Après près de deux décennies de propriété, cette Porsche 911 Carrera en tenue 934 a finalement atteint les rues avec un ensemble de plaques numériques.
Yuki Matsumoto a acquis la voiture en 2006 en tant que Carrera standard 1986 930 3.2L avec de larges arches, une queue de baleine et un pare-chocs avant de rechange. Peint dans une couleur qui rappelle Porsche Viola métallique, le turbo-lookalike était un 911 vierge et conforme à la route, avec des sièges confortables et des tapis propres. Mais cet état de perfection n'a pas duré longtemps.
J'ai rattrapé Yuki-san pour une route avec des amis pour voir jusqu'où la voiture était arrivée. L'hommage RSR jaune de Yamanouchi-San – l'une des premières voitures que j'ai présentées au Japon – m'a fait me sentir assez sentimental. Hidaka-san's Porc a l'orange avait l'air aussi magnifique que jamais.
Le magasin où Yuki-san a acheté la voiture a également organisé des jours de piste sur le circuit de Tsukuba, qui lui a permis de tester son achat. Après quelques tours, il était clair que la voiture avait besoin d'ajustements graves.
Premièrement, Yuki-san a abandonné le système de climatisation, dégageant environ 15 kg (33 lb). Cela a conduit à tous les autres composants intérieurs inutiles – comme le siège arrière et les cartes de porte – également en bac. Avant que Yuki-san ne puisse dire 'Ferdinand Porsche' ', la voiture a été complètement dépouillée et en cage – Étape 1 complet.
De 2006 à 2018, la voiture a servi de jouet du jour de la piste avant de subir sa première transformation majeure: une nouvelle couche de peinture blanche, l'intérieur dépouillé et des pare-chocs de nouveaux Sunburst, complétés par une aile de style 935 et 934 Fender Flares fabriqués par Matsumoto Shokai. Challenge Racing à Saitama a géré tous les carrosseries, complétant Étape 2.
Après 15 ans d'événements Idlers Club à Tsukuba, le 930 de Yuki-san portait ses cicatrices de bataille avec fierté. Le frontal était parsemé de copeaux de roche, les phares ont été battus – une maintenue avec du ruban adhésif à gaffer – et le pare-chocs a été éclaboussé de résidus en caoutchouc de pneus d'années de chasses d'amis sur la piste. Il était temps pour Étape 3.
Tout au long de ce voyage, Yuki-san n'avait apprécié son 930 sur la piste de course. C'est tout bon et bien, mais cela signifiait qu'il ne faisait que retirer la moitié du plaisir de la voiture.
En 2021, Yuki-san a renvoyé la voiture pour défier la course pour sa transformation finale. Il aurait pu choisir un nez inclinable 935 dans la livrée à martini ou un hommage au Kremer 935, lauréat du Mans de 1979, pour rendre hommage, cependant, un hommage plus réalisable se plait plus près de la réalité: le 934.
Sur la base du 930 Turbo et homologué pour le groupe 4 GT Racing, le 934 était à un autre niveau mécaniquement mais a partagé suffisamment de similitudes de carrosserie avec la voiture de Yuki-san pour rendre la décision facile.
Le 934 a été parmi les premières Porsche à porter l'emblématique livrée de Jägermeister, tout comme son successeur, le formidable 935. Le 934 a utilisé une aile de 930 d'usine plutôt que de l'aile de style 935 sur la voiture de Yuki-san, donc elle n'a jamais été incité à être une exact réplique.
Pour les roues, Yuki-san est allé avec le travail Meister M1s en 18 × 10,5 pouces et 18 × 12 pouces d'avant en arrière avec, respectivement, 275 / 35ZR18 et 335 / 30ZR18 Hoosier A7S.
Le soulèvement de l'énorme couvercle de pont ventilé révèle un moteur Varioram de 3,6 L associé à une transmission 915 à partir d'un 993. La voiture ne pèse que 930 kg, qui, avec le moteur mis à jour, équivaut à 300 ch par tonne. La conversion en une configuration à double turbo comme le 934 nécessiterait une mise à niveau vers une transmission G50, ce qui signifierait modifier le châssis. C'est un pas que Yuki-san hésite à faire pour l'instant. Peut-être qu'il y aura un Étape 4…
La transition de l'aspiration naturelle à Turbo rend également plus difficile l'obtention du juge de la route automobile au Japon. Après près de deux décennies confinées sur la piste, Yuki-san a décidé qu'il était temps de profiter de sa création à la fois et hors du circuit. Et qui pourrait le blâmer?
Avec des amis comme Yamanouchi-san et Hidaka-san, qui ont tous deux des constructions inspirées de la course avec des plaques numériques, je ne peux m'empêcher de me demander si Yuki-san aurait pu se sentir un peu exclu.
Bien sûr, la gestion d'une voiture sur la route implique des compromis. Certains aspects des voitures de course seraient un enfer avec lesquels vivre sur des routes publiques, et d'autres rendraient la voiture impossible à s'inscrire. Certains pourraient affirmer qu'une voiture de course ne devrait rien sacrifier pour la performance, mais je crois que le monde n'est pas noir et blanc.
Il existe de nombreuses façons de profiter des voitures, pas seulement à l'extrême. Après tout, nous ne discutons pas d'un véhicule de compétition professionnel ici; Nous célébrons la joie de créer quelque chose qui convient à votre vie et à votre budget. Quelque chose que vous pouvez apprécier avec vos amis sur la piste et également utiliser pour la croisière en ville de fin de soirée.
Si vous pouvez construire quelque chose, même une fraction aussi cool que le Jägermeister de Yuki-San, hommage à Jägermeister de Yuki-San et le faire tourner dans les rues, alors je vous félicite. C'est à cela que sert la culture automobile.
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