Le Paris-Dakar 1985 Le rallye restera dans les mémoires pour la victoire de Gaston Rahier dans la catégorie moto. Le pilote belge de rallye était à peine plus grand que la BMW R80 G/S qu'il pilotait, une moto qui allait devenir une icône. Mais une autre histoire se déroulait plus bas dans le classement.
1985 est également l'année où le pilote privé Claudio Torri s'est attaqué à ce rallye éprouvant à bord d'une Moto Guzzi V65 TT préparée par l'usine. Torri n'a pas terminé, mais il a parcouru suffisamment de distance pour impressionner Moto Guzzi, qui a aligné une équipe d'usine complète l'année suivante. Malheureusement, toute l'équipe (dont Torri faisait partie) n'a pas réussi à terminer, et la participation de Moto Guzzi au Rallye Dakar s'est terminée presque aussi vite qu'elle avait commencé.
C'est vraiment dommage, car la moto de rallye de Moto Guzzi était vraiment cool : une V75 fortement boostée avec une suspension haute, un réservoir de carburant gigantesque et une selle solo épaisse. Elle était tellement cool qu'elle a inspiré Mauro Abbadini à construire un hommage moderne à cette moto, en utilisant la nouvelle Moto Guzzi V85 TT comme plate-forme.
Mauro dirige Classic Co., un atelier de personnalisation et centre de service officiel Moto Guzzi à Madrid, en activité depuis 30 ans. Fort de son expérience avec la marque, lorsque l'opportunité de collaborer directement avec la société mère de Moto Guzzi, le groupe Piaggio, s'est présentée, Mauro a tout donné.
« La direction de Piaggio a adoré l’idée que nous avons mise sur la table », nous dit-il. « Améliorer les capacités tout-terrain de la V85 TT et créer une moto d’aventure inspirante, tout en conservant le design particulier de la moto. »
La Moto Guzzi V85 TT de série est une belle moto d'aventure avec une certaine capacité sur les chemins de terre, mais ce n'est pas une arme tout-terrain. L'idée de Mauro était de renforcer la suspension de la V85, de la réduire en poids et de l'habiller dans l'esprit de la moto qui l'a inspirée.
La première étape de Classic Co. a été de commander un nouveau réservoir de carburant massif aux spécialistes espagnols du façonnage des métaux de Valtoron. Fabriqué à la main en aluminium, il imite la forme du réservoir OEM V85, mais il a beaucoup plus de présence. Un siège de style rallye massif, tapissé par Prudencio, se trouve juste derrière.
Le motif « TTc » sur la selle fait référence à la désignation que Moto Guzzi a donnée à ses motos de rallye en 1986, tandis qu'un aigle Guzzi brodé et des couleurs italiennes ajoutent une touche d'usine. L'arrière est complété par un porte-bagages sur mesure, équipé de sacoches en cuir Classic Co. et d'un garde-boue en fibre de carbone sur mesure. Classic Co. a réutilisé les clignotants à LED minces de la V85 TT, mais a remplacé le feu arrière par une unité Rtech.
On retrouve également des finitions personnalisées en fibre de carbone plus bas, sous la forme de nouveaux panneaux latéraux et de caches d'injecteurs. On retrouve également une boîte à air en fibre de carbone, équipée d'un filtre DNA et reliée via une paire de piles de vélocité Mistral. Mistral a également fourni l'unité de gestion du moteur et le magnifique système d'échappement unique.
Au niveau du châssis, Classic Co. a remplacé les fourches avant par des fourches inversées réglables de Öhlins, ajoutant 100 mm de débattement supplémentaire. Un amortisseur personnalisé de DMX Performance ajoute un débattement supplémentaire à l'arrière. Les roues 19F/17R de la V85 TT ont été abandonnées au profit de jantes 21F/18R de DID, chaussées de caoutchouc Continental TKC80 et arrêtées par des étriers de frein ISR.
Au sommet, Classic Co. a réinstallé les phares jumeaux uniques de la V85 TT dans une cage sur mesure, qui sert également de point d'ancrage pour le nouveau support GPS et le support de roadbook de la moto. Le pilote regarde vers le bas un ensemble de guidons et de rehausseurs Easton de 35 mm, équipés de commandes ISR, de protège-mains en fibre de carbone et d'un seul rétroviseur rabattable. Le compteur de vitesse OEM de la Moto Guzzi est toujours en service.
Les finitions comprennent des repose-pieds Pivot Pegz sur des plaques de montage personnalisées, une plaque de protection en aluminium fabriquée à la main et une béquille latérale allongée pour compenser la hauteur de caisse élevée du vélo.
La moto de rallye Moto Guzzi V85 TT de Classic Co. a perdu 20 kilos [44 lbs]a augmenté sa hauteur d'assise de 105 mm [4 inches]et a allongé son empattement d'un cheveu ou deux. Mieux encore, il a l'air très tapageur.
Les grosses motos ne participent plus au Rallye Dakar… mais si c'était le cas, nous paierions cher pour voir Moto Guzzi tenter à nouveau sa chance.
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