Il y a quelques jours, je vous ai fait visiter rapidement l'atelier spécialisé AE86 Crystal Body Yokohama, ou CBY comme on l'appelle aussi. Si j'étais très intéressé de voir comment Oda-san travaille, j'étais tout aussi impatient de découvrir son emblématique Trueno, le sujet de ce reportage.
Depuis plus de 33 ans, Oda-san a développé cet AE86 jusqu'à ce qu'il soit là où il est aujourd'hui.
Presque tout ce que vous voyez sur la voiture qui n'est pas d'origine a été développé en interne chez CBY, ce qui fait du tour de 58 secondes de la Trueno sur le circuit de Tsukuba un témoignage encore plus fort du savoir-faire d'Oda-san. Pour référence, c'est plus rapide que la plupart des pilotes de Porsche 911 GT3 RS qui parcourent le célèbre circuit TC2000 de Tsukuba.
Voici quelques images prises à bord d'une voiture.
La voiture parle vraiment d'elle-même en termes d'agressivité et de présence. On y trouve l'énorme aileron arrière développé par CFD sur le dessus du hayon CBY FRP (toujours homologué pour la route en restant dans les limites du châssis) ainsi que les élargisseurs d'ailes, les jupes et le pare-chocs avant CBY +50 mm ventilés sur mesure. À l'avant, les ailes avant et le spoiler avant CBY en carbone sec pèsent un peu plus de 4 kg (8,8 lb), ce qui est impressionnant.
Le Trueno est posé sur ce qui ressemble à des roues RS Watanabe ordinaires, mais il s'agit de la variante en magnésium forgé légèrement plus légère, le tout enveloppé dans des Yokohama Advan A050 225/50R15.
En entrant dans la voiture, on découvre un modèle qui correspond à ce à quoi on s'attend au premier coup d'œil, avec notamment une réduction de poids et un arceau de sécurité complet. Cependant, ce sont les subtilités qui la distinguent vraiment des autres AE86 destinées aux circuits.
Le tableau de bord d'usine a été remplacé par une configuration numérique Gauge Art développée sur mesure, adossée à un système de gestion du moteur Link.
Les sièges sont des Zeta IV en fibre de carbone super spéciaux, issus d'une collaboration Bride x Watanabe.
Enfin, le moteur de la construction, qui se trouve 26 mm plus bas dans le châssis AE86 qu'un 4A-GE standard, pour rapprocher encore plus le poids avant de la voiture du sol. Utilisant un bloc 7A-FE avec une culasse 4A-GE à 16 soupapes, le « 7A-GE » d'Oda-san a une cylindrée de 1,8 L et est soutenu par des arbres à cames d'admission à 300 degrés et d'échappement à 295 degrés. La limite de régime se situe actuellement à environ 8 500 tr/min, vous pouvez donc commencer à imaginer le son que cette voiture fait à plein régime grâce à ses ITB et à son échappement de course.
Le côté admission du compartiment moteur a été recouvert d'une boîte à air personnalisée, alimentée par un conduit dans le cache du phare gauche. Les conduits avant, tous soutenus par le capot CBY, sont actuellement en phase de développement et de test.
Ce sont des ateliers comme CBY qui continuent de prouver que quel que soit le châssis, on peut toujours aller plus vite. Avec plus de 30 ans de développement sur une seule voiture, il n'est pas surprenant que l'AE86 d'Oda-san me laisse à la fois envieux et motivé pour créer quelque chose de similaire pour moi-même. Plus d'informations à ce sujet bientôt.
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