La conception de kits à corps large est quelque chose que Liberty Walk a fait de l’art. En fait, si je devais vous demander quelle est la première chose qui me vient à l’esprit lorsque « Liberty Walk » est mentionné, je suis sûr que ce serait une supercar larguée dans les airs, avec des élargisseurs d’ailes pompés et une GT arrière à col de cygne. aile.
Il n’y a rien de mal avec ce style bien sûr; l’aspect et la convivialité « d’usine » continuent de dominer le monde du marché secondaire. Kato-san a Suite idées cependant, et c’est là qu’intervient la gamme LB-Silhouette Works GT.
Tout d’abord, je pense que le nom est juste sur l’argent. Vous voyez, les sur-ailes ont été initialement utilisées au Japon dans les années 1960 et 1970 pour permettre aux équipes de travail soutenues par les constructeurs d’installer des roues et des pneus plus larges sur leurs voitures de course. Mais alors que nous entrions dans la prochaine étape du sport automobile japonais dans les années 80, ce sont les voitures à silhouette qui ont pris le dessus.
La formule Silhouette a engendré certains des coureurs JDM les plus emblématiques et les plus larges de tous les temps, et ce style fournit une partie de l’inspiration derrière la dernière ligne de Kato. Bien sûr, lorsque vous l’appliquez à des supercars plutôt qu’à un coupé boxy des années 80, vous devez le faire d’une manière beaucoup plus raffinée.
De mon point de vue, la ligne LB-Silhouette répond à la question ‘à quoi ressemblerait LB aero s’il était parfaitement intégré dans les lignes de la voiture sur laquelle il est basé ? Dans ce cas c’est une Ferrari 458.
À une époque où des entreprises comme Mansory se désignent comme les constructeurs d’autocars de notre époque, ce que Kato-san fait ici est non seulement très pertinent, mais bien plus élégant.
Je considère la 458 Silhouette comme quelque chose que j’envisagerais même de faire moi-même si je voulais vraiment me démarquer dans la communauté 458 – et en même temps énerver les puristes.
Il y a un langage de conception bien exécuté ici; une vraie synergie avec les lignes sous-jacentes écrites par les gens de Maranello.
J’ai mentionné plus tôt que la formule Silhouette a fourni une partie de l’inspiration pour cette ligne, mais l’équilibre vient des voitures GT Cup modernes. Le kit 458 marie à merveille les lignes droites et arrondies.
Liberty Walk propose le kit en carbone sec haut de gamme pour l’équivalent de 52 000 USD, mais vous pouvez économiser de l’argent si vous pouvez vivre avec le FRP (36 000 USD). De nos jours, et pour cette extrémité haut de gamme du marché secondaire, ce n’est pas vraiment mauvais.
La conversion est particulièrement frappante de l’arrière, où les ailes arrière ajoutent 60 mm de largeur supplémentaire de chaque côté. Comme vous pouvez le voir ci-dessus, ces pièces sont appliquées sur les passages de roue d’origine avec la ligne de joint suivant la courbure du corps sous-jacent. Vous pouvez bien sûr demander à votre atelier de carrosserie de le mélanger pour un look encore plus propre.
Les haubans en col de cygne donnent un look contemporain à l’aile en carbone, mais pendant le tournage de la voiture, je n’ai pas pu m’empêcher de me demander à quel point cette chose aurait l’air méchante sans aileron arrière. Qu’est-ce que tu penses?
Le V8 atmosphérique – qui après le 488 et ses diverses évolutions jusqu’au SP90 semble presque daté – n’a pas reçu beaucoup de modifications dans cette voiture particulière appartenant au client.
Ce dont toutes les Ferrari ont besoin, cependant, c’est d’un échappement approprié, et le lien Fi avec LBW se poursuit sur cette voiture. Le système à soupapes semble malade, fournissant au V8 équipé d’une manivelle à plan plat à aspiration naturelle les poumons qu’il mérite.
Avec les soupapes ouvertes et le tacho passé 5 000 tr/min, le système d’échappement Fi est carrément antisocial. Parfait ensuite.
Comme toutes les voitures LBW, la position est au rendez-vous. Et encore une fois, tout est gracieuseté de la suspension pneumatique afin d’offrir le meilleur des deux mondes à ceux qui préfèrent donner la priorité au look.
Les roues sont une chose tellement personnelle et subjective que je ne commenterai pas trop le choix ici, mais je dirai que vous avez besoin d’une roue de 12 pouces de large avec un décalage négatif agressif pour remplir les protections arrière. Ces Forgiato Dieci-ECL mesurent 20 × 9 pouces -15 à l’avant et 20 × 12 pouces -25 à l’arrière, avec des pneus Yokohama Advan Sport V105 en 255/30R20 et 295/30R20 respectivement.
Suis-je le seul à aimer voir ce truc sur les TE37 ?
Il y a une chose que j’aime vraiment à propos de Liberty Walk par rapport à la majorité des autres syntoniseurs de supercars – ils laissent les intérieurs seuls.
Parce que tu es vraiment ne pas besoin de tout coordonner en couleur. Il fallait que j’en fasse une remarque, car je n’aime vraiment pas ce que je vois sortir de certaines tenues européennes, où les choses sont faites dans le seul but d’être changées, améliorées ou altérées.
J’ai eu la chance de voir de mes propres yeux Liberty Walk devenir une marque établie, amusante mais charismatique, qui reflète parfaitement le caractère de Kato-san.
Alors les voir bifurquer et expérimenter ce genre d’approche me remplit de joie. Je veux vraiment voir le catalogue LB-Silhouette Works GT grandir et continuer à mettre le Japon sur la carte en tant que digne concurrent dans le segment de la modification des supercars.
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