Suzuki GSX-8S contre. Honda CB750 Hornet

La reconnaissance du nom a beaucoup de poids sur le marché de la moto d’aujourd’hui. Du Ninja au Sportster en passant par le Monster, parfois, un seul mot suffit pour visualiser un modèle. Cependant, Honda ne laissait rien au hasard lorsqu’il a lancé la CB750 Hornet 2023. Le roadster à double moteur parallèle de Big Red peut agir comme le successeur spirituel de la CB600F Hornet, mais il emprunte une partie de sa plaque signalétique à la « première superbike au monde », la CB750.

D’un autre côté, s’appuyer sur l’héritage présente ses propres défis. Contrairement à ses deux prédécesseurs, le CB750 Hornet n’affiche pas un moteur à quatre cylindres en ligne. Au lieu de cela, le tout nouveau vélo nu suit la voie pratique avec un moteur bicylindre parallèle, un fait que de nombreux fidèles de Honda trouvent sacrilège aux ancêtres de la plate-forme.

Suzuki évite de telles controverses en présentant son nouveau vélo de rue de poids moyen, le 2023 GSX-8S, sous un surnom jamais utilisé auparavant. Alors que le nouveau nu de Hamamatsu ne peut pas tirer parti de la reconnaissance du nom, le nouveau départ le libère des attentes nostalgiques. Au-delà de l’image de marque, cependant, le CB750 Hornet et le GSX-8S devront s’affronter dans les salles d’exposition. Quel nouveau challenger s’en sort le mieux dans cette bataille ? Pour un aperçu, nous nous tournons vers les fiches techniques.

Aperçu

Vitesse et Force

Le Hornet ne favorise plus un moulin à quatre cylindres en ligne, mais cela ne signifie pas qu’il n’a pas de punch. Le double arbre à cames en tête de Team Red de 755 cm³ développe 90,7 chevaux (à 9 500 tr/min) et 54,6 lb-pi de couple (à 7 250 tr/min). La merveille à deux pots gère une sortie aussi impressionnante grâce à sa configuration extra-oversquare, avec un alésage de 87 mm et une course de 63,5 mm.

Malgré le bicylindre parallèle de la GSX-8S affichant une configuration à double arbre à cames en tête et une cylindrée plus importante de 776 cm3, Suzuki extrait moins de puissance du groupe motopropulseur pragmatique. On parle de 81,7 chevaux (à 8 500 tr/min) et de 57,5 ​​lb-pi de couple (à 6 800 tr/min). Avec ce genre de dynamisme à son actif, la GSX n’est pas une limace dans le segment. Cependant, son alésage plus petit de 84 mm et sa course plus longue de 70 mm ne peuvent pas correspondre au comportement ravi du Hornet.

Si le Hornet pique comme une abeille, il vaut mieux flotter comme un papillon, et le châssis compact assure une conduite précise. Un cadre en acier diamanté léger de 36,6 livres donne le ton. L’avant Showa SFF-BP de 41 mm et le mono-amortisseur assisté par Pro-Link ne font qu’élever l’ensemble, mais le roadster reste accessible avec une hauteur d’assise de 31.3 pouces. Attendez-vous également à des transitions rapides d’un côté à l’autre grâce à l’empattement de 55,9 pouces et au poids à vide de 419 livres du Hornet.

Suzuki relève le défi avec un cadre en acier associé à un bras oscillant en aluminium via un mono-amortisseur KYB de type lien. KYB fournit également une fourche inversée tandis que les doubles étriers à quatre pistons Nissin nivellent le Hornet et le GSX-8S dans le département de freinage. Malheureusement, l’empattement de 57,7 pouces et le pneu arrière de 180 sections de la Suzuki ne donnent pas la même direction rapide que la Honda, surtout si l’on tient compte du poids humide de 445 livres de la GSX.

Décision technique

Sur le plan technique, l’écran TFT couleur de cinq pouces du GSX-8S occupe le devant de la scène. Le panneau s’adapte automatiquement aux conditions d’éclairage avec les modes jour et nuit tandis que les indicateurs LED transmettent des données supplémentaires au trajet. Les utilisateurs peuvent également manipuler entièrement la suite Suzuki Intelligent Ride System via le tableau de bord. Cela comprend trois modes de conduite (actif, de base et confort), un contrôle de traction à plusieurs niveaux, un système d’assistance à l’embrayage et un changement rapide bidirectionnel.

En phase avec son rival Hamamatsu, Honda équipe le CB750 Hornet d’un TFT de cinq pouces. Sauf que ce tableau de bord comprend le système Honda Smartphone Voice Control, qui vante la compatibilité avec les appareils iOS et Android. Un levier de vitesses rapide n’est peut-être pas livré en standard, mais les quatre modes de conduite du Hornet (Standard, Sport, Pluie et Utilisateur) adaptent à la fois la puissance du moteur et le freinage moteur à la situation. Le contrôle de couple sélectionnable Honda commutable et le contrôle Wheelie intégré agissent comme des filets de sécurité supplémentaires tandis que les LED polyvalentes respectent les conventions de classe.

Les tableaux de bord

Jusqu’à présent, Honda n’a pas officiellement confirmé le CB750 Hornet 2023 pour le marché nord-américain. Suzuki apportera la GSX-8S 2023 aux États-Unis, mais il n’a pas encore révélé le PDSF du modèle. Sur la base des prix récemment publiés par Suzuki France et de l’annonce européenne de Honda, nous savons que la GSX coûtera 7 800 € (~ 8 200 USD) tandis que la Hornet coûtera 6 999 £ (~ 7 985 USD).

Compte tenu du fait que le CB750 Hornet surpasse le GSX-8S en termes de puissance et de maniabilité, le prix abordable du modèle ne fait qu’amplifier sa proposition de valeur. Bien que la ronde technique se soit terminée par une impasse, le quickshifter standard de la GSX-8S lui assure un léger avantage. Pourtant, sans capteur d’unité de mesure inertielle (IMU) sur l’un ou l’autre des modèles, aucun des deux ne peut vraiment rivaliser avec les plus performants de la catégorie. Après tout, cette exclusion aide à garder les nouveaux arrivants abordables et cette accessibilité devrait contribuer à la reconnaissance de leur nom dans les années à venir.