J'étais moins Qu'en est enthousiaste lorsque Harley-Davidson a finalement sorti la rue 500, l'un de leurs deux nouveaux modèles de poids moyen destiné à pénétrer dans les marchés débutants et intermédiaires. J'espérais qu'ils pourraient détourner un peu plus radicalement de leur look de croiseur signature, mais la rue 500 ressemblait à une version à la vanille à refroidissement liquide de 883 à un déplacement plus inspiré, injectée à l'injection et à refroidissement liquide d'un 883.
Ensuite, comme si Harley avait réglé mes reproches, j'ai appris leur plan pour apporter des courses sur piste plates aux masses avec l'intention d'ajouter l'événement aux jeux X et d'utiliser la nouvelle rue 750 comme plate-forme. Dans le même temps, le marchand de Speed nous a laissé tomber une ligne de Californie pour dire qu'ils construisaient une Harley Street 500 inspirée du tracker pour être dévoilé à Born Free 6. Ce vélo a finalement eu mon attention. Le propre Denver Dan Begakis des Speed Merchants nous présente «le Thresher». –Gregory
Début mars 2014, nous avons été approchés par Mike Davis du Born Free Show. Il a demandé si nous serions intéressés à faire quelque chose de coutume à un tout nouveau modèle Harley-Davidson Street 500. N'ayant jamais vu un en personne, c'était très intrigant. La nouvelle Harley-Davidson s'est présentée à la boutique avec environ trois mois pour faire le travail. Ce que vous voyez, c'est notre version de ce que pourrait être ce modèle.
Nous avons commencé par retirer la plupart des pièces d'origine du vélo – avant, roues, barres, garde-boue arrière, batterie, sous-châssis arrière et échappement. J'ai remplacé les roues d'origine par quelques jantes en aluminium Soleil avec des rayons SS avec des hubs HD. Le frontal a été remplacé par un ensemble de nos arbres SM à mi-glues, conçus pour le HD 48 Sportster. Huntington Beach Harley-Davidson a eu la gentillesse de faire don de l'avant à cette construction.
Nous avons complété le frontal avec nos experts en précharge SM, une plaque d'immatriculation en aluminium que nous avons faite qui incorpore le débordement pour le radiateur et une lumière de conduite LED fournie par les lazers de lazerstar.
J'ai utilisé notre support de frein à montage radial à l'avant et j'ai monté un étrier Tokico. Les barres sont un ensemble personnalisé fabriqué en interne. Les commandes sont hors GSXR 600 et 750, complétées par des leviers en pazzo. Joker Machine m'a expédié une de leurs configurations de trottle de virage 1/4 bien conçues, utilisées principalement pour Speedways.
Nous avons décidé de monter le réservoir dans une position différente, ce qui l'élève d'environ 4 « pour offrir une position plus traditionnelle. Après avoir coupé le sous-trame de stock et tiré le câblage sous le siège, nous avons commencé à disposer la nouvelle configuration de sous-trame. Une partie du nouveau sous-châssis abrite tout le câblage des stocks juste sous le siège. La nouvelle section de queue a été façonnée en aluminium et assorti à la ligne du réservoir. Une fois la section de queue terminée, nous avons fabriqué une casserole de siège qui a été remise au cuir Bates. Ils l'ont cloué avec le design de repli et de rouleau personnalisé.
Pour changer la position du vélo, nous avons utilisé de grands chocs arrière fournis par Ohlins USA, qui ont eu la gentillesse de soutenir cette construction. Les chocs plus hauts ont fourni un dégagement supplémentaire au sol et ont contribué à améliorer la position du vélo. Pour arrondir la section arrière du vélo, nous avons décidé de modifier le bras de balançoire arrière en ajoutant un contreventement supplémentaire et en creusant le tube carré. Nous avons ensuite fait une boîte de batterie pour monter la batterie anti-gravité à huit cellules juste au-dessus du bras oscillant.
Le fait d'avoir un nouveau modèle a créé des défis comme essayer de trouver un pignon avant pour convertir le vélo en une chaîne d'entraînement. Heureusement, nous avons pu en trouver un et utilisé un pignon arrière Super Sprox avec une chaîne Ek 530 noire. Nous avons fait une couverture de pignon avant en aluminium personnalisé. L'arrière était équipé d'un support de frein radial avec un étrier Tokico pour correspondre à l'avant.
La dernière chose que nous avons fabriquée était l'échappement personnalisé. Un système complet en acier inoxydable est ce que ce vélo demandait. Cone Engineering a fait don de son silencieux de base de 2 pouces pour cette construction, et nous avons recréé les en-têtes avant pour s'adapter au vélo.
La peinture a été gérée par John Edwards de Old Tyme Custom Paint. Nous voulions rester simples, mais mettre en évidence l'or sur le vélo. Une fois que la couleur a été fixée par John, nous l'avons remise à Pacman Line & Letter Company à Pinstripe et à la lettre à la main le Harley-Davidson. John a ensuite posé des perles sur le dessus de tout avant de la nettoyer.
Cet article est apparu pour la première fois dans le numéro 15 de Fer et air Magazine, et est reproduit ici sous licence.
Mots de Denver Dan Begakis avec intro de Gregory George Moore | Images de Mark Oblow