Je me tenais immobile pendant un certain temps, séparant la foule alors qu'ils essayaient de se faire passer. Malgré les tsks TSK et les malédictions sous le souffle, je n'allais pas bouger alors que je bougeais silencieusement mon regard de haut en bas dans les panneaux bleus parfaits de la BMW 1502 claquée devant moi. Il était exposé au milieu de l'une des meilleures salons automobiles que je sois jamais allées – le Bilsport Performance & Custom Motor Show à Elmia, en Suède.
Même là-bas, assis parmi les Cosworth de 1000 ch, les coureurs BTCC historiques et les drifters propulsés par Viper, cette BMW des années 70 a retenu mon attention. Ce n'était pas le plus puissant, ou même – oserais-je le dire – la plus jolie machine là-bas, mais Dieu était là juste quelque chose de si bien à ce sujet.
Un ami du constructeur, Toni Yläranta, m'a vu regarder la voiture et son voisin – un E30 M3 suralimenté en superbe orange brûlé – et s'est présenté. Après 10 minutes de conversation, nous avons convenu que je devais «sauter l'étang» de la Suède en Finlande, où les deux voitures étaient basées, pour découvrir la scène locale et obtenir des pousses pour SpeedHunters.
À l'époque, le 1976 1502 appartenait à Tony Suominen, qui le construisait depuis sept ans. Cependant, seulement quelques semaines après Elmia – et seulement quelques semaines avant que je ne me vole en Finlande – j'ai appris que Tony avait vendu la voiture. J'ai été vidé.
Mais pas depuis longtemps, car il se produirait que la BMW avait été vendue à un autre passionné, que mon contact finlandais connaissait également, par le nom de Roni Collins. Roni avait récemment pris la livraison de la voiture et l'avait conduit jusqu'à sa maison de lac située, bien, essentiellement au milieu de nulle part au nord-est de la capitale de la Finlande, Helsinki.
Dès que nous avons atterri en Finlande, nous étions en route vers la propriété incroyable de Roni entourée de forêt et assise sur le bord d'un lac immaculé. C'est après avoir tiré dans l'allée que j'ai pour la première fois aperçu le 1502 parmi sa nouvelle famille de Porsche et Audis modifiés. Pour un, regardez les coulisses de l'endroit et sa collection de voitures, consultez l'histoire de Taryn publiée le mois dernier.
Roni était bientôt dans le garage qui tire son dernier achat à la bande sonore distincte de quelque chose de bien plus lisse et plus criminel que vous ne vous y attendez d'une voiture de ce millésime.
Je vais être honnête, cela m'avait fallu beaucoup plus longtemps qu'il aurait dû à Elmia pour réaliser que je regardais le incroyable moteur F20C S2000 de Honda en regardant dans le baie moteur de la BMW. De toute évidence, je savais que ce n'était pas le moteur d'origine, mais sans ce couvercle de fiche distinctif, il n'a pas cliqué immédiatement. Mais maintenant, en écoutant Roni déplacer la voiture pour que je puisse commencer à saisir quelques coups de feu, il n'y a aucun moyen de confondre l'écorce Honda.
Alors que nous attendions que ce soleil finlandais de fin de soirée plongeait dans le ciel (il faut un temps atrocement long à cette époque de l'année) avec des bières locales en main, Roni a clairement indiqué qu'il ne voulait pas prendre le crédit pour cette construction. «Habituellement, je planifie les modifications, j'achète mes voitures en état de stock, puis je réalise mes plans», a-t-il expliqué.
« Cette voiture a été populaire sur les médias sociaux finlandais et la télévision et tout de suite, quand je l'ai vu pour la première fois, j'ai pensé » wow, incroyable « . Donc, quand il a été mis en vente sur Instagram, j'ai été réalisé Tony avec une offre. Il avait déjà un acheteur en Allemagne, mais j'ai décidé de me vendre à la place de le garder en Finlande. »
«Je ne suis même pas un gars de BMW pour être honnête, mais cette voiture m'a frappé comme étant différente, dans le bon sens. Tony a fait un très bon travail de mélange classique et moderne pour faire une très belle voiture.»
« C'est vraiment bien de conduire aussi. Eh bien, il n'y a pas de direction assistée et c'est assez fort, mais c'est une voiture très rapide à 9 000 tr / min! »
La construction
Après le tournage, Roni m'a donné tous les coordonnées de Tony afin de contacter. Ce serait l'occasion idéale de découvrir enfin l'histoire d'origine de ce cri, claqué 1502, maintenant affectueusement connu sous le nom de «S2002».
«J'ai commencé cette construction il y a sept ans», m'a dit Tony. «Je voulais quelque chose de chic, ancien et nostalgique. Le 1502 est un modèle commun en Finlande et n'est pas différent du corps de 2002.» Le modèle 1502, qui fait partie de la gamme de petites berlines et de coupés qui change la donne de BMW, était un modèle d'économie d'entrée de gamme propulsé par un moteur sifflant de 1582cc. Il a en fait été introduit tard dans le jeu, car les modèles de classe plus sportifs et haut de gamme comme le Turbo 2002 ont été supprimés pour faire place à la première de la série 3, l'E21, au milieu des années 70.
Les similitudes signifiaient que Tony pouvait s'adapter aux éruptions d'ailes et à la lèvre avant du turbo de 2002, bien qu'avant que cela puisse arriver, il devrait se retirer complètement le corps du 1502 qu'il avait acheté. Bien qu'il ait l'air bien au début avec son travail de peinture frais, plus il a inspecté, plus il en a trouvé. Les réparations ont pris une demi-année, mais finalement, le corps était parfaitement lisse et sans problème, prêt pour la peinture.
Un «Z1 Blau Metallic» personnalisé a été choisi, et après avoir été établi, un ensemble de fines rayures de turbo traditionnelles de 2002 a été ajoutée.
Ainsi, beaucoup d'entre vous posent probablement une question évidente; Pourquoi un moteur Honda? Il y a, après tout, beaucoup de moteurs BMW qui feraient de grands prétendants potentiels pour le petit 1502. Tony explique; «J'aime faire des voyages en road à travers l'Europe, et cela signifiait que j'avais besoin de quelque chose de fiable et de puissant, mais il devait également être différent. J'avais un turbo moteur construit avant cela, mais ce n'était tout simplement pas assez fiable.»
Le Honda F20C d'origine, d'autre part, est un moteur fiable de modèle tardif, fait beaucoup de puissance et bien sûr semble sacrément glorieux à la discussion complète. Avec un ensemble simple d'en-têtes, un système d'échappement et une configuration de filtre à air froid, le F20C pousse 244 chevaux aux roues arrière.
Cette puissance est transférée via une boîte de vitesses à 6 vitesses S2000 qui utilise toujours l'embrayage et le volant d'usine, et est envoyé sur les roues via une difficulté de glissement limité E30 et des essieux d'usine reconstruits.
Tony dit que l'échange lui-même a été en fait assez facile – plus facile en fait que quelques conversions BMW à BMW qu'il a effectuées dans le passé. Il a simplement inventé des supports personnalisés pour le moteur et la boîte, a utilisé le métier à tisser et l'ECU de l'usine S2000, de nouvelles conduites d'eau et un collecteur d'échappement plus compact pour dégager le rail du châssis.
Ce n'était pas non plus tout ce que Tony a été détruit d'un S2000. Il a également réussi à se procurer et à s'adapter, le bouton-poussoir Démarrer et le cluster numérique – l'une de mes choses préférées à propos de la Honda.
Quant au reste de l'intérieur, c'est agréable, simple et en état de menthe.
Les sièges de godet Recaro LS d'une Ford Capri ont été utilisés à l'avant, tandis qu'un siège d'un BMW 635i a été modifié pour s'adapter à l'arrière – le tout rétabli en matériau Recaro.
Gardez-le bas
Ces petites BMW sont une belle voiture – une partie de la raison de la montée en puissance de BMW dans la seconde moitié du siècle dernier. Mais il est indéni de nier n'importe lequel Le modèle de véhicule peut être plus bas et sur le bon ensemble de roues.
Dans le cas de cette voiture, Tony a absolument cloué les deux.
Parce qu'il n'y avait rien de l'étagère et que personne n'avait vraiment mis en sac un 1502 au moment de sa construction, la BMW se trouve sur une configuration de suspension personnalisée qui utilise divers bits de différents fabricants d'air.
Des stabilisateurs améliorés avec des extrémités uniball, des carrossages et des orteils réglables avant et à l'arrière, et les supports de polyuréthane permettent une certaine réglage et font une conduite assez agréable – même lorsqu'il s'appuyait vraiment sur la voiture.
Amis, la voiture se trouve à la bonne hauteur – super-bas, mais sans avoir l'air idiote et avec seulement quelques millimètres de dégagement pour cette lèvre avant turbo 2002.
Les gardes restaurés avalent un ensemble de roues turbo reconstruites de 15 × 8 pouces de course Oz, enveloppées de pneus 195/45R15.
Personnellement, bien que l'emblématique BBS RS soit probablement le choix évident, je pense que ces roues tuent absolument cette voiture. Ils sont la quantité parfaite de rétro agressif, sans être trop ennuyeux et «vintage» juste pour être correct en période.
Avec l'emballage tous liés, il est évident que c'est une voiture sérieusement bien construite, et surtout c'est amusant. La suspension permet à Roni de se rendre là où il a besoin d'aller tout en étant en mesure de passer à travers les routes de campagne locales à vitesse et de diffusion en statique. La transmission est forte, simple et fiable, et le moteur – eh bien, il crie absolument.
La puissance de 244 roues est suffisante pour pousser la petite BMW de 950 kg à une vitesse de pointe de 251 km / h, et un sprint de 0 à 100 km / h ne prendra que Roni à plat.
En bref, en ce qui concerne le S2002, le mot opératoire est «amusant». Bien sûr, il est flou et complètement latéralement, mais l'audio seul de cette 3e à la 6e vitesse d'attragram de Tony devrait vous donner une bonne idée de la façon dont cela se passe.
Après avoir sauté avec Roni pour un thrash dans la ville la plus proche, je peux confirmer que la BMW est à la fois rapide et bruyante.
Avec tous les autres projets que Roni a en déplacement en ce moment – une Lamborghini claquée, plusieurs porsches modifiées plus quelques versions de monstres Audi – vous devez vous demander combien de temps le S2002 restera actuellement?
Roni admet que bien qu'il aime modifier, la BMW est parfaite exactement comme elle est, alors il prévoit de simplement le conduire jusqu'au moment où il sent qu'il est temps de passer le flambeau au propriétaire suivant.
Il explique: «La voiture ne sera pas coincée avec moi pour toujours, Tony le sait. Plus de mods ne sera fait par moi, c'est bien comme ça. Peut-être qu'un allemand veut me donner son argent un jour. Qui sait?
Bien que cela puisse parfois sucer de voir quelqu'un d'autre profiter d'une voiture que vous avez passé tellement de votre vie à construire, personnellement, si j'étais Tony, je serais très heureux que quelque chose que j'ai construit puisse attirer l'attention d'un collectionneur et d'un modificateur aussi discernants des voitures, et qu'il est toujours pris en charge et utilisé de la meilleure façon possible, pas conduit dans le sol par quelqu'un qui n'apprend pas l'art automobile lorsqu'ils le voient.
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