SEMA 2021 : Le Toyo Treadpass – Partie 2

SEMA 2021: The Toyo Treadpass – Part 2

Cela fait quelques semaines que le SEMA Show 2021 s’est terminé, mais ma tête tourne toujours.

L’événement était tellement bouleversant qu’il m’a fallu une bonne semaine pour réaliser à quel point j’avais raté. Rappelez-vous, c’était ma toute première fois au salon de Las Vegas, et aussi mes premiers débuts dans une voiture de projet SEMA (plus à ce sujet bientôt). Il y avait tellement de choses à voir dans ce qui semblait être un lieu sans fin.

Comme mentionné précédemment, le Toyo Treadpass comportait plus de 30 véhicules uniques débutants ou réinventés cette année. Pour faire la coupe, les propriétaires devaient soumettre un rendu à Stan Chen, directeur principal des événements pour Toyo Tires. Vous devez également avoir fait vos preuves en tant que constructeur automobile capable, car cette admission reposait uniquement sur le rendu avec une petite histoire sur vous et votre construction.

Après avoir vu tous ces véhicules en personne, je peux clairement comprendre pourquoi chaque véhicule a été sélectionné.

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Au cours des dernières semaines, nous vous avons montré un certain nombre de versions du Treadpass, y compris quelques regards plus attentifs sur la R32 GT-R à carrosserie large entièrement en carbone Garage Active. J’ai l’impression que cette Skyline a arrêté plus de gens dans leur élan que toute autre, et j’ai étudié les détails de la voiture pendant des heures et je n’ai pas pu trouver un seul défaut. Ma construction Z31 a été inspirée par la RB32 R32 GT-R à aspiration naturelle de Garage Active, mais je n’aurais jamais imaginé que ma voiture soit exposée juste à côté d’une des créations de Kazushige Sakamoto.

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Une autre voiture que j’ai vraiment aimé regarder était cette Toyota Starlet de 1981 appartenant à JD Ashe et construite par Sean Ramage d’Empire Fabrication à Simi Valley, en Californie. Le KP a été modifié avec goût de haut en bas, et je pense qu’ils ont suivi une formule très similaire à celle que j’ai faite avec le Z31. De plus, comme ma voiture, il a fallu 4,5 ans du début à la fin pour terminer.

À l’avant se trouve un moteur 3S-GE BEAMS, mais avec le couvercle en plastique supérieur retiré, il ressemble beaucoup à un 18R-G, ce qui donne au quatre cylindres de 2,0 litres une ambiance rétro. Le moteur 3S se trouve dans une baie rasée et dispose d’un collecteur et d’un collecteur d’admission personnalisés.

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À l’extérieur, la Starlet présente une carrosserie personnalisée avec des fusées éclairantes Mk1 VW Rabbit et des culbuteurs uniques qui ont supprimé les soudures par pincement. Il y a aussi une trappe à carburant déplacée, une aile arrière en métal et une jupe avant personnalisées, un séparateur personnalisé, une extrémité arrière GT-S rétrécie et des pare-chocs en aluminium à l’avant et à l’arrière. Les roues TOM’S Igeta de 13 × 7 pouces sont enveloppées dans des Toyo Proxes R888R et la suspension provient de Techno Toy Tuning.

La Toyota a été entièrement repeinte en Miami Blue avec des rayures vintage inspirées de TRD pour assembler le tout.

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L’intérieur taillé sur mesure et mis en cage est particulièrement cool.

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Ensuite, nous avons la Datsun 510 échangée avec le SR20DET de Jimmy Taylor. Une énorme quantité de travail a été consacrée à cette voiture, mais tout est fait avec goût. Cela commence par une carrosserie rasée et des élargisseurs d’ailes et une lèvre avant en fibre de carbone, auxquels Jimmy a associé un ensemble de roues intemporelles Volk Racing TE37V de 15 pouces en bronze classique.

La configuration du moteur SR – qui comprend un turbo Garrett à roulement à billes S15 sur un collecteur d’échappement HKS et un collecteur d’admission GReddy – assure beaucoup de puissance pour le 510 léger. La baie est également rasée, tubée et câblée.

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La transmission, la suspension et les freins ont tous été améliorés, et les spécifications ici incluent un différentiel Subaru, des coilovers Techno Toy Tuning, une conversion de pignon et crémaillère JB Coachworks, des essieux CV personnalisés et des freins arrière S13.

Jimmy a également fait presque tout le travail fabuleux sur cette voiture, alors crédit là où c’est dû.

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Carlos Bonilla, alias Pakman Z, a lancé une version réinventée de sa Nissan 300ZX de 1990, en étroite collaboration avec l’artiste numérique Khyzyl Saleem pour commercialiser ce kit carrosserie V2.

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Ce Z32 converti en RHD comprend un échange 2JZ-GTE VVTi – avec un gros turbo unique – par Billy Freed de Freed Engineering. Ce nom sera familier pour tous ceux qui ont suivi ma construction.

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Avant SEMA et sa place bien méritée au Toyo Treadpass, Carlos a déchiré le Z pour une peinture complète et de nouveaux graphismes, puis avec l’aide de T-Speed, il l’a remonté juste à temps pour Vegas. Au niveau des roues, celui-ci est sur des SSR SP1 super bombés.

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Parfois, moins c’est plus, et lorsque vous travaillez avec un classique Hakosuka Skyline, garder les choses propres n’est jamais une mauvaise chose. Hansel Echeverria de Leen Customs Pin Garage a fait un travail incroyable sur son C10, mais ne pensez pas qu’il s’agit principalement de stock. Sous le capot se trouve le SR20 échangé et les mises à niveau de la suspension incluent une conversion de coilover S130 et des bras de commande Techno Toy Tuning.

Vous devez vraiment aimer la peinture Millennium Jade complétée par des pare-chocs et des garnitures Carbon Signal, et la combinaison de roues Dunlop Lemans 24 bien ajustées et de pneus Toyo Proxes R888R est parfaite.

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La variété des voitures exposées dans le Treadpass est ce qui en fait un tel festin visuel. Du G-Wagen à six roues à la BMW Série 8 équipée de Pandem, il y en avait pour tous les goûts en 2021.

Étonnamment, deux d’entre nous ont fini par remporter des prix choisis par les juges de Meguiar’s et Pit & Paddock. Le Time Attack GS300 de Leo Reece Graves a remporté la meilleure performance Build, et mon Z31 a reçu le prix Best in Show. Je vais me plonger dans les derniers aspects de ma construction et ses débuts SEMA dans la semaine à venir.

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