C'est toujours une période passionnante de l'année lorsque les passionnés scandinaves commencent à sortir de leur hibernation hivernale.
À seulement deux mois du premier événement Gatebil de la saison estivale 2024, les nouvelles versions sont en phase finale et les anciennes favorites sont en cours de rafraîchissement. Comme nous l'avons appris au fil des ans, il faut toujours s'attendre à l'inattendu, et en 2014, Mike et Larry en ont eu un avant-goût avec un break Volvo 245 d'origine.
En quoi consiste cette construction de type « sleeper » ? Revenons une décennie en arrière et découvrons-la.
Dossier 2014
Existe-t-il une combinaison plus parfaite qu'un break Volvo 245 et le célèbre moteur 2JZ-GTE de Toyota ? Bon, au premier abord, ça ne semble pas terrible. Je veux dire, pourquoi perdre du temps à mettre un moteur comme celui-là dans une vieille Volvo lourde ? Mais réfléchissez-y un peu et vous réaliserez à quel point c'est une excellente idée.
Les anciennes Volvo, bien que peu connues pour être particulièrement excitantes, ont acquis une réputation incroyable de durabilité. Ces voitures sont assez simples ; elles sont surdimensionnées et ont une structure de base qui peut supporter à peu près tous les abus que vous leur faites subir. Comme un tank, comme on dit.
Ensuite, il y a le 2JZ. Sa conception est peut-être ancienne, mais il y a une raison pour laquelle il est toujours un moteur populaire dans le monde entier. Tout d'abord, il peut produire une puissance considérable. Nous connaissons bien les innombrables véhicules équipés du 2JZ qui produisent bien plus de 1 000 chevaux.
Mais plus que ses capacités de puissance, le 2JZ est très recherché en raison de sa durabilité. Non seulement ces moteurs peuvent produire une grande puissance, mais ils peuvent le faire tout en étant extrêmement fiables. La résistance est leur principale vertu, tout comme les Volvo mentionnées ci-dessus.
Alors oui, combiner une vieille Volvo carrée avec le six cylindres en ligne bien-aimé de Toyota est aussi naturel que possible. Il s'agit de prendre l'une des voitures les plus puissantes du monde et de la mélanger avec l'un des moteurs les plus puissants et les plus performants au monde.
Si cela ne suffit pas à vous convaincre, il faut aussi tenir compte du facteur « sommeil ». Il est difficile de trouver une voiture plus discrète qu'un break Volvo 245 bordeaux défoncé comme celui-ci, et combiné à une 2JZ survoltée, vous avez la recette pour de grands sourires et beaucoup de regards étranges de la part des autres automobilistes. C'est de cela qu'il s'agit, n'est-ce pas ?
Le Suédois Peter Björck est l'homme à l'origine de cette voiture, et il y a de fortes chances que ce nom vous soit familier. En effet, Peter est également celui qui a construit une Supra JZA80 de 1 294 chevaux.
Alors que la Supra était une méga-construction à part entière, qui a nécessité énormément de temps et d'argent, l'idée était que la Volvo soit plus décontractée. Une voiture conçue avant tout pour le plaisir.
Lorsque Peter a mis la main sur le châssis Volvo sans moteur, il savait qu'il voulait une voiture dont il n'aurait pas à se soucier autant. Quelque chose qui pourrait être conduit et conduit encore et encore. dur sans trop de soucis. C'est là qu'entre en jeu cette formidable combinaison Volvo/2JZ.
Au départ, l'objectif de Peter était de créer une voiture qui serait principalement utilisée sur la route. Vous savez, charger le véhicule avec quelques amis et ensuite sortir et s'amuser.
Au fil des années, Peter a fait honte à de nombreuses voitures de performance haut de gamme, mais finalement, la nouvelle s'est répandue sur ce qui se cachait sous le capot et plus personne ne voulait faire la course avec lui. Problèmes de dormeur.
Lorsqu'il s'est agi de construire la voiture, Peter dit que l'intégration du 2JZ dans la Volvo a été plutôt facile, et compte tenu de l'espace disponible dans le compartiment moteur de la 245, il n'est pas difficile de comprendre pourquoi.
Et même si un 2JZ de série serait très amusant dans une voiture comme celle-ci, nous savons tous que le stock ne suffit jamais. Surtout en Scandinavie.
La majeure partie du travail effectué sur la voiture a été consacrée au compartiment moteur. Les pistons de la 2JZ sont d'origine, mais les tiges et les goujons de culasse ont été renforcés avec des pièces Eagle et ARP.
La puissance provient quant à elle d'un seul turbocompresseur KKK29 monté sur un collecteur PRC.
Les autres modifications apportées au moteur comprennent des injecteurs Bosch de 2 200 cm3, une rampe d'injection Nuke Performance, une pompe à carburant Walbro, une soupape de décharge PRC et une soupape de décharge Nuke. Le contrôle et le réglage s'effectuent via un système de gestion du moteur Link G4 Extreme.
Le 2JZ est ensuite couplé à une transmission V160 à 6 vitesses avec un embrayage Tilton, et la puissance quitte la voiture via un différentiel BMW M5 monté dans l'ensemble d'essieu d'usine.
Ailleurs, l'ancienne Volvo est très stock et c'est vraiment ce qui la rend si géniale. Les modifications de suspension, par exemple, ne consistent qu'en quelques amortisseurs R-Sport avec ressorts d'abaissement de base et un kit de correction de roulis à direction rapide Kaplhenke.
Peter explique que les freins de la voiture sont essentiellement de série, tandis que les roues sont des jantes en acier de 17 pouces modifiées provenant d'une Peugeot 407. Elles ne sont pas tape-à-l'œil, mais c'est là l'essentiel. Il est difficile de penser à quelque chose d'autre qui convienne mieux au caractère de cette voiture.
A l'intérieur, la Volvo est équipée d'un arceau de sécurité simple et d'un siège conducteur Sparco pour les journées sur circuit. N'oublions pas non plus la configuration stéréo et le caisson de basses.
Vous ne pouvez pas imaginer ce chien qui regarde par l'arrière de la Volvo alors qu'elle s'éloigne d'un type sans prétention dans une voiture de sport de luxe ? J'adore !
Après que Peter ait vendu la Supra, la Volvo est devenue sa seule voiture, ce qui signifie qu'elle devait servir à la fois de voiture de rue et comme machine de piste lorsque Gatebil est arrivé.
Même s'il dit que ce n'est pas la voiture la plus facile à faire du drift, la Volvo n'a aucun problème à conduire jusqu'en Norvège avec des pneus supplémentaires sur la galerie de toit, à être punie sur la piste, puis à revenir en Suède sans problème.
Il est assez clair que Peter a construit l'une des voitures les plus cool que nous ayons jamais vues. J'ai toujours pensé qu'une bonne voiture devrait vous faire rire de joie, et celle-ci semble vous faire rire à pleins poumons.
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