Je m'appelle Kevin Wittrock et je suis le propriétaire / constructeur d'une Chevy '31 nommée Tradition brillante. Je l'ai appelé cela parce que j'ai enfreint toutes les règles d'une construction traditionnelle. Bien qu'il ne soit certainement pas traditionnel, cela met une touche moderne à beaucoup de styles traditionnels.
Tout est fait propre et de bon goût, et complexe mais simple. Il a ce look classique de loin, mais de près, vous vous rendez compte que ce n'est pas comme la voiture que vous avez vue auparavant.
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Le corps est une berline Chevy de 1931 que j'ai trouvée sur Craigslist. Bien que je sois plus un gars de camion qu'un vieux gars de voiture, l'accord était trop doux pour passer.
Je n'ai jamais eu d'intention de construire une voiture comme celle-ci, mais je me suis toujours demandé à quoi ressemblerait si quelqu'un allait tout moderne et voyou. J'adore l'idée d'un châssis moderne totalement fou sous de vieilles voitures / camions; Ce look d'un véhicule arraché à un champ et tomba au-dessus d'un tout nouveau cadre.
Lorsque vous dites aux gens que vous souhaitez mettre un châssis indépendant de la raid d'air en cantilever avant et arrière avec un moteur LS injecté de carburant et un 6 vitesses sous une tige de rat Chevrolet '31, vous rencontrez des looks étranges. Comme je suis connu pour être têtu et prendre la plupart de mes décisions dans la vie par dépit pour prouver que je vais faire les choses à ma façon et non la façon dont tout le monde pense que je devrais les faire, je dois construire.
Remarquez, je ne suis pas un professionnel et je ne construis des trucs que pendant mon temps libre, donc on pourrait penser que j'étais au-dessus de ma tête avec cette construction. Bien que j'aie fait des constructions complètes dans le passé, c'est un peu différent; Je commençais avec trois côtés d'une voiture. Étant donné que les structures intérieures et les sols de ce modèle étaient entièrement en bois, ils ont tendance à pourrir assez rapidement. Pensez-y: combien de Chevys '31 avez-vous vu dans votre vie et combien de '31 Fords?
J'ai donc commencé par construire le châssis. Je suis allé au Junkyard et j'ai sorti un IRS d'un Lincoln Navigator 2001, qui a un arrière Ford de 9,75 pouces avec un rapport de vitesse de 3,73 en stock. J'ai fabriqué mes propres bras de contrôle, montures et berceau de diff pour rendre la géométrie de la suspension arrière correcte pour la nouvelle hauteur de conduite de la voiture.
Étant donné que le diff arrière se trouve d'un côté dans un navigateur, il m'a permis d'utiliser deux des arbres d'essieu plus longs pour obtenir la largeur de la piste dont je devais pousser les roues devant le corps; À la hauteur du ciel, il est à 87 pouces de l'extérieur à l'extérieur des pneus. Avec une suspension indépendante, ce nombre peut diminuer lorsque la voiture est abaissée, ce qui fait que les pneus frappent les côtés du corps lorsqu'ils sont diffusés, donc j'avais besoin de toute la largeur que je pouvais obtenir. À l'avant, je voulais un look de cadre pincé avec de longs bras de contrôle, un peu comme ce que vous voyez sur les camions trophés et les voitures Indy.
Pour la direction, je suis allé avec un support de direction Woodward sur mesure que vous trouveriez généralement dans une voiture de sprint. Vous avez besoin de votre rack de direction pour correspondre à la distance entre les points de pivot du bras de commande, la largeur de piste et l'empattement pour fonctionner correctement. Une chose que je ne voulais pas, c'était votre tige de rat sh * t rat typique dangereuse, de bosse et mauvaise, comme on le voit souvent sur les routes.
Dans le département de la suspension, j'ai utilisé des ondes de choc Ridetech avec des bras de culbuteur de ratio de décalage pour non seulement me donner plus de dégagement au sol, mais également fournir la conduite la plus fluide possible. Les roues mesurent 16 × 5 pouces sur l'extrémité avant et 20 × 11 pouces à l'arrière. Et oui, ce sont des pneus de moto à l'avant.
Le moteur est un V8 de 6,0 litres basé sur Chevy LS Junkyard et la transmission est à 6 vipères d'un Dodge Viper. Je suis allé avec une consommation Edelbrock Pro Flo que je me suis retourné en arrière pour cacher toutes les ordures d'admission, un corps d'accélérateur de 90 mm, une came V4 TSP Torquer, des ressorts améliorés, des injecteurs, une mélodie et des en-têtes sur mesure. Cela fait environ 440 ch à la manivelle, ce qui n'est rien de trop impressionnant, mais dans une voiture qui ne pèse que 2500 livres, c'est beaucoup.
Un plancher complet devait être fait à partir de zéro, et comme il allait être laissé en métal nu, cela devait être fait aussi bien que possible avec tout ce qui est fini au sol et au métal à la fin. Vous vous asseyez si bas dans la voiture que le tunnel de l'arbre d'entraînement est votre bras.
La salle intérieure étant minime, je suis allé avec un assemblage de pédales d'ingénierie Tilton, mais un autre défi pour le manque d'espace était de savoir comment intégrer la boîte à air, l'ordinateur, le panneau de fusible et les montures dans la même zone de 1 pieds par 1 pieds sous le tableau de bord. Minimal Room était un problème récurrent avec cette construction, ce qui signifie que je devais faire preuve de créativité avec la façon dont les choses étaient montées. Le tiret d'origine a été retiré de 4 pouces pour une place supplémentaire, puis Dimple est mort pour un look cool. Le levier de vitesses est également en porte-à-faux pour le ramener à une position plus confortable.
Les portes sont suicidées et le toit est haché de 4,75 pouces. Il dispose de vannes manuelles qui sont intégrées dans le bas du siège pour un espace supplémentaire sous le tableau de bord. Le toit est un morceau d'aluminium à perspectives de calibre 10 qui a été fabriqué sur un punch à la tourelle CNC; Non seulement il a l'air cool, mais il ajoute également de la structure au corps et aide à tirer l'air chaud de la cabine. Un détail cool de la voiture est le remplissage de gaz que j'ai utilisé à partir d'un ancien réservoir de moto.
La question n ° 1 qui me pose (en plus, comment la conduire avec elle assis par terre…) est l'endroit où se trouve le radiateur. Eh bien, il est monté à l'arrière de la voiture sous le sol; J'ai un tube de cuivre qui descend le cadre à l'arrière. J'ai utilisé les perspectives qui étaient à l'origine sur le côté du capot et les ai greffées à l'arrière du corps pour permettre à l'air de passer du radiateur. Je le conduis dans la circulation par temps à 90 degrés et il reste toujours au frais.
Des constructions comme celle-ci sont souvent rencontrées par la défaite et ne sont jamais terminées, ou elles se présentent à un spectacle sur une bande-annonce. Je conduis ça partout. Je le conduis sur l'autoroute dans le trafic aux heures de pointe à 75/80 mph, je l'emmène à la bande de dragsters, l'autocross et je bat généralement régulièrement le sh * t. C'est pourquoi j'appelle cela un «combattant de rue de rat moderne».
Il monte comme une Cadillac, gère comme une Ferrari et tire comme un train de marchandises. Il a été conçu pour être à l'épreuve des balles et toujours fonctionnant, et c'est ce qu'il fait. Ce n'était pas facile; Il y avait une énorme courbe d'apprentissage et à peu près tout a été construit deux fois depuis qu'il n'y avait pas de kit ni d'instructions, et rien de similaire à voler des idées. Si quelque chose ne fonctionnait pas, je devais le jeter et recommencer.
Je fais ça comme un passe-temps, donc pour être honnête, je ne savais vraiment pas ce que je faisais. Mais un peu de bon sens et Internet volonté vous faire un long chemin. Tout ne doit pas être fait de la même manière, parfois vous avez juste besoin de rompre la tradition.
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