Whisky vieilli en fût, vieilles bouteilles de vin poussiéreuses de la cave, Toyota Hilux construite à Kyoto par TRA. Toutes les bonnes choses prennent un peu de temps avant de pouvoir être jugées parfait.
Avec son châssis arrière tubulaire, ses composants de suspension personnalisés et son moteur 2JZ, ce Pandem Hilux semble en effet être le mini-camion personnalisé parfait. Et c'est vraiment le cas.
Il y a quelques temps, je suis allé à TRA Kyoto pour voir Kei Miura et photographiez le troisième modèle d'un trio de nouveaux mini-trucks Pandem x Hardcore Tokyo x J.Beat Custom. Le premier était le Datsun Sunny de J.Beat, et le second, le Nissan Frontier de Hardcore Tokyo.
Naturellement, je voulais sortir la création de Miura-san pour quelques plans de suivi et les obligatoires combinais photo devant le 7-Eleven. J'avais hâte de voir cette bête dans la nature et dans les rues de Kyoto.
Mais les bonnes choses prennent du temps. Vous pouvez distiller un lot de whisky et boire le moût frais directement d'un nouveau fût, mais vous risquez d'expulser le produit assez rapidement. Vieillir dans un fût pendant trois ans en Écosse ? Les gens paient cher pour ça.
Je ne le savais pas à l'époque, mais le Hilux venait tout juste de sortir de l'alambic et nous n'avions parcouru que 200 mètres avant que Miura-san ne s'arrête à côté de notre voiture-camion et nous dise de retourner au magasin. Le mini-camion sauvage était loin d'être content.
Il n’y avait rien à craindre, rien de cassé, de fuite ou de déréglé – le Hilux est homologué pour la route, après tout. Miura-san a marmonné quelque chose à propos d’un problème de carburant et de la nécessité d’un réglage approprié, et s’est rapidement retiré dans son bureau confortable.
Livré à mes propres moyens, je me promenais autour de l'utilitaire découpé, me sentant à la fois confus et amusé.
Côté moteur, le Hilux est désormais équipé d'un moteur 2JZ-GE (la variante à aspiration naturelle). Comme vous pouvez le constater, il a été fortement modifié avec un turbocompresseur Garrett G35 et tout le matériel associé pour offrir beaucoup de puissance.
Une traverse avant personnalisée soutient le six cylindres turbo en ligne. On retrouve également des supports de suspension avant personnalisés et des freins avant provenant d'une R32 Skyline, tandis que les freins arrière proviennent d'une Silvia S14. Des roues dépareillées – Enkeis et Works – accentuent les moitiés avant et arrière contrastées du camion.
En entrant dans l'habitacle, le grand levier de frein à main hydraulique laisse entrevoir de grandes dérives enfumées. Miura-san confirme cette intention.
À l'extrémité du camion, l'extension du châssis à cadre tubulaire exposé est vraiment cool. Vous avez également une vue magnifique sur le différentiel R32.
De retour au bureau, Miura-san m'a montré son processus de conception du Hilux, réalisé à l'aide de la CAO. Ce que j'ai vu m'a fait penser à un ensemble Meccano géant.
Maintenant que ces trois mini-camions sont terminés, quelle est la prochaine étape pour le roi des douanes de Kyoto ? Il faudra attendre et voir, même si je suis sûr que la prochaine création de Pandem n'est pas loin…
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