Au cours de toutes les années où Speedhunters a couvert les événements Gatebil, nous n'avons jamais quitté Mantorp Park en Suède ou Rudskogen Motorsenter en Norvège déçus. Ce n'est pas surprenant, étant donné que les hivers longs, froids et sombres que connaissent les Scandinaves sont un terreau fertile pour certaines des voitures modifiées les plus radicales de la planète.
Les changements de moteurs entre constructeurs sont courants, tout comme les énormes turbocompresseurs, mais cette E30 – telle qu’elle était présentée à l’origine en 2014 – n’a ni l’un ni l’autre. Et 10 ans plus tard, cette construction ultra-propre avec la puissance de BMW sous le capot semble aussi fraîche que lorsque Larry l’a photographiée. Remontons le temps pour un autre aperçu…
Dossier 2014
Autant nous aimons la conduite folle et les échanges de moteurs extrêmes qui font la renommée de la Scandinavie, autant nous apprécions les machines subtiles et plus soucieuses des détails que cette région abrite également.
En 2013, nous avions trouvé une AE86 Levin particulièrement propre pour illustrer cette autre facette de la scène. Aujourd'hui, nous avons une BMW E30 tout aussi spéciale à partager.
Cette 325i de 1989 appartient au constructeur suédois Fredrik Andersson et ce doit être l'un des E30 les plus propres qui soit jamais est apparu sur les pages de Speedhunters. Elle a peut-être 25 ans, mais on ne pouvait certainement pas le dire en regardant l'état de la BMW.
Bien que nous adorions les vieilles voitures bien conservées ici, nous n'avons pas été attirés par cette voiture uniquement à cause de son état. Non, il doit y avoir plus que cela. Et il y a bien plus encore…
Fredrik a toujours eu un faible pour les E30 et a acquis la voiture en 2010. Il a ensuite procédé à quelques modifications de base avant de commencer à restaurer la transmission et la carrosserie. Au départ, il avait prévu de simplement rafraîchir le moteur et de repeindre quelques panneaux de carrosserie, mais il a fini par se retrouver à reconstruire le moteur de fond en comble et à repeindre entièrement la carrosserie. Plus Fredrik passait de temps avec la voiture, plus ses ambitions grandissaient.
Fredrik dit que son objectif était de créer une « nouvelle » BMW E30, en restaurant et en améliorant les zones clés selon ses normes, sans enlever les attributs qui lui ont fait aimer la voiture en premier lieu.
Prenons l'intérieur par exemple : il y a quelque chose dans le cockpit de la E30 de Fredrik qui évoque l'idéal « la simplicité est la meilleure ».
Il n'y a pas d'arceau de sécurité déjanté, pas de sièges baquets de rechange – rien d'extrême du tout en réalité.
Au lieu de cela, nous avons droit à un habitacle impeccable et magnifiquement entretenu, qui, à l'exception de quelques améliorations de la sellerie en daim ici et là, aurait facilement pu provenir d'une brochure BMW datant d'environ 1989. Et c'était l'intention depuis le début.
C'est peut-être parce que j'aime les intérieurs simplistes des années 1980, mais je pourrais regarder ces photos toute la journée… L'habitacle basique mais attrayant de la E30 est certainement l'une des raisons pour lesquelles ces voitures jouissent encore d'une telle popularité aujourd'hui.
L'extérieur blanc alpin de la BMW a été traité avec la même attention aux détails. On y trouve quelques améliorations comme les jupes latérales du modèle Touring et les phares Hella noirs, mais pour l'essentiel, l'aspect simple et classique de la E30 a été conservé.
Fredrik a accordé une attention particulière au châssis, en équipant la BMW de bagues améliorées et d'une paire de barres de renfort à l'avant et à l'arrière. Pour améliorer la tenue de route et rapprocher la voiture du sol, il a également installé un jeu de combinés filetés réglables D2 Racing.
Lorsqu'il est venu le temps de monter les roues, la vision exigeait quelque chose qui aurait l'air élégant et agressif, mais qui ne diluerait pas l'apparence d'époque de la E30. C'est pourquoi Fredrik a opté pour un ensemble de BBS RF personnalisées.
Il est très difficile de contester l'apparence d'une jante classique à cinq branches en plusieurs parties sur une voiture comme celle-ci. Les centres rouge bronze font également un beau travail de contraste avec la carrosserie blanche sans dominer l'extérieur.
Les roues remises à neuf mesurent 16 pouces de diamètre avec des barils de neuf pouces de large à l'avant et des barils de 10 pouces à l'arrière. Les pneus sont 205/40R16 à l'avant et 215/40R16 à l'arrière.
Malgré ce que nous avons déjà vu, le vrai plaisir commence lorsque vous retirez le capot et jetez un œil dans le compartiment moteur. Non, vous n'y trouverez pas de V12 biturbo ou de système de traction intégrale fabriqué sur mesure comme c'est la mode locale.
Au lieu de cela, vous verrez un six cylindres en ligne traditionnel M20B25 qui a été entièrement reconstruit dans le but d'offrir des performances fortes et atmosphériques ainsi qu'une beauté mécanique. Fredrik voulait la puissance et le grondement du M20 combinés à un extérieur propre et simple.
Tout d’abord, quelques-unes des friandises que vous ne peut pas voir – un bas de gamme entièrement équilibré, des supports en chromoly, un arbre à cames ENEM à 295 degrés, des culbuteurs robustes, ainsi que des pistons usinés et des soupapes surdimensionnées.
Alors les trucs que tu peut voir – une configuration de corps de papillon individuel personnalisé qui utilise des papillons E36 M3 3.2 Evo soudés sur une bride M20. Fredrik me dit que la fabrication et le réglage des ITB ont été de loin la partie la plus difficile de la construction. Le résultat en valait la peine, car peu importe le nombre de fois que vous les voyez, on ne peut nier l'impact visuel qu'apporte une rangée de trompettes brillantes.
Au total, le moteur atmosphérique développe 225 chevaux, une amélioration significative par rapport à celui de la voiture d'origine. En même temps, le caractère classique du six cylindres en ligne a été entièrement préservé.
Mais ce ne sont pas seulement les améliorations de performances qui font la différence. C'est aussi la façon dont le compartiment moteur a été complètement dépouillé et le câblage a été rasé (notez également que certaines canalisations n'avaient pas encore été installées au moment de la séance photo). Les plans prévoyaient à l'origine un compartiment moteur blanc, mais Fredrik a rapidement décidé d'ajouter une deuxième couleur pour un peu de contraste. Après avoir parcouru de nombreux nuanciers, il a opté pour la belle teinte bronze que vous voyez ici – la même couleur utilisée sur les centres de roue BBS.
Il n'a peut-être pas un échange fou avec plusieurs ajouts de puissance et suffisamment de couple pour déraciner des séquoias géants, mais le compartiment moteur incroyablement propre attire les foules pour une raison complètement différente.
Et c'est toute cette philosophie qui a contribué à distinguer la BMW de Fredrik dans un milieu qui abrite certaines des machines les plus folles de la planète.
Avec la surcharge sensorielle que cette partie du monde et ses voitures hallucinantes apportent, il est parfois agréable de prendre du recul et de regarder les choses les plus simples.
Le E30 de Fredrik peut manquer de fabrication sauvage et hoontastique la nature qui définit la culture automobile scandinave, mais la passion derrière cette petite BMW est plus que comparable à ces bêtes de travers qui fument des pneus.
Mais Fredrik, qui est un Suédois passionné de voitures, affirme qu'il n'a pas complètement exclu de remplacer son E30 par un 20B rotatif et que c'est une idée pour l'avenir. Pourquoi s'attendre à quelque chose de différent ?
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:225 ch
:BMW M20B25 six cylindres en ligne, partie inférieure entièrement équilibrée, pistons usinés, supports en chromoly, arbre à cames Enem à 295 degrés, culbuteurs robustes, soupapes surdimensionnées, système Vems Plug 'n Play, configuration personnalisée du corps de papillon individuel utilisant les corps de papillon E36 M3 Evo et la bride personnalisée, compartiment moteur entièrement rasé et détaillé
:Transmission manuelle Getrag à 5 vitesses, différentiel à glissement limité amélioré
:D2 Suspensions réglables Racing, bagues améliorées, barres de renfort avant et arrière
:Pneus personnalisés BBS RF 16×9 pouces (avant) 16×10 pouces (arrière), 205/40R16 (avant) 215/40R16 (arrière)
:Bas de caisse BMW Touring, phares noirs Hella
:Intérieur d'origine avec inserts en daim personnalisés
Plancher de la salle de coupe
