Quoi de plus agréable que de voir une voiture de sport rapide transformée en quelque chose encore plus rapide et conduit correctement sur la bonne voie?
Il n'y a rien qui en vient vraiment si vous me demandez; C'est un rêve vécu, et quelque chose auquel beaucoup d'entre nous aspirent. Mais lorsque la voiture en question est une R34 Nissan Skyline GT-R, elle est encore plus satisfaisante.
Un événement Idlers Games n'est pas l'endroit où vous vous attendriez normalement à rencontrer une GT-R, mais cette fois, il y avait pas mal d'entre eux entrés dans la classe des grands garçons – Super SS-T – ainsi que des machines familières comme Purple 993 de Nakai-San, alias Rotana. Entre une Power House Amuse R35 GT-R et une réplique Calsonic R32 étaient une paire de galerie automobile construite par Yokohama San-Yon qui avait visuellement beaucoup en commun.
Ils ne sont pas restés trop longtemps après leur deuxième sortie, mais j'ai eu la chance de découvrir quelques détails sur la voiture n ° 43 qui dirigeait une Agy assez reconnaissable installée sous sa capuche de carbone légère.
Je dis cela parce que presque tous les R34 que j'ai vus assemblés par la célèbre boutique basée à Yokohama arboraient une seule conversion turbo, tout, d'un « plus petit '' HKS T04Z à la fiducie encore populaire T78 et T88.
Ce RB co-CAM et HKS en V-CAM emballait cependant un HKS T51R encore plus grand qui a une capacité suffisante pour s'écouler 1000 ch.
Cela dit, cette voiture était probablement assise autour de la marque 750-800 ch avec des niveaux de boost sûrs et un mélodie plus concentré sur l'extraction de punch maximal de milieu de gamme. La bande sonore fournie par la soupape de déchets externe est garantie de faire en sorte que les poils à l'arrière de votre cou se terminent.
Comme vous l'avez remarqué dans la prise de vue du laurier moteur, le coup par les gaz est recirculé dans l'admission avant le turbo qui est un mouvement nécessaire pour que la voiture soit digne de la voiture au Japon et passe la secoué. Alors oui, c'est une voiture axée sur la rue avec des plaques d'immatriculation et tout.
Outre leur style intemporel et leur qualité de construction, une autre raison pour laquelle tant de gens au Japon dirigent des rayons Volk Racing TE37 sur leurs voitures est que leur diamètre interne est l'un des plus grands du point de taille de 18 pouces. Cela signifie bien sûr qu'il y a suffisamment d'autorisation pour exécuter des configurations de frein massives, comme le paquet AP Racing que cette voiture était équipée. C'est une pièce d'esprit que vous ne pouvez pas vous permettre de vous passer d'une voiture aussi rapide.
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