Pardonnez le fait évident que la voiture que vous regardez n’a pas vraiment quelque chose à voir avec le petit thème des années 80 que nous avons ici en ce moment, mais si vous regardez attentivement, vous commencerez peut-être à comprendre pourquoi nous avons décidé de courir Aujourd’hui.
Vous voyez ceci en particulier hachiroku que TRD a construit pour le Salon de l’auto de Tokyo, outre la lignée évidente de la voiture avec l’AE86 – qui bien sûr est née dans les années 80 – présente quelques éléments de style intéressants.
Si son extérieur vous semble familier, c’est parce qu’il a été équipé de la plupart des pièces de la gamme TRD pour le petit vendeur vedette de Toyota, les mêmes pièces que je vous ai montrées en avril de l’année dernière lorsque j’ai eu la chance de prendre le volant pour la première fois. de leur voiture de démonstration noire.
Sauf que ce qu’ils ont fait avec cette voiture particulière est quelque chose d’assez intéressant : ils ont pris une petite touche du style des années 80 et l’ont fusionné avec succès avec les lignes modernes de la 86.
Comme le dit le proverbe « ce sont les roues qui font une voiture » et c’est précisément ce qui s’est passé ici. TRD a mis au point un jeu de jantes d’inspiration vintage…
…une sorte de retour aux vieux volants de course TRD Tosco qu’ils proposaient à l’époque.
Les roues de 15 pouces sur 7,5J pourraient être éclipsées par la circonférence des passages de roues du 86, mais TRD s’est assuré d’abaisser considérablement la hauteur de caisse de la voiture pour masquer en quelque sorte cette inadéquation évidente. Cependant, en termes clairs, cela fonctionne plutôt bien. Les Tosco nouvelle génération, oserais-je même les appeler ainsi, ont été équipés de pneus semi-slicks Dunlop Direzza 03G, 215/50 sur toute la longueur, une sorte d’indice sur le but de ce concept. Nous ne pouvons qu’approuver ces jolis et gros flancs !
La fusion du nouveau et de l’ancien se poursuit dans toute la voiture, et l’une des choses les plus remarquables sont ces canards d’aile en carbone sec – ou «Front Fender Aero Fins» comme les appelle TRD – qui remplacent la garniture du logo d’origine à piston opposé.
Il s’agit d’un morceau de carbone magnifiquement conçu, correctement développé par des aérodynamiciens pour offrir une meilleure stabilité à haute vitesse et un peu d’appui dans les virages plus rapides. Cette pièce sera disponible à partir de fin février au Japon et son prix est extrêmement avantageux, à 48 000 ¥ (527 $ au taux de change d’aujourd’hui).
C’est à l’arrière de la voiture que le kit carrosserie TRD a été rejoint par un autre ajout intéressant inspiré des années 80…
…quelque chose qui était également un élément populaire sur l’AE86 : les persiennes de lunette arrière.
Il s’agit d’un prototype qui doit encore être testé et examiné davantage avant de pouvoir être commercialisé. Soit vous l’aimez, soit vous le détestez, mais on ne peut nier que c’est une partie très visuelle de ce concept particulier.
Si vous regardez assez attentivement, vous pouvez voir les persiennes même en regardant la voiture de face.
Ouvrez les portes et l’ambiance vintage se termine lorsque vous apercevez pour la première fois les sièges TRD, un seau plein pour le côté conducteur (105 000 ¥/1 155 $) et un article inclinable plus confortable, tout en offrant un bon soutien (168 000 ¥/1 850 $) pour le côté conducteur. passager.
Je suis un grand fan des stabilisateurs de porte TRD (14 700 ¥/160 $), de petites plaques qui glissent contre le bord de la porte lorsque vous les fermez, poussant efficacement les portes contre leurs charnières pour ajouter plus de rigidité latérale au châssis. TRD les a testés sur une variété de Toyota et les a publiés pour les modèles sur lesquels ils ont réellement travaillé. Superbe petite idée qui se ressent vraiment à travers une épreuve de slalom.
Il y avait de jolies petites attentions disséminées dans l’habitacle, à commencer par ce joli et gros volant en relief TRD fabriqué par Momo (43 000 ¥/472 $). C’est une autre bonne idée puisque seule la partie extérieure de la jante est modifiée, le centre équipé d’airbags restant inchangé pour satisfaire les compagnies d’assurance et bien sûr sans supprimer un dispositif de retenue de sécurité active très important.
La finition TRD continue avec des pièces de rechange en carbone sec pour la partie centrale du tableau de bord…
…un contour de levier de vitesses TRD (pas en carbone) et un coffre en cuir…
…ainsi que les panneaux de commande de la porte. La meilleure chose de tout, tout comme les ailettes d’aile, c’est que tout ce carbone n’est pas d’un prix prohibitif, vous ne regardez que 52 000 ¥ (570 $ au taux de change d’aujourd’hui) pour le tableau de bord en 2 pièces et les garnitures de porte.
Que diriez-vous de ceci pour une vue à l’arrière !
Toutes les pièces extérieures et intérieures…
…sont rejoints par quelques améliorations de base sous le capot. La puissance reste en stock mais il y a un léger bénéfice de réponse…
…via le système d’échappement TRD version R qui ajoute un bruit plus profond et plus rauque à la note du F20.
La rigidité de la carrosserie est renforcée grâce à la base de support en carbone sec de TRD, fabriquée au même endroit où les pièces en carbone de la Lexus LFA ont été construites. Le tube principal en carbone est relié par des extrémités en aluminium usiné…
…qui se boulonnent sur les supports surélevés des tourelles de suspension. Ici, vous pouvez également remarquer une autre pièce qui sera proposée à partir du mois prochain, les plaques de montage supérieures de la boule d’oreiller TRD, qui, comme vous pouvez le voir ici, ont été réglées dans leur position de carrossage négatif la plus éloignée. Ceux-ci rejoignent le nouveau kit de suspension « Sportivo » de TRD visant à donner à la voiture une maniabilité plus ferme et plus axée sur les performances. Des bagues plus rigides seront également disponibles à partir du mois prochain (ainsi que des supports de moteur et de transmission) afin que vous puissiez vraiment donner un avantage plus serré à votre 86. Pour finir, la voiture a également été équipée du kit de freins de circuit TRD doté de rotors à fentes et d’un système de freinage à haute vitesse. coussinets de friction pour garantir que la pédale centrale reste bien ferme même pendant les journées sur piste.
À côté du concept Griffon que Sean vous présentera bientôt, cette voiture est très simple, mais elle fait pourtant partie de ces manèges que tout le monde au Salon de l’auto de Tokyo semblait avoir remarqué.
L’approche des années 80 dans le domaine des roues pourrait en fait devenir une petite tendance dans les cercles 86, qui sait.
C’est maintenant à TRD de décider de lancer les roues ou non et de voir combien de propriétaires préféreront échanger les roues modernes chaussées de pneus à profil bas…
…pour l’aspect et la sensation old-school des flancs plus hauts.
Ce n’est peut-être qu’un exercice de style, mais je me demande si TRD a peut-être raison ici. Qu’en pensez-vous?
Moteur et transmission : Filtre à huile TRD, système d’échappement TRD version R, kit d’embrayage TRD Sports
Suspensions et freins : Kit de suspension TRD Sportivo, kit de montage supérieur TRD Pillow Ball, kit de freins sur circuit TRD
Roues et pneus : Roues prototypes TRD 7.5Jx15″, Dunlop Direzza 03G 215/50R15
Extérieur: Ensemble aérodynamique complet TRD, ailerons aérodynamiques de garde-boue avant TRD, persiennes de lunette arrière prototype TRD
Intérieur: Siège baquet complet TRD, sièges sport inclinables TRD pour passager, ensemble carbone TRD, garniture de levier de vitesse TRD, volant TRD Momo 360 mm
-Dino Dalle Carbonare
Photos : Sean Klingelhoefer et Dino Dalle Carbonare