La louange pour l'AE86 en tant que châssis semble être sans fin.
Certaines personnes les tiennent en si haute estime en raison de certains moteurs légendaires ou des médias emblématiques, tandis que d'autres jurent par eux en fonction de leurs expériences seules. Que vous les aimiez ou non, vous comprendrez très certainement pourquoi ils sont convoités comme ils sont.
Les fans et les propriétaires purs et durs de l'AE86 ont certaines idées sur la façon dont ces voitures doivent être construites et traitées. Ces idées sont-elles raisonnables? Bien sûr, ils le sont, mais en fin de compte les idées d'autres personnes ne construisent pas votre voiture – vous le faites.
Ian est le type de gars qui vous dirait qu'il ne se soucie pas de ce que les gens pensent de la façon dont il a construit sa voiture. Tout ce qui compte pour lui, c'est qu'il peut descendre, et le garçon le fait friggin 'boogie.
Lorsque le KA24DE de Nissan est élevé, il a souvent rencontré beaucoup de mécontentement et de licenciement carrément. C'est compréhensible; Tout le monde se sent dupe de leur descendant le SR20det oh-si-considérable dans son châssis S bien-aimé. Mais pour Ian, le Ka24de est quelque chose qui est juste parfait pour lui.
Ce n'était cependant pas son premier choix de moteur. Les Beams Notables 3S-Ge ont été la première transplantation cardiaque des 86, mais après avoir tourné un roulement à son premier événement de dérive, Ian a décidé de retourner à ses racines Nissan. La voiture dérive sans doute plus connue d'Ian est sans doute plus connue de son 280zx propulsé en L28, il était donc naturel pour lui d'échanger sa Toyota vers un autre moteur Nissan sans fioritures.
À certains, l'anémic du ka, presque 160 ch est entièrement trop peu de puissance pour être acceptable, mais c'est plus qu'assez de puissance lorsque votre voiture ne pèse que 1800 livres de trempage. Après avoir vu Ian déchirer son 86 autour du lot dans lequel nous avons tiré, je peux vous dire de première main que cela a plus qu'assez derrière pour que ce soit vraiment latéralement.
De nos jours, les gens se perdent dans le processus de construction, oubliant que toute la raison pour laquelle ils ont construit la voiture en premier lieu étaient de dériver. Immédiatement après la fin du tournage, Ian a fait sauter chaque équipement mais quatrième et cela ne le concernait pas du tout. Après tout, une transmission pour sa voiture est inférieure à 200 $.
Bien que l'échange vers le KA24DE généralement indésirable pourrait être un sacrilège pour certains, c'est une grande raison pour laquelle j'aime AE86 d'Ian. Au lieu de sur-construction de la voiture, il a mis un moteur simple qui peut faire une puissance modérée et faire exactement ce dont il a besoin pour faire sans inquiéter.
Outre le choix du moteur légèrement inhabituel, le style 86 d'Ian suinte et le style est l'une des parties les plus importantes de la dérive. Le tirage immédiat est la livrée de coke bien exécutée, ce qui me rappelle les célèbres voitures de course du Grand Champion du Japon. Le kit Aero Free 1 Type 1 de la course de bataille complète la livrée d'une manière parfaitement correcte.
Comme si SSR MKIIIS n'était pas assez rare, l'ensemble d'Ian était à l'origine 4 × 120 et de la Honda obscure. Après les avoir relevés, ils sont désormais assis à l'intérieur des ailes qui attachent un AE86 déjà peu orthodoxe d'une manière encore plus étrange.
Est-ce parfait? Non, rien ne l'est vraiment, mais cela fait exactement ce que devraient toutes les bonnes voitures dérivées. Il dérive, il a l'air bien de le faire, et quand il casse inévitablement le réparer n'est pas un cauchemar.
Ce n'est certainement pas votre standard 86, mais il fonctionne toujours comme un tout de même. Dans mon livre, rien Cela maintient l'esprit emblématique AE86 Aive mérite d'être reconnu.
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