Voici un scénario intéressant. Si l'argent n'était pas un objet et que vous aviez des branchements aux plus grands noms de l'industrie du réglage, comment construiriez-vous votre voiture? Quelles parties choisissent-vous pour assembler le Street Car Ultimate, dans ce cas un S15 Silvia? Nous avons vu notre juste part de S-châssis au fil des ans, mais j'ose dire, pas un n'a été aussi spécial que celui-ci. Je m'abstiens généralement de faire de telles déclarations, mais bon, c'est le paragraphe d'ouverture et je suis ici pour attirer votre attention! Je vous laisse vous décider de vous-même, mais au moment où vous vous êtes fait défiler jusqu'au fond de ce post, je serai surpris si la majorité d'entre vous ne sont pas d'accord avec moi.
C'était en fait la semaine dernière, alors qu'il tirait sur Nobuteru Taniguchi tentant une attaque temporelle très unique à Tsukuba (plus à ce sujet bientôt!), Je me suis souvenu de ce S15. Je l'ai présenté il y a quelques années pour un magazine et j'ai réalisé que je ne l'avais jamais partagé avec nos lecteurs de SpeedHunters. Avec la quantité de voitures que je tire sur une base hebdomadaire – cinq et en comptant cette semaine – vous devrez pardonner mon absence d'esprit, mais même si je ne peux pas croire que j'avais tout oublié de cette conduite particulière.
Être un conducteur professionnel de haut niveau au Japon est livré avec des avantages évidents. Malgré la variété des séries de courses dans lesquelles il est en compétition, Nob n'a jamais vraiment oublié ses racines, donc même s'il pourrait bien naviguer dans d'innombrables exotiques, il préfère le garder réel. Son conducteur quotidien est une mini-fourgonnette Nissan Elgrand et pour le plaisir, il a un corps large R35 GT-R assez sauvage, je dois en présenter un de ces jours. En plus de cela, il a toute la sélection de S-Chassis, construit pour une variété de disciplines. Ce S15 ici reste cependant sa dernière création et qui a été construite en collaboration avec T&E, HKS et bien sûr Yokohama & Advan qui sont parmi ses plus grands sponsors. Voyez où je vais avec tout le truc «avantage»? Appelez cela un bon timing mais en même temps Nob s'est lancé dans ce projet, son ami de longue date Takahiro Ueno de T&E était sur le point de libérer le package Aero Vertex Edge. Le kit arbore un look de sommet indubitable, mais Ueno s'est concentré sur le fait de donner une sensation plus moderne au S15…
… L'accent principal étant le pare-chocs avant. Il y a une douceur plus définie à tout cela par rapport aux kits Vertex Lange et Ridge, la section de spoiler des lèvres inférieure intégrée en douceur, circulant sur les côtés où il rencontre les évents latéraux.
Les phares T&E présentent des couvercles de lentille fumée et des feux de jour à LED intégrés et si vous regardez attentivement, vous pouvez également voir les plus définis froisés sur le capot T&E qui s'étendent vers le haut de la zone de la calandre.
Des ailes plus larges augmentent la circonférence de 50 mm de chaque côté, ajoutant de l'agression ainsi que la possibilité d'exécuter des décalages plus sauvages. Les plus grands puits d'ailers n'ont donc aucun problème à avaler le Yokohama RG-DS de 19 pouces, 9J à l'avant et 10J pour les arrières. La finition noire satinée est un excellent match pour le blanc perlé du corps, mais il masque en quelque sorte la profondeur de la lèvre réelle. Les branchements de Nob se poursuivent dans le département des freins qui a été pris en charge par Project µ, avec un ensemble complet de freins à 4 roues composé de leur kit à 6 pots à l'avant et le 4 poot légèrement plus petit pour le dos. La voiture a ensuite été déposée sur un ensemble d'amortisseurs HiperMax-D réglables, une version spéciale configurée par NOB pour le S15.
Rien ne permet à une voiture de s'asseoir mieux qu'une grande extrémité arrière gras et c'est là que le kit Vertex Edge ne déçoit pas. Le même élargissement de 50 mm que l'avant a été réalisé de chaque côté avec un ensemble de surfendeurs, mélangés de manière transparente dans la carrosserie pour un look encore plus propre. Le pare-chocs arrière obtient également une cure de jouvence complète, équipée d'une section de diffuseur moderne, un incontournable même si ce n'est en aucun cas fonctionnel.
Il n'y a pas de gros gt-wings à voir ici, heureusement, seulement un spoiler du coffre calme pour pimenter les choses et un ensemble de feux de feu fumé à LED T&E.
J'ai toujours aimé les petits spoilers de toit que T&E fait depuis toujours maintenant, donc c'était génial d'en voir un appliqué à la voiture de Nob également.
Les miroirs Aero Ganador sont la touche finale sur ce qui est…
… Une conversion esthétique très propre et efficace.
Aussi cool que les améliorations extérieures soient cependant, vous ne vous attendez jamais à ce qu'une personne de la stature de Nob ne s'approche pas des morceaux gras avec la même attention aux détails que celui qui a été payé au reste de la voiture.
Et c'est là que sa relation avec HKS est venue. Étant leur D1 officiel et leur conducteur d'attaque de temps permet à Nob de demander à peu près ce dont la plupart des gens ne feraient que rêver. Donc…
… Comme le suggèrent la plaque de sport automobile HKS sur les couvertures de came, ce Green Olive Green SR20 a été remis au même groupe sélectionné d'ingénieurs de HKS qui construisent leurs voitures D1, les voitures d'attaque temporelle, les voitures de démonstration ainsi que tous les trucs secrètes que personne ne sait. Malgré cela, les choses ont été restées assez simples, car l'ensemble du moteur a été construit autour de la fiabilité en voyant que c'est une machine purement entraînée par la rue. Donc, le renforcement des choses dans le bas est un kit de Stroker de 2,2 L – composé d'une manivelle en billette entièrement équilibrée, d'une coupe de section H et de pistons en aluminium forgé. Aucun travail n'a été effectué à la tête, à l'exception d'un ensemble d'arbres à cames de 256 degrés assez doux. Un joint de tête métallique de 1,2 mm scelle tout en réglant un rapport de compression statique de 8,8: 1 et prêt à prendre tous les 1,5 de boost…
… Le turbo supérieur des GT3037 est exécuté. Tuyau d'admission en carbone sec? Mais bien sûr, pourquoi pas !!
Le refroidisseur intermédiaire de type S HKS bénéficie d'un flux d'air optimal provenant du pare-chocs Vertex Edge et est rejoint par un kit de tuyau dur pour garder les choses présentables. Le SR est alimenté par un quatuor de 740 cc / min d'injecteurs qui sont bien sûr gérés par le propre ordinateur de HKS, le F-Con V Pro. La fusion de toutes ces pièces se traduit par un punch de 500 ch, avec un coup de gamme assez brutal à mi-parcours à 588 nm (488 lb / pi).
Le refroidissement est géré par un prototype de refroidisseur à deux huiles et un radiateur de koyo à noyau épais pour s'assurer que même dans le trafic japonais, le SR reste bien dans sa température de fonctionnement.
Dois-je à nouveau mentionner le mot «branchement»? Oui, la mariée est venue en tant que sponsor et a fourni une paire de sièges à baquets à faible teneur en carbone maximum; Mais pas seulement cela bien sûr.
Le tissu de siège logique de mariée est utilisé pour se rembourrer le reste de l'intérieur, y compris les cartes de porte…
… Ainsi que les sièges arrière.
La version Nob traditionnelle Nardi Wheel est un must avec tout chassis S, et surtout pour celui qui est conduit par le maître de dérive lui-même!
La jauge HKS Boost remplace la jauge de stock montée A-Pill de Silvia Spec-R, un instrument plus précis qui, juste au cas où, se lit à 2 kg / cm2
T&E a fourni les bottes de levier de vitesses en cuir et de frein électronique tandis que la console centrale a été peinte en noir brillant et équipée d'une double unité Din Navi.
L'idée de monter le contrôleur HKS EVC Boost et le mètre A / F dans le tunnel de transmission était intelligent, mais cela signifie que Nob n'a plus d'espace pour placer sa boîte de café glacé! Une parodie pour dire le moins sur n'importe quelle Drift JDM / Street Car!
Alors êtes-vous d'accord avec moi? Est-ce Ultimate Street S15? Il ne fait aucun doute qu'il y aura des constructions beaucoup plus puissantes, mais avec le nob au volant, je suis désolé de dire que peu importe la puissance que vous avez ou la qualité que vous pensez que vous êtes au volant, la seule chose que vous allez voir de ce Silva est son grand arrière gras!
NOMBRES:
MAX POWER – 500 ch, couple maximum – 588 nm (488 lb / pi), boost max – 1,5 kg / cm2
MOTEUR
HKS 2.2 L Kit Stroker (alésage de 87 mm, course de 91 mm), joint de tête métallique HKS 1,2 mm, rapport de compression 8,8: 1, HKS Camafts 256º in & ex, collecteur d'échappement HKS, HKS GT3037S A / R0.61 TURBO CHARGE, HKK Filtre à air rechargé, tuyau d'admission à carton sec à sport moteur HKS, kit HKS Hard Piping, HKS S-Type Intercool, HKS SQVIII Soupape Off, pompe à carburant HKS, HKS 740 cc / min Injecteurs X4, HKS M45I Sparkings, Plein de traits de trousserie HKS, Aiateur de huile HKS, Aiateur HKS Twin Fooler Système de refroidissement à l'huile de palice de trous-file d'huile de trousse de trousselle HKS. Motorsport Green Engine Covers, HKS Oil Cap, HKS Radiator Cap, Conversion D-Jetro, HKS F-CON V Pro ECU
Étendue
Kit d'embrayage HKS LA, HKS Flywheel léger
Suspension / freins
HKS HKS HIPERMAX-D NOB SPEC, Projet µ µ 6 poot étriers avant et disques fendus en 2 pièces, project µ les étriers arrière à 4 points et disques à fentes en 2 pièces, Project µType HC + Poussinets de frein tout autour de tout le monde
Roues / pneus:
Yokohama Adan RG-D 9JX19 ″ (avant), 10JX19 ”(arrière), Yokohama Advan Neova AD08 235/35/19 (avant), 265/30/19 (arrière)
EXTÉRIEUR
T&E Kit de bord Vertex Vertex T&E, pare-chocs avant T&E, ailes avant Aero Aero T&E (+50 mm), bonnet T&E, jupes latérales T&E, T & E T & E T & E Trunk Lip Spoiler, T&E Roof Spoiler, T&E Headlight Beeighbrow Miroirs latéraux du Ganador
INTÉRIEUR
Bride Low Max Carbon-Kevlar Sièges de seaux inclinables, cartes de porte de mariée et rembourrage du siège arrière, volant Nardi, section T&E Custom Lower Dashboard, Console T&E Centre personnalisé avec capteur HKS Boost HKS EVC, T & E Shif Carpets, Eclipse AVN778HD HDD Navigation / DTV / CD / DVD 2-DIN SYSTÈME
Personne de mieux – Site officiel de Nobuteru Taniguchi
-Dino Dalle Carbonare