Demandez à Indian Motorcycle Le directeur du design, Ola Stenegärd, a indiqué de quelle partie de la nouvelle Indian Scout il était le plus fier. Il a sans doute fait référence à son cadre en acier tubulaire. Imaginez donc sa joie lorsqu'Indian a offert à Ronna Norén, d'Unique Custom Cycles, une toute nouvelle Indian Scout, et que la première chose qu'il a changée a été le cadre.
Ce n'est pas du sarcasme, soit dit en passant ; Ola est vraiment content que Ronna ait utilisé une meuleuse d'angle pour la Scout. Pour Ola et toute l'équipe d'Indian, le potentiel de personnalisation était intégré dans la plateforme Scout rafraîchie dès le premier jour. Oui, la Scout est une moto moderne avec des attributs modernes qui la rendent intrinsèquement trapue, mais Indian voulait s'assurer que les personnalisateurs pourraient contourner tous ces détails avec un minimum de tracas.
La vision de Ronna sur la nouvelle Indian Scout est d'une simplicité rafraîchissante et en dit long sur sa relation avec Ola. Les deux se connaissent depuis longtemps et sont tous deux membres de longue date du club de motards suédois, Plebs Choppers. Et même si Ola s'inspire de sources multiples pour concevoir de nouveaux modèles de motos, une petite partie de lui se demande ce que Ronna va penser (ou, plus précisément, ce sur quoi Ronna va lui faire des reproches).
Ola espérait que le réservoir en acier et le cadre en acier tubulaire du Scout inciteraient Ronna à les retravailler à sa guise, et c'est exactement ce qui s'est passé. Une semaine après avoir pris livraison du Scout, Ronna avait coupé et reconstruit plus d'un tiers du cadre, rapprochant ainsi la géométrie de la moto de celle des choppers pour lesquels il est célèbre.
La nouvelle partie avant du cadre repousse le col de fourche plus haut et plus en avant, écartant suffisamment la fourche pour clouer la position, mais pas au point de donner un aspect caricatural. Il y a une fabrication élégante cachée sous le réservoir de carburant, là où Ronna a « divisé » le cadre pour accueillir un filtre à air robuste Trask Performance. La boîte à air étant supprimée, il a également pu retirer les conduits qui se trouvent normalement devant le réservoir, laissant la zone autour du col du cadre aérée.
La Scout est montée sur une fourche de 8 pouces de Tolle Engineering, maintenue en place par un jeu de fourches fabriquées sur mesure. Ronna a installé une paire d'amortisseurs Fox OEM à l'extrémité opposée de la moto, puis a modifié le bras oscillant pour déplacer ses supports d'amortisseur plus en arrière. Dotés de ressorts à code couleur, les amortisseurs sont désormais parfaitement alignés avec le cadre.
Ensuite, Ronna a échangé les jantes en alliage modernes du Scout contre une paire de jantes à lacets, avec des moyeux et des jantes Cerakoted et des rayons en acier inoxydable. Mesurant 21 pouces à l'avant et 18 pouces à l'arrière, elles sont enveloppées de pneus Metzeler ME888 Marathon Ultra, qui confèrent à ce chopper rétro des niveaux d'adhérence contemporains.
Cette juxtaposition entre style et performance est au cœur de l'approche de Ronna. Plebs Choppers est peut-être un club de choppers, mais ses membres sont avant tout des pilotes. Leurs motos sont donc conçues pour être conduites, pas pour être cachées.
Cette philosophie ne se reflète pas seulement dans le choix des pneus de Ronna, mais aussi dans sa décision d'équiper la moto de freins hautes performances ISR. Un étrier à six pistons serre un disque flottant de 320 mm à l'avant, avec un étrier à quatre pistons à l'arrière. Les deux sont montés à l'aide de kits de montage prototypes en aluminium billette, conçus spécifiquement pour l'Indian Scout.
Une autre caractéristique du travail de Ronna est qu'il privilégie les motos épurées et intemporelles, plutôt que les motos tape-à-l'œil et à la mode. Il a également travaillé sur plusieurs motos conceptuelles OEM clés. Il a donc une bonne connaissance de ce qui se passe dans la production d'une moto d'usine et un don pour apporter sa touche personnelle à une moto, tout en conservant certains de ses détails caractéristiques.
Cette considération est évidente dans la refonte judicieuse du réservoir de carburant du Scout par Ronna. Plutôt que de construire une nouvelle unité à partir de zéro, Ronna a divisé la pièce d'origine en quatre, avant de la découper et de la ressouder. Le « nouveau » réservoir conserve la silhouette traditionnelle du Scout, mais il est beaucoup plus compact.
Les travaux ont également consisté à déplacer la pompe à essence plus en avant à l'intérieur du réservoir, afin de garantir un espace important pour le nouveau filtre à air de la moto. Un bouchon de réservoir escamotable de Tolle Engineering se trouve sur le dessus, tandis que des garde-boue en acier fabriqués à la main complètent la carrosserie. La selle est également unique, avec une sellerie réalisée par le talentueux Silver Machine.
En ce qui concerne les commandes, Ronna a modifié le guidon d'origine en intégrant les rehausseurs et en ajoutant un boîtier personnalisé pour le compteur de vitesse d'origine. Les finitions comprennent quelques modifications subtiles sur les commandes au pied d'origine et un système d'échappement guttural en acier inoxydable. Ensuite, il y a la peinture séduisante ; un design à paillettes métalliques à l'ancienne, conçu par Hakan Lindberg.
L'Indian Scout personnalisé de Ronna fait mouche. Aucune modification ne se dispute l'attention. Au contraire, chaque petit détail fonctionne harmonieusement, créant un chopper moderne incroyablement propre.
Elle va également comme un gant à son nouveau propriétaire. Une fois la moto boutonnée, Ronna l'a confiée au légendaire batteur de King Diamond, Motörhead et Scorpions (et trésor national suédois), Mikkey Dee… qui a rapidement plaisanté en disant que la moto était plus bruyante que sa batterie.
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