville côtière balayée par les vents de Husum, en Allemagne, Holger Breuer de HB-Custom continue de consolider sa réputation en tant que l’un des personnalisateurs les plus compétents au monde pour le Honda NX650 Dominator. Nous avons récemment rencontré Holger pour admirer sa BMW R69S de style teutonique des années 1920, une construction qui mettait en valeur sa capacité à naviguer dans des silhouettes historiques rigides. Cependant, c’est avec la plateforme Dominator que Holger trouve vraiment son rythme.
Le Honda NX650 est la quintessence du double sport des années 90, propulsé par un monocylindre SACT à toute épreuve de 644 cm3 refroidi par air qui délivre une puissance respectable de 45 chevaux et 39 lb-pi de couple. Si le cœur mécanique du Dominator est légendaire pour sa polyvalence, son esthétique, alourdie par des carénages en plastique démodés et un réservoir de carburant encombrant de 13 litres, laisse souvent beaucoup à désirer pour l’amateur de custom moderne.
Ce projet a commencé lorsqu’un client nous a contacté depuis Milan, après avoir suivi le travail de Holger sur le précédent NX650, dont plusieurs présentés sur Bike EXIF. À la recherche d’un enduro léger qui abandonnait les reliques en plastique des années 80 et 90, le propriétaire a donné à Holger une totale liberté de création. Le vélo donneur a été expédié d’Italie en Allemagne pour rationaliser le processus d’enregistrement éventuel, permettant à Holger de commencer les modifications nécessaires pour révéler le cadre robuste en dessous.
La transformation a commencé avec la suppression de toute la carrosserie d’origine. Pour rationaliser le profil, le réservoir de carburant volumineux a été remplacé par une réplique en acier du réservoir Yamaha XT500. Cette modification unique, associée à un sous-châssis sur mesure et à une selle Scrambler en cuir noir cousue à la main, réaligne instantanément l’ADN de la moto avec l’âge d’or des tout-terrains.
Pour affiner davantage le profil, Holger a fabriqué des panneaux latéraux personnalisés et un garde-boue arrière en acier équipé d’un espace arrière discret. L’éclairage et l’électronique sont strictement haut de gamme, utilisant des clignotants à LED Kellermann et un phare à LED à haute luminosité.
Dans le cockpit, l’approche minimaliste se poursuit avec un ensemble de guidons et de rehausseurs Magura, un incontournable des constructions de Holger. Un compteur de vitesse Motogadget Motoscope Mini est intégré directement dans la pince supérieure des élévateurs pour garder la vue du pilote épurée. Les commandes sont encore améliorées avec un maître-cylindre de frein Magura HC1 et un levier de vitesses KTM, garantissant que les interfaces mécaniques sont aussi nettes que la nouvelle silhouette de la moto.
Le jeu de jambes du Dominator a été remanié pour faire face aux rigueurs de la vie moderne des Scramblers. Les roues ont été démontées et reconstruites à l’aide de rayons en acier inoxydable avant d’être chaussées de gros pneus Continental TKC80. Pour améliorer la qualité de conduite, Holger a installé des ressorts progressifs Wirth dans les fourches avant de 41 mm et un amortisseur YSS entièrement réglable à l’arrière.
Le système de freinage a également été renforcé avec l’ajout de disques Brembo, offrant le mordant nécessaire pour correspondre aux performances améliorées de la moto. Chaque point de montage et chaque support ont été pris en compte, ce qui a donné naissance à une machine qui ressemble à un enduro prototypé en usine plutôt qu’à une spéciale construite en garage.
L’échappement est géré par un ensemble de collecteurs en acier inoxydable sur mesure qui se jettent dans un silencieux LeoVince noirci, donnant à la Honda un bruit sourd de baryton. L’esthétique est finalisée par une peinture jaune vif avec des reflets blancs et noirs, qui rappelle la légendaire Yamaha RZ350.
Holger a créé un équilibre visuel qui met en valeur le charme industriel du moteur. Ce qui était autrefois une relique des années 90, lourde en plastique, est désormais une interprétation moderne d’un brouilleur classique, prouvant une fois de plus pourquoi Holger Breuer reste au sommet de la hiérarchie de personnalisation du NX650.
