Je ne pense pas avoir jamais piloté autant de versions de pré-production d’une voiture comme la Toyota 86. Depuis ce premier court essai sur le parcours court du Fuji Speedway en novembre, et la journée glorieuse à battre la 86 et FRS autour du Sodegaura Forest Speedway en décembre, je me suis toujours demandé comment se sentirait la voiture de sport d’entrée de gamme abordable que tout le monde attendait dans la rue. La conduite sur piste est très amusante oui, et c’est un excellent moyen d’apprendre à connaître une voiture très rapidement en la poussant dans ses limites et au-delà, mais du point de vue d’un propriétaire, une voiture de sport conduite quotidiennement comme la 86 et la FRS doit faire beaucoup de choses. d’autres boîtes pour être vraiment une super voiture polyvalente.
Ainsi, lorsque Toyota m’a invité au premier événement de conduite sur route de 86 de la voiture, j’ai sauté sur l’occasion. Avec les routes panoramiques autour du Hakone Turnpike (maintenant appelé Toyo Tires Turnpike en raison d’un curieux accord de sponsoring de pneus), il y aurait amplement de possibilités de mettre le 86 à l’épreuve et de le conduire comme le ferait un propriétaire.
Depuis l’hôtel Prince à Ooiso où Toyota avait installé son camp pour la journée, nous pourrions emmener différentes versions de la 86 pour un court trajet sur autoroute, puis un mélange de routes normales avant d’arriver à l’entrée de l’autoroute à péage, qui est une route à péage privée. N’ayant pas de temps à perdre, j’étais dans une toute nouvelle version manuelle « GT » littéralement quelques minutes après mon arrivée et mon chemin vers les routes de montagne.
Avec autant de publications japonaises et internationales participant à l’événement de conduite, le Turnpike était animé par le cri des moteurs quatre cylindres à plat atmosphériques. Comme toujours, lorsque je monte sur ce qui doit être l’une des meilleures routes du Japon pour les conducteurs…
… Je me suis arrêté au petit point de vue panoramique à environ un tiers de la longue montée jusqu’au sommet. Ici, j’ai repéré une Subaru BRZ et l’édition limitée et la version finale du RX-8, la Spirit R. Un magazine japonais avait amené ces deux voitures à l’événement pour faire un tour de groupe avec la 86. C’était en fait c’était la première fois que je voyais la BRZ sur la route !
Le temps presse, je suis remonté dans la voiture et j’ai grimpé un peu plus, avant de m’arrêter à nouveau pour prendre quelques photos de la version GT que je conduisais, et bien sûr de la vue imprenable sur la côte d’Odawara.
La GT est la version intermédiaire de la 86, se situant entre le niveau d’entrée « G » et les niveaux de finition « GT Limited » entièrement équipés. Il est livré avec quelques améliorations de finition supplémentaires par rapport au modèle de base G…
…des choses comme des inserts argentés autour de la console centrale et du volant, ainsi que des coutures rouges partout dans l’habitacle. Il existe également un niveau d’équipement légèrement supérieur, comme la climatisation automatique à deux zones, l’entrée sans clé et ces belles pédales en aluminium percées. En plus de ces trois versions, un quatrième modèle est également disponible, le « RC », une version allégée « prête à être réglée » ou prête à courir » qui est livrée avec des roues en acier de 16 pouces, des pare-chocs avant et arrière non peints et pas de panneaux de garniture audio ou de tableau de bord.
Le moteur est cependant le même pour tous, le 4 cylindres à plat de 2 litres FA20 brillamment piquant dérivé de Subaru…
… qui est bien sûr équipé du système d’injection directe D-4S de Toyota pour offrir des performances optimales à mi-régime et à haut régime.
La GT que je conduisais était équipée de roues optionnelles de 17 pouces par 7J, qui remplacent les roues d’origine à rayons multiples de 16 pouces par 6,5J avec lesquelles la voiture est proposée au Japon. Les pneus Michelin 215/45R17, suffisamment adhérents, sont utilisés à chaque virage.
C’était ensuite un trajet rapide jusqu’au sommet de l’autoroute à péage où je suis arrivé à une réalisation très surprenante. J’ai dû conduire près de 100 voitures sur ce tronçon de route au cours de la dernière décennie, et je peux affirmer avec certitude que je ne me suis jamais autant amusé dans une voiture de série que dans la 86. Ce n’est peut-être pas aussi rapide ou aussi accélérant. comme certains manèges que j’ai effectués ici, mais quand il s’agit de satisfaction du conducteur et de mettre un assez grand sourire sur votre visage, rien ne se rapproche autant du 86. Mais pas le temps de réfléchir à ces premières réflexions… c’était tout de suite en bas vers…
…l’Hôtel Prince pour déposer la voiture. Là, plus d’excitation a suivi car j’ai eu la chance de mettre la version manuelle, ainsi que la version automatique de la voiture, sur le petit parcours de slalom amusant que Toyota avait organisé pour que nous puissions tous en profiter.
Tout comme lors de ces premiers essais sur piste, c’était encore une fois formidable de sentir le superbe châssis prendre vie entre vos mains, alors que je poussais la poignée arrière de la voiture et la dirigeais sur l’accélérateur. C’est un exercice simple et très enrichissant qui prouve une fois de plus l’agilité et la franchise du package du 86.
La version optimisée TRD était la suivante, et si vous vous en souvenez, nous l’avons déjà examinée dans l’une de mes fonctionnalités automobiles le mois dernier. Ce fut une grande révélation car cela démontra parfaitement comment quelques modifications simples, mais bien pensées, peuvent exploiter le vaste potentiel du 86.
Après avoir pris une GT Limited manuelle blanche sur l’autoroute à péage pour un trajet rapide et non-stop, je suis revenu et j’ai récupéré une automatique, la dernière voiture que j’allais goûter ce jour-là. Vous vous souvenez peut-être de mon enthousiasme pour l’automobile lorsque j’ai eu la chance de la conduire pour la première fois à Sodegaura. Le convertisseur de couple à changement rapide dérivé de la Lexus IS-F était étonnamment bien adapté à un peu d’action sur piste. C’était très bien aussi sur la route…
… donnant au 86 un caractère plus calme et plus relaxant, mais qui prend vraiment vie lorsqu’il est mis en mode sport et qu’on lui demande de passer les vitesses via les palettes montées sur le volant.
Il ne fait aucun doute que le manuel sera le plus populaire auprès des personnes assez chanceuses pour commander un 86/FRZ/BRZ dans le monde entier, mais c’est formidable de voir que Toyota a déployé autant d’efforts pour garantir un excellent ensemble de conduite pour eux-mêmes. -version décalante.
Le haut de gamme GT-Limited est livré avec des centres de sièges garnis d’alcantara…
…qui vous maintiennent mieux en place dans les coins que les versions en tissu classiques.
Toutes les voitures d’essai étaient également équipées d’un système de navigation à écran tactile, un incontournable au Japon ! Sur cette vue particulière, vous pouvez voir toutes les lignes ondulées d’autres belles routes qui serpentent jusqu’au sommet de la chaîne de montagnes Hakone.
Ce n’est pas quelque chose que l’on voit tous les jours ! Pendant que je prenais cette photo, le BRZ rouge a zoomé avec quelques autres 86 en arrière-plan !
La BRZ est une voiture que nous examinerons ensuite plus en détail, la dernière du trio 86/FRS/BRZ qui reste à conduire. Après avoir passé autant de temps que possible à conduire les 86…
…il était temps de mettre un terme à cette journée et de retourner à l’Hôtel Prince pour prendre un verre pour se détendre un peu après cet événement au rythme effréné. Toyota a installé une petite zone d’exposition sympa avec une tonne de 86 marchandises. Ils essaient évidemment très fort d’impliquer le client potentiel de diverses manières et pourquoi pas, la voiture elle-même représente tellement de choses, qui ne voudrait pas être vu en tenue cool…
…des chaussures de conduite de la marque 86 comme celles-ci !
Il existe une variété de couleurs, vous pouvez donc sélectionner celle qui correspond le mieux à la couleur de la carrosserie ou de l’intérieur de votre 86 !
Nous verrons beaucoup de ce logo flat-4 à partir de maintenant !
Découvrez cette gamme de sacs…
…et un ensemble d’outils en édition limitée !
Il s’agit d’un autre modèle de chaussure de conduite réalisé en collaboration avec Asics.
L’exposition comprenait un moteur FA20 en coupe transversale où vous pouvez voir comment les systèmes d’injection directe et d’injection régulière sont disposés sur chaque cylindre. L’injection directe s’actionne à mi-régime jusqu’à la ligne rouge de 7 000 tr/min, contribuant ainsi à fournir une puissance et un couple fluides et linéaires et une réponse optimale de l’accélérateur.
Si vous optez pour une boîte manuelle à 6 vitesses, c’est la boîte de vitesses que votre voiture utilisera…
…mais si vous préférez l’automobile, vous obtiendrez cette unité d’apparence complexe. Il y a beaucoup de technologie intégrée dans tous ces engrenages, embrayages et solénoïdes complexes !
Le siège de gauche est celui de la version « G » du 86, tandis que les deux autres sont des versions Gazoo Racing, celui de droite étant un siège baquet de course complet. Nous verrons peut-être ce siège dans les 86 qui participent aux 24 heures du Nurbugring ce week-end.
Et pour finir, c’était formidable de voir la progression des différents concept-cars sur lesquels Toyota a travaillé au fil des années avant de se prononcer sur le design final. Cette version rouge est la voiture que nous avons vue en 2009 au Salon automobile de Tokyo et celle qui a suscité l’intérêt quasiment incessant dont jouit le projet depuis 2 ans et demi.
Plus l’interprétation de G est agressive et ajustée…
… arborant beaucoup de fibre de carbone, de grandes roues et de gros freins, laissant entendre que Toyota a toujours été intéressée à faire appel à la scène du tuning du marché secondaire.
Le troisième et dernier concept, et de loin le plus beau, était cet exercice de style plus proche de la production qui nous a donné à tous une assez bonne idée de ce à quoi allait ressembler la voiture finale.
En un peu plus d’un mois, la 86 semble plutôt bien se porter au Japon, vendant un peu plus de 3 200 exemplaires depuis son lancement le 6 avril. Ces commandes initiales, sans compter la BRZ aux spécifications japonaises, ainsi que l’accélération de la production pour les lancements aux États-Unis (FRS et BRZ), en Europe (GT86 et BRZ) ainsi qu’en Australie (86 et BRZ), ont placé l’usine de Subaru à production complète. Si vous deviez commander une 86 au Japon dès maintenant, dans les spécifications GT et GT Limited les plus populaires, vous ne pourrez pas recevoir de voiture avant octobre ou plus tard. Nous espérons simplement que Subaru sera à la hauteur de la production de cette petite voiture sensationnelle !
-Dino Dalle Carbonare