Avez-vous déjà pris du recul par rapport à tout l'encombrement qui se passe dans l'industrie automobile pour s'imprégner de tout ce qui se passe? C'est extrêmement écrasant, surtout avec tant de médias en lice pour nos travées d'attention de courte durée.
On peut en dire autant de fabricants dans son ensemble: les grands gars qui s'adressent à ceux qui recherchent des go-ronds quotidiens créent des voitures respectueuses respectueuses de l'environnement qui rendent la conduite transparente. De l'autre côté du spectre, les gars rapides se battent les temps au tour des anneaux par la milliseconde, revendiquant le trône pendant quelques jours avant que quelqu'un d'autre ne le reprenne.
Souvent, je m'assois et respire juste en lisant certains de ces articles en ligne, essayant de déchiffrer comment un modèle de bande de roulement différent sur un pneu propriétaire a fait la voiture ainsi que la voiture ainsi que la précédente.
C'est pourquoi lorsque j'ai entendu parler des nouvelles Stratos pour la première fois dans les Italiens à travers l'eau, j'ai vraiment ressenti un peu de soulagement.
Les vieilles stratos

Lorsque Lancia a décidé pour la première fois de commander Marcello Gandini de la Bertone Design House, ils ont clairement indiqué que pour gagner le contrat, la voiture doit surpasser, externer et dépasser la fulvia vieillissante. Gandini, qui est l'homme derrière des icônes comme la Lamborghini Miura et Countach, a répondu avec peut-être la voiture de rallye la plus frappante à avoir jamais existé.
De sa forme de coin et de son pare-brise semi-ronde, à ses roues à cinq rayons et à son spoiler de toit intégré, les Stratos ont gagné le cœur des gens de Lancia au moment de son arrivée – avant même d'être approuvé. Il est en outre connu pour son design avant-gardiste et moderne parmi les domaines de la culture automobile vintage.

Alors que les indices de conception des Stratos étaient extraordinaires, son moteur est ce qui a vraiment établi son chemin pour des victoires consécutives au championnat du monde consécutif en 1974, en 1975 et en 1976. Le pouvoir provenait du même V6 trouvé dans la Ferrari Dino, qui à l'époque, Enzo était réticent à commander.
Il craignait que les Stratos retirent les ventes du dino (et il avait probablement raison) s'il partageait le même cœur. Mais avec le dernier Dino de 2,4L V6 qui sortant de la ligne de production en 1974, Lancia a reçu sa grâce de Comendatorerecevant 500 unités du moteur défini pour le projet Stratos.

J'ai spécifiquement évoqué l'importance du moteur car il a joué un rôle énorme dans le succès de la voiture tout au long de sa carrière de sport automobile. C'est un débat en cours parmi les amateurs de voitures italiens vintage, mais je crois honnêtement que si Lancia allait avec la première révision des Stratos – qui portait le cœur de la Fulvia – les Stratos auraient échoué.
Je soutiens que le moteur était la dernière pièce du puzzle nécessaire pour rendre les Stratos aussi vite qu'elle l'était, car 130 ch contre 190 ch est tout simplement une différence à ignorer.
Les nouvelles stratos


L'importance des anciennes Stratos a joué un rôle clé dans le développement du nouveau. Comme nous le savons tous, les temps ont changé et avec elle une montagne de contraintes pour le développement d'une nouvelle voiture.
Les grands fabricants dépensent des milliards de dollars toutes les quelques années pour réorganiser leur lignée de voitures disponibles pour les consommateurs, vous ne pouvez donc imaginer à quel point cela peut être difficile pour les constructeurs d'entraîneurs ponctuels qui tentent de faire de même. Mais prendre non pour une réponse était absolument hors de question pour Michael Stoschek, le cerveau derrière les nouvelles Stratos.

Stoschek est président du groupe Brose, qui est la cinquième plus grande entreprise familiale de fournisseurs automobiles au monde, et se trouve également être un pilote de voiture et un collectionneur de voitures de course passionné. Le pedigree de Stoschek comprend de nombreuses victoires au Carrera Panamericana et au Championnat européen de Rallye, remportant des trophées à la maison derrière le siège de nul autre qu'une Porsche 911 de 1971.


En 2005, Stoschek et Chris Hrabalek étaient en réunion lorsqu'ils ont pris la décision spontanée de relancer les Stratos, ce qui a en outre abouti à l'acquisition par Stoschek de la marque Stratos.
En 2008, les deux passionnés ont été rejoints par le fils de Stoschek, et ont finalement mis en service le constructeur d'entraîneur de renom Pininfarina pour construire un véhicule conceptuel unique qui dépeint les éléments techniques et de conception des nouvelles Stratos au public.





La création d'une interprétation moderne d'une icône automobile peut être une tâche astronomique lorsqu'il affrontera des contraintes telles que les réglementations de sécurité et de conception. Mais c'est précisément ce que j'aime le plus dans le développement des nouvelles Stratos, car il a apparemment homologué l'ancienne voiture.
Les caractéristiques clés telles que le cœur Ferrari, la construction composite légère, la cage de rouleau intégrée, le corps fractionné facile et le spoiler de toit emblématique, et même l'espace supplémentaire pour votre casque de course dans le panneau de porte, étaient tous respectés par Pininfarina tout au long du processus de conception initial.



Pour faire la lumière à ce sujet, les nouvelles Stratos commencent comme une Scuderia F430 – la dernière des Ferrari analogiques, et la version la plus pur-sang à cela. Pininfarina coupe ensuite la voiture en deux, réduisant sa base de roues de 200 mm, ce qui permet une plate-forme de moteur moyen agile et légère pour commencer.
De là, le corps éprouvé par le vent (qui est 330 mm plus court que le F430 Scuderia) est formé autour de la voiture, bien sûr composé d'aluminium et de fibre de carbone partout. Et avec l'assemblage final en cours, les nouveaux Stratos reçoivent sa transmission, les freins, les roues, les pneus, les pneus, les batteries et les pièces diverses, qui à leur tour entraînent un véritable chef-d'œuvre d'une machine.
Rendre hommage



Il y a quelques années, New Stratos GBR a accordé à Manifattura Automobili Torino les droits de construire 25 des nouvelles voitures pour des individus sélectionnés du monde entier, dont l'un s'est retrouvé ici au cœur de la région de la baie. Récemment, ma bonne amie Luca m'a invité à avoir mon aspect.
Bien que des photos des nouvelles Stratos soient publiées de nombreuses années auparavant, je n'ai jamais vraiment su ce que je venais contre pour voir. Après tout, faire tout ce qui est sur le thème de la nouvelle voiture est clairement une tendance parmi tout le monde dans l'industrie de nos jours. La seule voiture que j'avais vue auparavant à la hauteur de la tendance a été la première réintroduction de la Ford GT.
Mais délicieusement, les nouveaux Stratos ont absolument été à la hauteur du battage médiatique qu'il est perçu. Et c'était un régal de voir celui spécifique portant non pas deux, mais trois pédales sur le sol. Si vous avez un F430 Scuderia de rechange et 300 000 $ US qui traînent, envoyez-moi un e-mail et je vous connecterai volontiers avec les garçons d'Isssimi pour en commander un pour vous.

https://www.youtube.com/watch?v=ypfyrjl_wou
Avec une conception exceptionnelle d'un constructeur d'entraîneur de renommée mondiale à la technologie de pointe dans des matériaux composites, le développement des nouveaux Stratos est un clin d'œil à ses racines ancestrales, rendant hommage dans tous les aspects qu'elle peut.
Cette interprétation contemporaine d'une voiture de sport classique vraiment emblématique est ce dont nous avons besoin, donc si vous écoutez les grands fabricants, veuillez prendre des notes.
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