Il était une Autrefois, personnaliser une moto de sport signifiait arracher ses carénages, changer son guidon et l'appeler streetfighter. Mais les choses ont changé pour le mieux. De nos jours, les constructeurs personnalisés prennent des motos de sport des années 80 et 90 et amplifient leur côté rétro avec des modifications et des mises à niveau bien pensées.
Les artisans comme Marc Bell sont en tête de peloton. Marc est spécialisé dans la fabrication de métaux haut de gamme pour les designers, les architectes, les artistes, etc. Mais il est également un coureur sur piste et un passionné de motos de sport rétro. Vous le trouverez donc en train de construire des machines de ce genre sous le nom de HAXCH Moto.
Son dernier projet est une Suzuki GSX-R1100 J de 1988 modifiée avec goût, communément appelée « slabside » dans les cercles Gixxer, en raison des plaques de plastique qui flanquent la moitié arrière de la moto. Ces panneaux ont disparu aujourd'hui, mais une grande partie de l'ADN de la Suzuki de la fin des années 80 demeure.
« La construction a commencé par une demande d'Ossi, un Suisse qui voulait un slabside depuis qu'il était enfant », nous raconte Marc. « Il était fasciné par ces dalles lorsqu'elles sont sorties en 1986, et maintenant, à 50 ans, il a décidé qu'il était temps de commander sa propre dalle personnalisée. »
« Ossi avait déjà vu une précédente version de Haxch Moto et voulait la sienne. L'idée était de conserver un style classique et inspiré de la course, mais d'en faire subtilement une version remarquable, avec toutes les améliorations de performances possibles pour la rendre aussi légère et précise que possible. Je construis beaucoup de motos pour la course et la piste, alors je suis passé directement aux améliorations de suspension et de freins. »
Les améliorations ont commencé avec un jeu de fourches Suzuki GSX-R750 SRAD, améliorées avec des composants internes Maxton. Un amortisseur Maxton a été installé à l'arrière, et le cadre et le bras oscillant ont été renforcés. La GSX-R1100 roule désormais sur des roues Dymag légères, avec deux étriers Brembo M4 montés sur des supports personnalisés à l'avant.
En passant à la carrosserie, Marc a remplacé les carénages vieillissants de la GSX-R par des pièces en fibre de verre de rechange. Il a ensuite modifié la partie avant pour accueillir une paire de phares à LED, montés dans un boîtier en aluminium sur mesure. Une paire de minuscules clignotants à LED Motogadget sont subtilement boulonnés de chaque côté du carénage.
Derrière le pare-brise de la Suzuki se trouve un tableau de bord Koso, tandis que le guidon est équipé d'une poignée d'accélérateur à action rapide Domino, de leviers d'embrayage et de frein HEL et de commutateurs Motone. Marc a également ajouté des tuyaux HEL, des repose-pieds ACC Billet Engineering et un allumage sans clé de Motogadget.
Marc avait en tête une refonte plus radicale de l'arrière de la GSX-R. « Les lignes de la partie arrière de série m'ont toujours un peu dérangé », explique-t-il. « Sans vouloir dénigrer un modèle classique, il semble trop enfoncé dans le siège. Il n'est pas assez racé. »
« J'ai donc découpé le sous-châssis d'origine (qui est soudé), soudé de nouveaux supports en aluminium au cadre principal, puis fabriqué un nouveau sous-châssis en aluminium pour augmenter la hauteur de caisse et maintenir la nouvelle unité arrière. J'ai conçu l'unité arrière en carton, puis j'ai fabriqué la version finale en tôle d'aluminium, en utilisant la roue anglaise et diverses techniques traditionnelles de travail de la tôle pour façonner les panneaux, avant de les souder ensemble au TIG. »
La nouvelle partie arrière perd les panneaux latéraux distinctifs du Slabside, mais semble toujours d'époque. Marc a réutilisé la lentille du feu arrière OEM à l'arrière, mais l'a équipée de LED internes. En haut, un panneau amovible révèle un siège passager (la moto est également équipée de repose-pieds passager rabattables et d'un support de plaque d'immatriculation, mais ils ne sont pas montés ici).
Sous la nouvelle carrosserie se cachent la nouvelle batterie de la Suzuki et un contrôleur Motogadget mo.Unit Blue qui gère le nouveau faisceau de câbles.
Même si le moteur est caché derrière des carénages, il n'est pas resté intact. Il a été reconstruit avec des pièces internes standard, mais utilise désormais un kit d'allumage Dynatek Dyna 2000. Les carburateurs Mikuni RS38 flatslide gèrent les tâches d'admission, tandis que les collecteurs d'échappement quatre en un et un Yoshimura peuvent produire tous les bons bruits.
L'un des nombreux talents de Marc est sa capacité à concevoir la livrée parfaite pour chaque moto qu'il construit. Celle-ci conserve la palette de couleurs d'origine de la GSX-R, mais avec un design plus contemporain.
« Je voulais la rendre unique, rendre hommage à l'original sans m'y coller exactement », explique-t-il. « La double bande épaisse sur le réservoir est une partie préférée du design, tout comme le panneau de numéros, qui apporte une sensation de course et abrite un numéro qui est spécial pour le propriétaire, Ossi. »
Dream Machine s'est occupé de la peinture radicale, tandis que Baz Kay s'est attaqué à la sellerie. Comme toutes les créations HAXCH avant elle, cette Suzuki GSX-R1100 fait mouche. Des spécifications de pièces soigneusement sélectionnées aux graphismes extrêmement cool, il n'y a rien que nous changerions.
Instagram de HAXCH Moto | Images de Kane Layland
