Je sais que chacun d'entre vous en lisant ceci a un projet de rêve, et aller avec ce projet de rêve est une liste de modifications visant à améliorer ledit véhicule grâce à des mises à niveau esthétique ou de performance – ou une combinaison des deux. Suspension, roues, corps, peinture, adepte d'alimentation… La liste est probablement assez longue.
En haut se trouvent les bases et près du fond sont les modifications les plus difficiles. Mais que se passe-t-il lorsque nous obtenons cette voiture et que nous traversons la liste uniquement pour découvrir que tout ce dont nous pensions que nous avions besoin n'a pas abouti à la voiture que nous voulions? À l'approche de la fin de la route avec sa première construction de chassis en S, Mike Martino s'est retrouvé dans une telle position.
Pendant des années, Mike a construit son S13 en hiver et l'a conduit en été à Toronto, en Ontario, avant de recommencer le processus. Le résultat final de ce cycle annuel a été un impressionnant 500 ch, le street-car en cage qui, qui, selon les propres mots de Mike, «avait chaque modification» qu'ils «vous disent fait une meilleure voiture de dérive».
En regardant en arrière maintenant, Mike décrit bon nombre de ces améliorations spécifiques à la dérive comme une surpuissance et estiment qu'il aurait probablement apprécié la voiture avec moins de la moitié d'entre eux. Le recul est une chose drôle et sa vision n'a été faite que 20/20 après un voyage au Japon en 2015.
À l'étranger, Mike a eu l'occasion de découvrir plusieurs voitures différentes sur certaines des meilleures routes que le Japon avait à offrir. La voiture qui lui a laissé une impression durable était une S15 Silvia Spec-R pas du tout contrairement à celle qu'il possède aujourd'hui. Cette voiture a été modifiée dans plusieurs domaines, mais le propriétaire savait quand suffisamment était suffisant. En conséquence, chaque modification, que ce soit la fonction ou la forme, avait un but.
Sur le vol de retour vers l'esprit de Toronto Mike, et presque immédiatement après l'atterrissage, il est allé directement à «l'unité» (l'endroit où il stocke et travaille sur ses voitures) pour briser son S13.
Recommençant
Dans l'espace d'environ deux semaines, Mike avait vendu la majeure partie de son S13 et utilisé l'argent pour se mettre au volant d'un S15. Pour vraiment apprécier les différences entre les deux, il a conduit le stock S15 pendant une brève période, cette période d'évaluation étant utilisée pour déterminer quelles modifications amélioreraient le Silvia en tant que véhicule de rue et de piste.
Les roues et une goutte sont presque tous les gènes de la voiture, alors naturellement Mike a commencé là-bas. Les modèles Spec-R sont déjà équipés d'un contreventement de châssis supplémentaire, de sorte que la plupart des modifications ont centré sur l'ajout de points de réglage. À cet égard, Mike a installé HKS HiPermax D Coilovers, qui a non seulement abordé la hauteur de conduite de la voiture mais aussi raidi les choses. Sous le S15 se trouvent des tiges de tension maximales de pièces, des tir-tirs intérieurs maxima et des tirages externes de Tein.
Une modification Mike n'a pas Ajouter était un kit à angle excessif. Ils peuvent faire fureur dans la dérive compétitive, mais Mike est de l'état d'esprit qu'un angle de direction extrême n'est pas nécessaire pour son style de conduite. Sa voiture est équipée d'une simple configuration de pointe de drop de ERA-1 qui améliore la géométrie de la suspension, ainsi que de lui donner quelques degrés de plus sur le bouillon.
L'ajout d'un kit d'angle plus drastique n'aurait pas permis à Mike de ranger les roues T7R de travail de 18 × 9,5 pouces de large dans les quatre coins, et cela aurait été dommage.
Se mettre en forme
En termes de style, la voiture de Mike est agressive, mais elle le fait sans utiliser de fusées éclairantes, d'une grande aile ou d'une livrée sauvage. Au lieu de cela, il a utilisé la fin des années 90 et le début des années 2000, les voitures dérivantes japonaises comme inspiration visuelle. JDM construit à partir de cette époque qui l'a attiré à la dérive en premier lieu, et Mike espère qu'en gardant ce style en vie, il inspirera la prochaine génération locale à faire de même.
Pour obtenir l'apparence d'une voiture qui plane pratiquement, Mike a pris un kit de carrosserie de sommet et l'a rendu encore plus bas. Les jupes latérales ont eu du matériel qui leur est ajouté horizontalement et verticalement afin qu'ils soient à la fois plus profonds et plus larges. C'est un changement subtil, difficile, à exécuter, mais cela fait une différence drastique dans le profil de la voiture. Une aile de toit en fibre de carbone Labo Origin et une aile D-Max ajoutent un peu de sucre visuel supplémentaire à l'arrière de la voiture.
À l'avant, une capuche ventilée et des paupières de phares donnent à la voiture un regard menaçant, tandis que les sous-canards Konnexion finaux et les canards de pare-chocs personnalisés aident à ramener à la maison le point que le style est un aspect important de cette voiture.
À l'intérieur, Mike a gardé les choses propres et simples. Il n'y a pas de cage pour passer à l'entrée, les portes conservent leurs panneaux, il y a encore des sièges arrière, et diable, même les fenêtres électriques fonctionnent toujours. Mike conduit régulièrement la voiture hors du pays pour des événements de dérive, donc garder le confort de créature intact était une nécessité.
Le siège de Mike est une mariée rouge Zeta II et il dirige le S15 avec une roue de sommet. Il y a aussi des jauges NISMO, un limiteur de révalent BEE-R, G Corporation Checker Mats et une tête de tête à double Din pour contrôler un système audio qui dispose d'un boîtier de subwoofer amovible.
BAISER
Sous le capot de cette voiture n'est pas un V8, ni un turbo mangeur de bébé. Il y a simplement un SR20DET qui a reçu quelques modifications pour le rendre mieux à gérer la demande que Mike pose.
Mike a échangé le refroidisseur intermédiaire Spec-R déjà plus grand contre un support avant Blitz, a ajouté un filtre à flux HKS Super Power, a échangé la batterie pour un équivalent de demi-taille et a augmenté le boost. Comme il se trouve, il estime que le cylindre quatre cylindres de 2,0 litres fait quelque part dans le quartier de 260 ch.
N'en parlez pas, soyez à ce sujet
Si vous pensez que c'est trop peu de chevaux dans l'écurie pour dériver, détrompez-vous. Mike est en mesure de mettre ce pouvoir à bon escient car il était plus qu'heureux de démontrer à Embouteillage. Les voitures de haute puissance sont cool, surtout sur le papier, mais il y a quelque chose à dire pour une voiture à mi-puissance qui voit l'intégralité de sa bande de puissance efficace.
Le jour où ces photos ont été prises, la température était de 35 ° C (94 ° F), mais le S15 a effectué sans un tour de hoquet après le tour. Et après avoir été puni toute la journée, Mike a pu lancer sa climatisation et fermer son défilé d'échappement en ligne pour un voyage paisible chez lui.
Autant que j'aime lire et écrire sur les voitures qui repoussent les limites de la santé mentale, les voitures qui excellent à leur but sans se ruiner sont extrêmement convaincantes. Dans nos propres missions personnelles pour construire la voiture de nos rêves, ne perdons pas de vue le long du chemin de ce qui compte à la fin. Le lecteur.
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