Il me semble que les Lamborghini Huracán sont actuellement les nouveaux exotiques italiens les plus modifiés. En fait, elles pourraient être les supercars les plus modifiées de tous les temps.
Et par modifications, je n'entends pas un changement de roue et un wrap. Je veux dire des voitures bien construites avec des moteurs turbocompressés qui génèrent des niveaux de puissance bien dans la zone à quatre chiffres.
Alors que les États-Unis maîtrisent le réglage des moteurs et fabriquent des Lamborghini ridiculement rapides en ligne droite (visiter SheepeyRace et Underground Racing est définitivement sur ma liste de choses à faire), le Japon a gagné en ce qui concerne le côté esthétique des choses.
Et pour une raison quelconque, il semble si naturel de procéder à une conversion de carrosserie comme le propose Liberty Walk pour la Huracán. Pour une Ferrari, je comprends tout ce qui est sacrilège et comment les puristes pourraient s'énerver, mais pour les Lamborghini, pas tellement. En fait, je pense que les gens qui se lancent dans ce genre de voitures veulent les personnaliser d’une manière ou d’une autre.
Ce qui nous amène au kit LB Silhouette Works, la troisième offre de la série Silhouette de Liberty Walk qui a été introduite pour la première fois avec la Ferrari 458 que nous avons vue l'année dernière.
Hors de la Ferrari, la R35 GT-R que nous venons de voir, et celle-ci – la petite Lambo gagne haut la main pour moi. Peut-être que, dans le vrai sens du terme, ce kit « Works » s'apparente davantage à la version de course de la Huracán que les deux autres ne le sont à la leur.
Avec ses ailes caissonnées intégrées, elle me crie « voiture de course GT3 », et pour avoir ce genre de look dans la rue, eh bien, il faut mettre le doigt sur la tête, car ces conversions LBW se vendent extrêmement bien.
Même si une simple couleur bicolore convient à certains, si vous faites quelque chose d'aussi audacieux, autant y aller jusqu'au bout. C'est là qu'intervient l'exemple du gris mat.
L'idée avec cette voiture était de lui donner un look de chasseur à réaction, et Kato est allé jusqu'à embaucher un artiste professionnel à l'aérographe pour peindre le type de graphismes que vous trouveriez peut-être sur une F16.
Comme ce fut le cas avec le JPS R35 GT-R, la conversion n'est pas bon marché. En fonction des choix que vous faites et des matériaux (full FRP ou avec détails en carbone FRP), vous envisagez entre 40 000 et 60 000 $ US pour les pièces seules.
C'est une somme considérable, mais là encore, la modification de supercars a-t-elle déjà été un passe-temps bon marché ?
Même si l'extérieur de ces deux voitures de démonstration est certainement accrocheur, il y avait quelque chose à l'intérieur que Kawamura-san était ravi de me montrer.
Fondamentalement, certains détails de garniture ont l'apparence de titane surchauffé, le genre de finition que l'on trouve sur un système d'échappement Ti après qu'il ait été correctement soumis à un cycle thermique. Sauf que celui-ci est appliqué à l'aérographe puis recouvert d'un revêtement transparent pour une finition tout à fait unique.
Bien que les deux Huracán aient reçu un réglage ECU PP Performance, qui débloque 37 ch supplémentaires du V10 à aspiration naturelle, je ne peux m'empêcher de penser qu'un kit biturbo de l'un des préparateurs américains mentionnés plus tôt serait une option mieux adaptée aux voitures. qui ressemblent beaucoup à des coureurs légaux sur route.
Je devrai peut-être orienter Kato dans cette direction pour son prochain projet…
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