Quel sport automobile avez-vous regardé récemment? Avez-vous aimé regarder le summum actuel de la technologie automobile duel? À tout moment, avez-vous examiné le fait que dans quelques mois, ces voitures seront de la technologie ancienne et deviendront dans de nombreux cas obsolètes. Où finiront-ils? Seront-ils stockés dans un entrepôt, pour ne plus jamais être revus? Seront-ils donnés à l'un des nombreux musées de sport automobile situés dans le monde? Probablement, mais généralement seulement s'ils ont accompli quelque chose ou inauguré un nouveau terrain.
Mais la triste réalité est que beaucoup de ces belles machines sont soit complètement éliminées et recyclées, ou nous ne les revoyons jamais tout simplement. Ce qui est une véritable honte. Les constructions de sport automobile de haut niveau ne sont généralement avec nous que pendant une si courte période, que nous ne les connaissons jamais vraiment. En raison de la nature compétitive du sport, les voitures sont généralement enveloppées de secret. Je veux dire, si vous avez passé d'innombrables heures et des dollars – ou du yen japonais dans ce cas – en essayant de gagner un avantage sur vos rivaux, vous n'allez pas crier à ce sujet, n'est-ce pas?
À bien des égards, Elite Motorsport est comme le Secret Club dont tout le monde sait, mais très peu peuvent voir ce qui se passe derrière les portes. Radni Molhampour est l'un des rares chanceux qui non seulement peut regarder, mais a également le privilège de pouvoir parcourir ces portes proverbiales. Il est le fier propriétaire non pas un, mais deux anciennes voitures japonaises Super GT.
Radni décrit le processus de la façon dont il est venu acheter le S15 et le Z33 comme «pas facile». «Vous devez tenter votre chance. L'offre et le prix que vous obtenez est juste cela. Pas de discussion. Où pouvez-vous en obtenir un? Vous ne savez même pas dans quelle condition la voiture se trouve après tant d'années de course. Tous sont simplement stockés dans un atelier ou un entrepôt après leur saison de course finale», explique-t-il. « Vous devez donc croire que la voiture est bonne. Après avoir conclu l'accord, les mécanismes emmenez la voiture en service. Ensuite, vous espérez simplement qu'il n'a pas de coûts de réparation ou de maintenance coûteux. »
Ce n'est également qu'une partie de l'équation, et Radni utilise son bon ami Rikku de Drag and Drift pour aider à l'achat et à l'expédition de la voiture et à traiter tous les maux de tête que cela encourt.
Des deux voitures, c'est le 350Z qui m'appelle surtout. Pour tout ce qui est bon dans le S15 – et tout est bon à propos du S15 – la pureté du 350Z me captive tellement plus. Le seul changement étant cosmétique (la livrée), c'est exactement ainsi que Nismo voulait que le monde voie son meilleur travail.
Pour quelqu'un qui n'a pas encore rendu visite au Japon, c'était comme un tel privilège de voir Oskar Sandberg se sculpter Rudskogen par derrière le volant du 350Z. Sur le papier, Oskar n'avait sûrement aucune chance avec seulement 315 ch et 300 lb / pi contre la classe extrême légendaire de Gatebil, avec des voitures avec quatre chiffres de chevaux. Mais il a pu prouver la valeur du 350Z, se qualifiant d'abord et se classant deuxième lors de la course extrême de samedi. Une réalisation monumentale, étant donné que la voiture n'est arrivée qu'en Norvège plus tôt cette année…
Bien qu'il s'agisse d'un châssis de 10 ans, les résultats de Gatebil vont montrer à quel point le Z33 reste puissant. C'est cette poursuite implacable des performances dans chaque petit détail et facette de la voiture qui joue un rôle énorme.
Toutes les chevaux ne sont pas créés de manière égale, et il n'y a probablement pas de meilleur exemple que cela. Le moteur Nismo construit à la main est 4,8 kg plus léger qu'un VQ35 en stock grâce à des détails comme les conrods de titane, qui ne pèsent que 350 g chacun. Il s'agit d'une voiture GT300 – quoique portant une carrosserie GT500 – elle est limitée avec des plaques de restriction de 24 mm. Avec les restricteurs supprimés cependant, il est capable d'un confortable 480 ch avec les arbres à cames à 262 degrés.
La voiture GT300-Spec est équipée d'un V6 de 3572cc (la voiture GT500 comportait un V8 de plus grande capacité). Il comporte des cames creuses avec des prises d'huile sur les lobes de came et un système de ressort à double soupape avec un ascenseur de 12,0 mm / 12,3 mm. La manivelle est forgée à bord du couteau et dispose de quatre prises d'huile pour chaque roulement principal, où une manivelle normale n'en a que deux. L'air est alimenté au moteur via la propre consommation de Nismo.
Le refroidissement est effectué avec des produits calsoniques et également un chauffe-eau. Le moteur est à sec à l'aide d'un système propre de Nismo.
La économie de poids est essentielle et cela, bien sûr, se traduit par une utilisation presque pornographique de fibre de carbone. Comment atteindre autrement un poids total de seulement 1080 kg (2 380 lb)? En 2008, la voiture était équipée d'un corps large GT500 complet – en carbone sec complet – à la fois pour augmenter les performances aérodynamiques et pour générer un attrait pour de nouveaux clients japonais potentiels.
Juste se promener dans la voiture et tout prendre, la beauté est impressionnante. Lorsque la forme suit une fonction pure, le résultat est tout simplement spectaculaire.
Équipées de slicks Dunlop, les roues C de type C SSR 18 × 11 pouces s'attachent à la voiture avec un système de verrouillage de centre Nismo. Ceux-ci entourent les freins de course AP et déguisent le système de suspension de dynamique de course. Les barres anti-roulis réglables NISMO peuvent être ajustées à partir du siège du conducteur.
En parlant de cela, ce ne serait jamais votre siège de course typique. L'article Tillett entièrement en carbone est le seul siège à l'intérieur de la cabine – il n'y a pas de place pour les passagers. C'est juste Oskar qui peut vivre la voiture à pleine vitesse.
Le reste du cockpit a été préparé par Nismo, comme vous vous en doutez. Le volant PI Delta présente les commandes et affichages essentiels, tandis qu'un tableau de bord secondaire est positionné sur le côté droit du conducteur. La main droite du conducteur est également la main droite du conducteur de la boîte de vitesses séquentielle Hewland, qui a été faite sur mesure pour Super GT. La boîte à pédales AP Racing – vous pouvez afficher les détails de ces pièces dans le chapitre des images bonus ci-dessous – est l'autre connexion du conducteur à la voiture.
Bien que la sophistication de tout soit impressionnante, ce sont les petites choses qui me divertissent vraiment. Le conduit de refroidissement du conducteur, qui est le câble attaché à la face inférieure du tableau de bord.
Aux stabilisateurs du miroir, fabriqués à partir d'un morceau de métal plié. Je pense que ce sont ces détails qui me font apprécier l'élément humain de ces voitures et l'ingénierie rapide qui est souvent impliquée dans des ressources limitées pendant la piste.
L'éclosion arrière se soulève en une seule pièce mais laisse l'aile en carbone montée sur le châssis en place. Le retrait de l'éclosion permet une meilleure vue des cuillères à air arrière et des conduits de grand diamètre, et comment ils manoeuvrent autour du tunnel pour les cous et les piles à combustible.
C'est un cliché, mais plus vous passez de temps avec cette voiture, plus vous appréciez sa beauté. Je ne suis certainement pas ingénieur, donc cela me prend un peu plus de temps pour comprendre les choses, mais lorsque vous travaillez ou identifiez quelque chose de nouveau, cela vous laisse le plus grand sourire sur votre visage. C'est une voiture tellement enrichissante sous tous les angles possibles.
Ce qui rend tout meilleur, c'est de savoir que la voiture continue d'être utilisée de la manière à l'origine. Je suis sûr que lorsque les fabricants alignaient et soudaient soigneusement le châssis, ou que les ingénieurs tiraient leurs cheveux sur de minuscules détails, ils ne voulaient pas voir un moment où la voiture s'asseyait sous un pouce de poussière, pour ne plus jamais être utilisé. Il s'agit d'une voiture de course et il mérite d'être utilisé comme tel.
https://www.youtube.com/watch?v=KTOHDHQBWQS
Plutôt que de vous promener sur mon expérience d'exploration de la voiture, j'ai chargé des images supplémentaires ci-dessous afin que vous puissiez avoir vos propres moments de crainte et de découverte. Je vous laisse avec une courte vidéo de l'amie de SpeedHunters, Daniel Hovdahl, qui a documenté le shakedown de la voiture plus tôt cette année.
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