Nous vous avons lancé du fer très fin en août, et ce fut l’un de ces mois où je suis vraiment surpris de ce qui a valu la note de nos lecteurs. S’il y a deux choses à retenir du mois dernier, c’est que certaines choses ne peuvent tout simplement pas manquer : les classiques, si vous voulez. Mais il est également impossible d’ignorer que les règles sont en train d’être réécrites en silence partout dans le monde.
Personnellement, je ne le ferais pas autrement, car cela suggère un avenir pour les motos personnalisées auquel tout le monde peut participer – et cela nous donne une grande variété à couvrir. Alors rejoignez-nous, si vous le souhaitez, dans un tour de victoire pour notre top 5 des constructions personnalisées d’août 2026, et quel groupe varié il s’agit.
5. 1995 SYM Wolf 125 par 2Loud Custom
2Loud Custom, basé à Taipei, applique régulièrement une fabrication de haut niveau aux navetteurs nationaux à faible déplacement. Pour ce projet, le constructeur Ma ‘Max’ Yicheng a commencé avec une SYM Wolf 125 de 1995. Le propriétaire a conservé la moto car c’était sa première moto, mais plutôt qu’une restauration d’origine, il a demandé une révision lourde ancrée par des pneus ballon surdimensionnés.
Le montage de caoutchouc massif sur un navetteur léger de 124,6 cm3 nécessite une manipulation sérieuse du châssis. Max a coupé et remodelé le cadre, en le greffant sur un bras oscillant exclusif 2Loud et des amortisseurs GJMS personnalisés pour dégager le pneu arrière. Pour obtenir la largeur requise à l’avant, il a adapté l’ensemble té de fourche, fourche et frein à disque d’une Yamaha TW200, en usinant les composants pour s’adapter à la tête de direction SYM.
Pousser autant de masse roulante avec le moteur d’usine de 11 chevaux était irréalisable. Max a remplacé le moulin d’origine par un moteur monocylindre de 280 cm3 construit par Haoyue, couplé à une boîte de vitesses à six vitesses. Le ravitaillement est assuré par un carburateur CVK32 sur une pile de vitesse personnalisée. Le système d’échappement s’enroule étroitement autour de l’avant des boîtiers avant de passer sous la selle et de sortir du côté opposé, éloignant ainsi la chaleur des jambes du pilote. Max a conçu trois déflecteurs internes séparés pour gérer le bruit d’échappement sans étouffer la cylindrée accrue.
L’interface du pilote s’appuie sur un guidon ape-hanger personnalisé équipé de maîtres-cylindres Frando et d’un interrupteur de clignotant caché intégré dans le perchoir gauche. Un réservoir de carburant Yamaha RD50 vintage repose sur la colonne vertébrale, fini dans une peinture caméléon vert et or avec des accents de feuilles d’or. Il s’associe à une selle en daim marron qui dissimule un plateau en aluminium abritant une batterie lithium-ion STK. Pour briser les surfaces usinées, Max a martelé à la main des textures lourdes dans le boîtier du feu arrière, le bouchon de réservoir, les couvercles de réservoir et les sections de l’échappement, ajoutant ainsi un caractère analogique distinct à un véhicule de banlieue fortement retravaillé. [MORE]
4. Chopper Honda CB400SS 2002 par Rez Industries
La géographie urbaine dense de Taiwan et l’humidité torride favorisent fortement les célibataires japonais légers et pare-balles par rapport aux bicylindres en V américains lourds et capricieux. Excell Lee de Rez Industries, basé à Taipei, a adopté cette réalité géographique, en utilisant une Honda CB400SS 2002 sensée comme base pour un hélicoptère hors-la-loi. Le monocylindre de 397 cm3 refroidi par air produit une modeste puissance de 29 chevaux, mais Lee a réduit la machine légère à son noyau pour construire un profil Americana traditionnel radicalement étiré qui prospère dans le trafic du district de Shilin.
Pour obtenir une position de chopper classique, Lee a conservé les supports de moteur inférieurs d’usine pour maintenir l’alignement de la transmission, mais a entièrement coupé le reste du châssis à berceau semi-double. Il a considérablement étiré la moitié avant du cadre vers le haut, tout en fabriquant une section arrière rigide et rigide. Une imposante fourche à ressort chromée allongée avec des culbuteurs vintage « Elf Shoe » dicte la géométrie de l’avant. En poussant une roue avant de 21 pouces, Lee a contourné l’esthétique puriste du moyeu à bobine, en montant un petit frein à disque hydraulique pour garantir une puissance de freinage fonctionnelle aux côtés du tambour arrière d’usine.
Le triangle du pilote repose sur un guidon rétractable étroit en oreilles de lapin fait à la main. Le cockpit est maintenu chirurgicalement exempt de câblage et de leviers en convertissant la transmission à cinq vitesses de la Honda en une configuration d’embrayage au pied et de changement de vitesse jockey en bas. L’acheminement des gaz d’échappement dicte fortement le profil de la moto ; Lee a fabriqué des tuyaux ondulés à texture agressive qui s’élèvent vers des pointes en queue de poisson classiques. À l’arrière, une haute barre sissy de style trident soudée à partir d’une crosse carrée torsadée abrite une baïonnette de combat montée au centre. Un char Sportster monté sur Frisco et un garde-boue de remorque serré portent une base en perles bleues sous des flammes à feuilles d’argent tournées par le moteur et soulignées de fines rayures dorées, prouvant qu’un déplacement important n’est pas une condition préalable à une géométrie appropriée du hachoir. [MORE]
3. Harley-Davidson WLA Bobber 1942 par Hammerbike
Plus de 30 000 Harley-Davidson WLA ont été expédiées en Union soviétique dans le cadre du programme de prêt-bail pendant la Seconde Guerre mondiale. La plupart de ces têtes plates de 45 pouces cubes ont été réduites en poussière, mais Roman Molchanov du Hammerbike de Sibérie a récupéré un survivant de 1942 pour construire un bobber à piston qui repose fortement sur la fabrication analogique.
Molchanov a abandonné le châssis d’usine au profit d’un cadre personnalisé unique utilisant une suspension arrière à piston. Il s’agit d’un choix technique calculé qui préserve les lignes visuelles ininterrompues d’un semi-rigide traditionnel tout en introduisant un véritable amortissement sur l’essieu arrière. À l’avant, une fourche Springer traditionnelle fait passer des barres basses, plongeant le pilote dans une poche ergonomique vintage au sommet d’une selle en cuir à ressorts.
Le bicylindre en V à soupapes latérales de 739 cm3 a subi une révision interne approfondie et a reçu un alternateur Denso moderne pour gérer le système électrique mis à jour. Cependant, la ferronnerie extérieure définit la construction. Molchanov a systématiquement martelé à la main les carters de moteur moulés, les couvercles extérieurs et le réservoir d’huile personnalisé. La génération de cette texture alvéolée uniforme a nécessité environ 250 000 coups de marteau individuels. Pour maintenir le poids visuel directement sur le bloc texturé, l’échappement est limité à une paire de tuyaux de base coupés en tranches tombant directement des cylindres dans un coude serré à 90 degrés.
Le matériel roulant utilise des freins à tambour mécaniques traditionnels associés à des jantes à revêtement en poudre noire et enveloppées de parois blanches Shinko haut de gamme. En haut, ce qui semble être un réservoir de carburant standard de style Sportster comporte des évidements internes fabriqués pour dissimuler la batterie et la bobine d’allumage, gardant ainsi la colonne vertébrale chirurgicalement propre. Molchanov a fini la tôle avec une base lourde en flocons de métal argenté sous une couche de finition bleue bonbon, offrant une personnalisation très travaillée qui ignore la commodité du catalogue boulonné. [MORE]
2. Yamaha TR1983 de Helsingland Custom Workshop
La Yamaha TR1983 de 1983 est une routière métrique oubliée qui pourrit généralement à l’arrière des granges suédoises. Mais sous ce plastique daté se cache un bicylindre en V de 981 cm3 conçu pour fonctionner comme un élément de châssis sollicité – une architecture de rêve pour un constructeur prêt à faire des calculs brutaux. Linus Johansson de Helsingland Custom Workshop a vu le potentiel et a passé cinq années épuisantes à éliminer l’excédent pour construire une machine basse, mince et violemment agressive autour de ce noyau de 69 chevaux.
L’approche de Johansson était laborieuse mais structurellement pure. Il a entièrement coupé le sous-châssis d’usine et a fabriqué une nouvelle section arrière pour exposer la disposition mono-amortisseur d’origine. Tout en conservant le bras oscillant TR1, il a abandonné l’amortissement vintage pour un amortisseur YSS moderne. Pour corriger la géométrie de la partie avant et injecter une puissance de freinage importante, Johansson s’est greffé sur une partie avant d’Aprilia RSV4. L’adaptation des fourches Öhlins et du matériel Brembo du RSV4 nécessitait une tige de direction sur mesure et un té de fourche supérieur usiné CNC personnalisé pour faire fonctionner les guidons traditionnels. L’or d’Öhlins est encadré par une plaque d’immatriculation fabriquée à la main portant le numéro 55 pour l’année de fondation de Yamaha, percée d’un projecteur LED minimaliste Highsider Dual-Stream.
L’utilisation de jantes en alliage RSV4 sur une Yamaha vintage nécessitait un usinage interne lourd pour installer la roue arrière Aprilia et l’ensemble Brembo à l’intérieur du bras oscillant d’origine. L’ensemble non suspendu est enveloppé d’un caoutchouc Continental TKC80 agressif avec un 130 à l’avant et un énorme 170 à l’arrière. Le point mort se trouve le bicylindre en V à 75 degrés. Johansson a peint le bloc et limé à la main les ailettes de refroidissement jusqu’au métal nu tandis que les couvercles étaient projetés aux billes de verre pour obtenir une finition satinée. Le ravitaillement est assuré par deux carburateurs Mikuni VM38 sur des filtres ouverts DNA, et la société néerlandaise Mad Exhaust a fabriqué un système complexe en acier inoxydable qui s’insère étroitement à travers le châssis.
Ce qui ressemble à un réservoir de carburant Kawasaki Z400 vintage est en réalité une façade creuse dissimulant une pile à combustible en acier inoxydable personnalisée et un faisceau de câbles Motogadget modernisé. Cette astuce maintient la ligne supérieure chirurgicalement propre tout en abritant une unité Carmo TCI pour un calage d’allumage fiable. Johansson a contourné les graphismes bruyants pour une palette de peinture monochrome Nardo Grey. Il sert de toile de fond industrielle et froide qui force l’échappement en acier inoxydable brut et la suspension dorée à attirer l’attention, mettant en valeur la texture, la géométrie et la retenue. [MORE]
1. Triumph Bonneville Street Tracker 2007 par Mule Motorcycles
La mise en service d’une moto commémorative aboutit souvent à une pièce maîtresse statique alourdie par le sentiment et le chrome excessif. Richard Pollock de Mule Motorcycles emprunte un chemin différent avec cette Triumph Bonneville Black 2007. Construit pour un client de l’Ohio en hommage aux victimes du Nova Music Festival du 7 octobre, le tracker avait une date limite ferme pour un rassemblement à Cleveland.
Le donateur était un châssis familier – un Pollock de construction Mule plus ancien situé dans sa base actuelle de Boise, Idaho. Après avoir ramené la moto qui ne roulait pas à son atelier, il a retracé le défaut électrique jusqu’à une bobine d’allumage grillée, une pièce Triumph abandonnée. Il a câblé un remplacement italien à côté d’un module d’allumage programmable de rechange. La nouvelle électronique augmente le plafond de régime de 800 tr/min et offre une courbe d’avance beaucoup plus nette pour réveiller le bicylindre parallèle de 865 cm3.
Établir une position appropriée pour le tracker signifiait jeter les vieilles roues de 18 pouces. Pollock a relacé la configuration avec des cerceaux de 19 pouces et les a enveloppés dans du caoutchouc Dunlop DT4. Le système de freinage avant met en valeur la profondeur de sa fabrication : un moyeu central étroit de type Barnes personnalisé s’associe à des supports de roulements extérieurs sur mesure. Un support Kosman monte un étrier Brembo à quatre pistons, qui mord dans un rotor flottant Beringer. L’avant lui-même repose sur des fourches Buell M2 Cyclone à revêtement en poudre dotées d’un amortissement indépendant de la compression et du rebond dans chaque jambe, le tout fixé par des pinces triples Mule personnalisées.
Pour corriger la géométrie arrière, le long sous-châssis d’usine a été coupé et remplacé par un cerceau personnalisé serré, soutenu par une paire de coilovers Race Tech. L’interface pilote reste volontairement épurée. Le guidon de piste en acier inoxydable Mule porte les commandes d’origine, tandis qu’un compteur de vitesse GPS KOSO nettoie le tableau de bord en éliminant les capteurs de roue. À l’arrière, une selle tracker First Klass Glass forme la partie arrière, avec une sellerie retournée en une seule journée par l’équipage de Corbin. Un échappement 2 en 1 personnalisé avec un silencieux DG retravaillé maintient la sonorité du moteur nette mais praticable, tandis que les plaques de recouvrement d’arbre intermédiaire exclusives à Mule remplacent l’encombrant couvercle de pignon d’origine.
Le point focal visuel repose sur le réservoir de carburant d’origine et la section arrière. L’artiste de San Diego Irene Cosmos et le peintre Tony Lalicatta ont exécuté un hommage détaillé à l’aérographe pur, en évitant les décalcomanies cachées sous la couche transparente. La machine a fait ses débuts à Cleveland avec du temps libre, mais son véritable succès s’est produit après l’événement. Plutôt que de garer la Bonneville comme une pièce d’exposition statique, le collectionneur-propriétaire a reconnu le matériel en dessous et a roulé dur sur la moto, prouvant qu’un hommage roulant fait de son mieux dans la rue. [MORE]
