Dans quelques semaines, l'édition 2024 d'Ultimate Dubs réunira une fois de plus la crème de la scène des passionnés de VAG au Royaume-Uni au Telford International Centre. Nous avons couvert cet événement à de nombreuses reprises dans le passé et nous poursuivrons la tradition cette année avec le retour de Mario sur le terrain à Telford le dimanche 10 mars.
La couverture de Mario de l'événement de l'année dernière devrait vous donner une idée de ce à quoi vous attendre d'Ultimate Dubs 2024, mais pour le post Throwback de cette semaine, nous remontons le temps d'une décennie et revisitons Paddy's projecteur-o-rama de Ultimate Dubs 2014. Alors que certaines choses restent les mêmes dans le monde Dub, d'autres changent à mesure que les tendances vont et viennent et que les goûts évoluent, il serait donc formidable de savoir où se trouvent ces voitures maintenant, 10 ans plus tard.
Lorsqu'on choisit une sélection de voitures dans un salon, il est assez difficile de trouver un équilibre. En tant qu'Ultimate Dubs, ce post pourrait facilement être rempli uniquement de Golfs, mais comme le font les Wash wash, nous essayons de trouver des choses qui sont peut-être un peu différentes. Vous savez, les voitures qui sont parfois cachées dans un coin, ou ceux qui sont peut-être éclipsés par certaines des plus grandes constructions.
Bien sûr, on commence avec une Golf, mais pas n'importe quelle Golf.
Rotiform s'est associé à Players et Euro Magic pour nous proposer la deuxième Golf MkII équipée d'Euro Magic sur la planète.
C'est un look qui convient bien au MkII et qui offre une alternative aux extensions d'arche du G60. Fidèles à leur propre matériel roulant, les Rotiform USF de 15 pouces sont bien calés grâce à la suspension Air Lift Performance.
Les ailes surélevées sont inspirées de l'époque et semblent, oserais-je le dire, plutôt intemporelles face à la carrosserie blanche. Il s'agit certainement de l'une des applications d'arceaux surélevés les plus subtiles.
Le reste de l'extérieur a également suivi la même approche subtile ; même le becquet de menton pourrait facilement être manqué au premier coup d'œil.
Dans le compartiment moteur en parfait état se trouve actuellement un moteur GTi DOHC, mais j'ai le sentiment que cela ne va probablement pas rester ainsi très longtemps. La voiture était presque terminée à temps pour le salon et s'y est rendue par ses propres moyens, donc je pense qu'il y a encore beaucoup à venir de cette Golf en particulier.
Bien entendu, Ultimate Dubs ne concerne pas uniquement la marque VW. L'une des voitures qui m'a vraiment conquis est cette Audi Ur-Quattro de qualité concours.
La voiture a été entièrement restaurée en stock en utilisant de nouveaux panneaux si nécessaire et repeinte en rouge tornade.
Le célèbre moteur cinq cylindres est toujours sous le capot. Le moteur 2,1 litres 10V produit environ 200 ch et 210 lb-pi, ce qui ne semble pas beaucoup, surtout comparé à ses frères de rallye, mais c'était une puissance considérable dans les années 1980.
L'intérieur, pour ne pas tomber dans le cliché du vieux journaliste automobile, était comme un retour dans le passé. Les horloges numériques n'ont jamais été aussi belles.
Le propriétaire, Lee, m'a donné des détails sur la voiture et a même fait une remarque sur le synthétiseur vocal électronique du tableau de bord numérique qui parle au conducteur via la radio de la voiture pour l'informer de tout problème.
En accord avec le thème de la voiture, les jantes Ronal d'origine ont été remises à neuf et peintes en blanc. C'est drôle de voir à quel point une voiture entièrement d'origine est celle qui laisse une impression durable. Je suis coincé dans les petites annonces depuis, rêvant d'en trouver une…
Eh bien, je pouvais difficilement traverser les couloirs sans trouver une Golf MkI sur des splits BBS, mais c'est un excellent exemple de la raison pour laquelle c'est une recette si intemporelle.
Le compartiment moteur impeccable, propre et lissé est équipé de ce que je crois être un 2,0 litres 16 V sur deux carburateurs Dellorto. On a presque l'impression que les mots « propre » et « lisse » ne lui rendent pas justice. Pouvez-vous imaginer la quantité de travail nécessaire pour couper, souder, remplir, lisser et peindre pour arriver à ce stade, sans parler du déplacement du câblage et de la dissimulation de tout ce qui est possible ?!
Je n'ai pas pu trouver de preuve d'installation d'une suspension pneumatique, je vais donc devoir supposer qu'elle est statique. J'aime assez le look caché ; je le trouve certainement plus attrayant que le coup de poing.
Les poignées de porte des Porsche sont un changement assez courant. Subtiles, elles constituent néanmoins un clin d'œil à la grandeur et à la puissance conquérante de la famille VW.
Il semblerait que la même attention ait été portée à chaque recoin de cette voiture. J'aimerais la voir sur un pont élévateur, roues enlevées, pour bien l'observer. L'intérieur en particulier était spécial – un mélange de cuir et de daim, de couleur assortie à l'extérieur.
Ce n'est peut-être pas pour tout le monde, mais je n'arrive pas à m'empêcher de penser à tout le travail que cela demande pour obtenir une voiture de ce niveau. Rien que pour cela, elle mérite un certain respect.
À l’opposé complet du spectre, et pourtant tout aussi agréable, se trouvait ce bus de type 2.
Construit par son propriétaire comme un lieu de détente avec ses amis, il possède d'incommensurables quantités de caractère naturel.
La suspension pneumatique a également été conçue par nos soins. C'est seulement lorsque vous voyez des gens passer et que le toit est en dessous de la hauteur des épaules que vous réalisez à quel point ce Type 2 est bas.
Le propriétaire décrit la carrosserie comme étant créée par « mère nature », telle est sa patine naturelle avec quelques choix et ajouts subtils de sa part. Évidemment, les bus VW n'étaient pas conçus à l'origine pour rouler aussi bas, donc la carrosserie a été modifiée pour permettre cela. L'avant est tubulaire, ce qui peut être vu avec la porte avant ouverte, donc normalement le siège se trouve au même niveau que l'arche.
Le moteur est un 1,8 litre sur Weber, produisant environ 100 ch. Bon, ils ne peuvent pas tous être des Race Taxis, je suppose. Cette élévation métallique est un bon indicateur de la hauteur du Bus.
Je n'ai jamais été un gars de type 2 en grandissant, mais il y avait quelque chose dans tout ça, assis au milieu d'une pléthore de constructions immaculées avec une peinture impeccable, qui me faisait sourire à chaque fois que je passais devant.
Jusqu'à présent, nous avons eu une Golf, une Quattro, une autre Golf et une Type 2. Pas trop mal en termes de diversité, j'espère que vous serez d'accord, alors juste pour terminer, je veux vous montrer cette Coccinelle.
Il ne s'agit pas de n'importe quelle Coccinelle, mais plutôt d'une voiture de course de 673 ch homologuée pour la route qui participe aux événements VWDRC au Royaume-Uni.
Toute cette puissance est créée par un moteur Impreza de 2,35 litres avec un turbo Garrett boosté à 2,0 bars sur un mélange de carburant de pompe et de 20 % de méthanol.
Pour Ultimate Dubs, la Beetle était équipée de roues et de pneus de route. C'est-à-dire des roues REV Centre Line de 15×8 pouces avec des pneus Mickey Thompson Street Radials à l'arrière et des pneus skinny de 15×4 pouces à l'avant avec des Continental 145/65R15.
Avec une cage conçue pour des accélérations rapides de 8,5 secondes, il est probablement utile de souligner à quel point le reste de l'intérieur est agréable. Du cuir – bien qu'enveloppé sur des sièges légers Jaz, un lecteur CD Sony et même des fenêtres qui montent et descendent. La zone des sièges arrière a cependant été supprimée, pour laisser de la place au turbo et au refroidisseur de charge, donc ce sera seulement le passager chanceux qui pourra profiter des choses depuis le deuxième meilleur siège de la maison.
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