Au cours des années passées et au cours de cet été, nous vous avons donné un avant-goût de Gatebil. J'ai encore beaucoup de contenu à venir de mon séjour à Mantorp Park et du plus grand événement Gatebil de l'année, Rudskogen, alors maintenant que la fumée des pneus s'est dissipée et que la poussière de caoutchouc s'est retombée, j'ai pensé que nous pourrions commencer à avoir y retourner.
Tout d’abord, c’est un aperçu sous les capots de quelques voitures folles qui ont participé au premier événement suédois du calendrier Gatebil 2022 en juin.
Je sais ce que vous pensez, la plupart des builds drift se ressemblent : des corps larges, de grandes ailes, des livrées flashy, des kits d'angle… nous avons déjà tout vu. Mais c’est souvent ce qu’on trouve sous le capot qui est le plus intéressant.
Parce que c'est un spectacle très courant pour moi en Suède, je néglige presque toujours les Volvo lors d'événements. Une Volvo 240 est pour moi ce qu'une BMW E46 est pour quelqu'un qui vit en Allemagne : elles sont partout et, la plupart du temps, elles n'ont rien de spécial. A Gatebil, en revanche, c'est une tout autre histoire.
Je veux dire, bien sûr, votre professeur conduisait probablement une Volvo à l'école tous les jours en Suède, mais je peux garantir qu'aucune de ces voitures n'était équipée d'un moteur Mercedes M104 turbocompressé bon pour 707 ch comme le fait cette 940.
Ou que diriez-vous d’une Volvo 945 propulsée par un moteur BMW M3 S50B30 de 900 ch ? Celui-ci est également boosté, bien sûr.
Les échanges de BMW sont courants à Gatebil, mais vous ne pouvez pas nier leur attrait, surtout lorsqu'il y a deux escargots dans le mélange.
Les échanges de moteurs d'autres constructeurs sont sympas, mais je pense toujours qu'une Volvo avec un cœur Volvo est la meilleure combinaison. Y a-t-il quelqu'un avec moi ?
Quel que soit l’événement de sport automobile, me promener dans le paddock est ce que je préfère faire. Pour tout nouveau venu, c'est le moyen idéal de voir ce qu'il faut pour concourir. Mécaniquement, je n'y comprends presque rien, donc je suis souvent impressionné par certaines des réparations que les gens peuvent réaliser sur la piste, surtout lorsque le temps presse.
Ce qu’il y a de bien avec Gatebil, c’est que tout est permis, même si c’est dingue. J'ai repéré cette chose se dirigeant vers l'entrée de la piste, alors j'ai couru après dans l'espoir de pouvoir la regarder de plus près.
Cette Mercedes-Benz Classe E est évidemment loin de stock, son capot soigneusement découpé présente un compresseur SL55 assis au sommet d'un V12 M120 de 6,0 L. Les constructions faites maison sont vraiment les meilleures.
Je n'ai pas vu de Lada depuis le début des années 2000, alors la 2107 de 1987 d'Anders Fallingen m'a fait sourire.
Il y a des années, Anders a repéré la Lada en train de pourrir dans les bois et a immédiatement pensé à la sauver. Il a réussi à entrer en contact avec le propriétaire, qui l'a volontiers laissé à Anders gratuitement, à condition qu'il le récupère lui-même.
Le reste appartient à l'histoire et aujourd'hui, la Lada vit sa meilleure vie sur piste avec un moteur diesel Mercedes-Benz OM606 monté à l'avant. Turbocompressé avec un Holset HX40, le moteur produit environ 450 ch. D'autres améliorations, notamment une boîte de vitesses ZF à 5 rapports BMW, un essieu arrière Volvo 240 et une direction assistée électrique d'un Opel Combo, ont transformé ce qui était autrefois un seau de rouille abandonné en une petite fusée impressionnante à voir sur piste.
Avez-vous déjà vu une Nissan S15 entièrement construite poursuivie par une Lada ? Je l'ai fait et c'est glorieux.
Le paddock de Mantorp Park avait tout, des scooters turbocompressés aux monstres d'attaque contre la montre non identifiés et tout le reste.
Une autre construction qui a attiré mon attention était la Honda Civic EG de Markus Viinikka.
La Civic a été entièrement reconstruite avec un moteur K24 turbocompressé qui, selon Markus, produit 511 ch et 530 Nm. Il y a juste quelque chose dans un K-swap qui ne deviendra jamais ennuyeux. Est-ce le petit facteur de forme qui produit une quantité insensée de puissance ? Est-ce le look ? C'est peut-être un peu des deux…
Le moteur lui-même comprend des pistons forgés CP, des tiges Manley Turbo Tuff, des ressorts de soupape Skunk2 et une rampe d'injection Nuke Performance, un régulateur de pression de carburant, une soupape de décharge et un récupérateur d'huile. Le collecteur d'échappement est un article personnalisé fabriqué par Jalkelid Motorsports, tandis que le turbo est un Pulsar GTX3582R Gen2 associé à une soupape de décharge Turbosmart Gen-V de 50 mm.
Oh, et avez-vous repéré le badge « AWD » sous le feu arrière droit ? Oui, celui-ci transmet la puissance aux quatre roues grâce à une transmission dérivée du CR-V.
Deux constructions de drift m'ont marqué à Gatebil Mantorp cette année, dont la première était la Nissan S15 de Kazum Radhi. Il s'agit d'un moteur Toyota 2JZ, le six cylindres en ligne construit par KZR Fabrications produisant désormais 1 070 ch grâce aux pistons forgés et aux bielles Carrillo de la série CP Ultra, aux cames Power Division, à une admission Hypertune, au turbocompresseur Garrett G42-1200 et à un ECU Emtron.
La transmission comprend une boîte de vitesses séquentielle Samsonas RS90 et un différentiel à changement rapide Winters Performance, tandis que la direction bénéficie d'un kit de verrouillage d'angle de dérive Wisefab.
L'autre vedette en matière de spécifications de dérive était la BMW E30 à carrosserie large de Fredrik Larsson en bleu Atlantis.
La configuration BMW M50B28 équipée du turbo BorgWarner S369 n'est pas aussi sauvage que le moteur 2JZ du S15, mais la baie est néanmoins superbe. Ceci étant dit, ce n’est pas le moteur qui a initialement retenu mon attention…
Il s'agissait de l'intérieur, qui comporte un tableau de bord BMW F31 modifié pour s'adapter à la plus petite cabine E30. La console centrale a été réalisée par Fredrik lui-même à l'aide d'une machine à découper à l'eau.
Mélanger l'ancien avec le nouveau est souvent une décision audacieuse, mais dans ce cas, j'ai l'impression que l'intérieur moderne s'intègre parfaitement à cette voiture de plus de 30 ans.
Il y avait un autre moteur que je avait pour tourner, mais vous devrez attendre que tous les projecteurs soient mis sur celui-ci…
Les événements de sport automobile scandinaves ont toujours quelque chose de spécial à offrir, et en ce qui concerne les moteurs, Gatebil Mantorp n'a pas déçu. Mais ce n'est que la moitié de l'histoire ; restez à l'écoute pour mon look sous le capot de Gatebil Rudskogen.
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