La course Marronier est probablement l'un des événements de voiture classiques moins connus au Japon. C'est un rallye amical organisé par des passionnés, pour les passionnés et il s'est avéré être l'un des week-ends les plus agréables que j'ai eu depuis très longtemps. Nous sommes toujours en mission pour sortir de nos zones de confort ici à Wash wash, nous poussant à aller couvrer des scènes que nous n'avions peut-être même pas pensé à frapper dans le passé. Cela maintient nos perspectives sur les choses fraîches et cela aide à apporter un peu de variété aux événements et aux courses incontournables que nous couvrons année en un an. J'ai découvert la course Marronier de mon ami Arai-san, le propriétaire du Fairlady Z432 immaculé et authentique et authentique que vous voyez ici. Il est tout à fait l'administration de la voiture classique, et après avoir pris la longue attente pour faire restaurer sa voiture par Ando-san à Ta-Auto, il est là pour en tirer le meilleur parti, en entrant des événements de haut en bas du pays…
… Et mettant des kilomètres agréables sur l'instrument de musique qui alimente son Z, le grand S20 de Nissan. En fait, en 2010, lorsque j'ai visité Ta-Auto pour la première fois, le 432Z d'Arai était au milieu de sa pleine restauration. Comme vous pouvez le voir ici, la voiture semble maintenant beaucoup plus présentable! Il a été rétabli à 100% d'origine, chaque mise à niveau de la voiture étant correcte ou quelque chose que Fairlady Zs a utilisé en concurrence à ce moment-là. C'est une machine impressionnante de près, donc quand j'ai eu l'invitation à le rejoindre en tant que copilote dans le rallye de cette année, eh bien j'ai littéralement sauté sur l'occasion! Mon travail serait de s'asseoir sur le siège passager et de le guider soigneusement à travers l'essai d'une journée qui avait été mis en place pour les participants, en parcourant les pages vers des notes de rythme japonais assez intimidantes. Pas de problème, je pensais, rien de tel qu'un peu de défi! Donc, quelques samedis, Arai est venu me chercher devant ma maison à 5 heures du matin. Nous avons dû couvrir environ 150 km jusqu'à Nikko à Tochigi-ken…
… Pour rencontrer le reste des participants au point de départ de la course Marronier. La PS30 s'est avérée être une voiture étonnamment confortable; Équitation lisse et assez sonore à travers ce système d'échappement en stock. Après avoir inscrit et obtenu toute la documentation pour le week-end, sans parler de nos autocollants numéro 29 pour la voiture et des notes de rythme susmentionnées redoutées, la première partie de l'événement a été un essai Gymkhana. C'était un cours simple disposé avec des cônes du parking Nikko Kirifuri Ice Arena où nous avions rassemblé, et quelque chose que j'avais hâte de tirer.
Cependant, la voiture avait des idées différentes. Alors qu'Arai allait réchauffer le moteur, il n'y avait aucun signe de vie du système électrique. Malgré une batterie fraîche là-bas et aucun problème antérieur, nous étions tous déconcertés par ce qui avait causé la batterie plate. Après avoir à peu près abandonné et appelé une dépanneuse, quelqu'un qui jouait avec les connecteurs a découvert que l'interrupteur de déconnexion sur le terminal positif n'était pas en contact. Cela a été rapidement supprimé et une connexion directe au terminal réalisé, et voilà La voiture a commencé sans problème.
Pendant que cela se produisait cependant, la plupart des participants étaient sortis pour leurs petites lecteurs fougueux sur le parcours…
… Ce qui ne nous a pas laissé de temps pour y entrer et essayer. Ce n'était pas exactement une partie importante de l'essai global, mais ce n'était toujours pas un excellent début de journée. Cependant, nous étions plus que heureux que la voiture courait et que nous n'ayons pas eu à rentrer chez nous!
Avec le gymkhana terminé, les voitures ont été relâchées à travers la porte de démarrage, un intervalle de quelques minutes se séparant de chacun. Nous avions 28 voitures devant nous (sur un total de 41), nous avons donc eu à attendre patiemment notre tour…
… Quelque chose qui m'a permis de passer par toutes les instructions dans les notes. Ce fut un contre-la-montre, donc nous n'étions pas censés conduire aussi vite que possible, mais nous respectons plutôt précisément le timing cité pour chacun des 10 points de contrôle. En cours de route, les traversées et les intersections majeures ont été représentées graphiquement pour s'assurer que nous parcourions tous la route prédéfinie correcte. Si nous arrivions aux points de contrôle trop rapidement, nous avons dû nous garer et attendre pour franchir la ligne pour éviter d'obtenir des pénalités de temps; Si le contraire se produisait, Arai devrait marcher dessus et rattraper le temps alors que nous courions vers le point suivant.
Donc, avec le 432Z fonctionnant très bien, des notes de caméra et de rythme dans ma main, nous étions partis!
La première étape de notre voyage nous mènerait tout le long des montagnes environnantes…
… Sur la route Kirifuni Kogen…
… Un incroyable touge Je n'avais jamais vécu auparavant.
J'ai été littéralement époustouflé par les vues alors que nous grimpons à travers ce qui ne peut être décrit que comme une autre route de conduite japonaise aveuglément impressionnante.
Nous avons passé quelques points de contrôle en cours de route; Certains sur le point, certains un peu derrière le temps prédéfinis alors que nous nous sommes en fait coincés derrière un bus à un moment donné. Mais ce n'est pas comme si nous étions inquiets…
… Nous avons eu un grand sourire sur nos visages alors que le S20 chantait à travers les engrenages et que le 432Z léger a abordé les coins et les virages en épingle à cheveux avec une compliance et une poignée surprenantes pour une voiture de 44 ans. Certaines des voitures qui avaient commencé le contre-la-montre avant nous, comme cette maron Aston Martin DB5, étaient déjà en descendant…
… Mais nous avons continué la montée presque jusqu'au sommet de la chaîne de montagnes qui entoure la ville historique de Nikko.
Comme les notes du rythme l'illustrent, nous avons dû frapper une zone de point de vue, puis faire un tour en U pour revenir en arrière et répéter le même tronçon de route.
Alors, nous sommes allés!
Notre prochain port d'escale a été notre première et unique pause pour la journée. Après une matinée de conduite et pas de petit-déjeuner, ce petit arrêt d'un déjeuner d'une heure était quelque chose que nos estomacs grognants appelait.
Donc, après une descente assez rapide, nous nous sommes arrêtés au parking du restaurant…
… Et a trouvé une place parmi cette paire de MG.
Juste pour vous donner une idée de la sélection impressionnante de manèges vintage qui faisaient partie de cette 24e course Marronier!
L'un de mes favoris absolus était ce dino 246 gt, qui n'était que deux voitures derrière nous.
Bien que ce post raconte le contre-la-montre réel du cockpit de notre PS30, je consacrerai une deuxième partie à tous les autres merveilleux classiques qui ont été entrés.
Ces coupons de repas sont également inclus avec nos packs d'entrée respectifs…
… Ce qui nous apporterait à un repas apparemment assez sincère au «Yama pas de restaurant,«Un joli bâtiment de style chalet set au-dessus d'une petite crête.
Nous étions nourris ce qui doit être probablement le plus gourmet Prenez le riz de curry japonais que j'ai jamais eu, servi avec un joli morceau grillé de poulet et de riz au safran. Cette assiette a été nettoyée pour briller en quelques minutes!
Avec un peu de temps libre avant de devoir aller sur notre prochaine étape, nous sommes tous sortis sur le balcon pour profiter d'un air magnifiquement frais et d'une vue imprenable sur les chutes brumeuses au loin.
Avant de sauter dans le Z et de tirer à nouveau, j'ai dû courir rapidement de l'autre côté du parking, alors que je repérais ce coupé Isuzu 117. Un rare classique japonais et ne faisant pas partie de la course marronier réelle!
Du restaurant, ce fut un court voyage après le Little Renault 8 Gordini 1300 devant nous…
… Retour à l'endroit où la journée avait commencé au parking Ice Skate Arena. Ici, nous nous alignions pour une course rapide autour de quatre cônes avant de reprendre une fois de plus…
… Sur la route ouverte.
L'un des aspects négatifs du S20 est sa soif de gaz à octane élevé et après un entraînement fougueux de haut en bas touge Cette jauge de carburant se déplaçait si près du marquage «e».
Mais selon Arai, nous n'aurions pas de problèmes – j'espère! Nous avons dû traverser une courte section de routes de ville régulières à la périphérie de Nikko…
… Avant de sauter sur l'autoroute «Nikko Road»…
… Et sur la route prévue de l'après-midi.
Nous avons eu un tour très rapide de 10 minutes ici à travers un tas de tunnels…
… Avant de sortir à Kiyotaki. Là, nous avons dû nous arrêter rapidement pour un peu de carburant…
… Et nous n'étions pas les seuls! L'entrée numéro 28, une maserati ghi-ghibli métallique, fonctionnait également sur des fumées alors que son V8 de 4,7 L s'est guré à travers tout son réservoir.
J'ai profité de l'occasion pour changer l'objectif et renvoyer l'autre appareil photo dans le sac pour me faciliter la vie.
En attendant, Arai a mis un peu de gaz dans le réservoir, suffisamment pour nous permettre de terminer le reste de la journée.
Les stations-service dans les zones touristiques ajoutent toujours une marque à leurs prix, et à cet endroit particulier hi-oku Coût d'environ 15 ¥ de plus par litre que ce que nous avons payé plus tôt le matin à Tokyo. Comment ces prix se comparent-ils à votre station-service locale?
Nous allions bien à temps…
… Donc, quand nous sommes arrivés au prochain point de contrôle, nous avons dû nous arrêter et attendre environ trois minutes…
… Avant de passer la ligne rouge. Alors que chaque voiture passait, ces maréchaux ont noté que nous avions réussi à éliminer la section.
Viennent ensuite une autre route impressionnante, le Nippon Romantic Kaido, Ce qui vous emmène à Chugushi Town et au lac Chuzenji. Les fans de Initial D sauront exactement quelle zone et une route dont je parle ici.
C'est un étirement à deux voies, un étirement de tarmac, et avec pratiquement aucune voiture autour de vous ne peut imaginer les lignes de course que vous pouvez traverser ici.
En un rien de temps, nous étions dans le centre-ville et avant de frapper le lac, nous avons pris un virage à gauche…
… Et a tourné autour de quelques kilomètres.
Nous avons atteint notre avant-dernière point de contrôle dans le parking du Tachiki Temple avec quelques minutes à perdre, donc une fois que le MG devant nous est allé, nous avons attendu le bon moment et fait de même. Le volcan usé en arrière-plan est le mont Nantai qui s'élève à 2 486 m. Le lac réel est à une altitude de 1 269 m.
Alors que nous revenions sur la route, j'ai repéré cette vieille Mercedes Unimog garée sur le côté de la rue! Comme c'est cool !!
Et donc avec un dernier point de contrôle, j'ai tenté d'étudier le prochain ensemble de directions, paniquant un peu à la complexité de tout cela. C'était bien cependant…
… Car il s'est avéré être assez simple. Nous avons grimpé plus loin le Nippon Romantic Kaido…
… Et est arrivé à Yumoto Onsen, une ville de printemps chaude surplombant le lac Yunoko.
Les instructions complexes étaient là juste pour s'assurer que nous avons tous fait demi-tour juste en face de ce sanctuaire, avant de redescendre vers Chuzenji…
… Où nous tournions à gauche sur la route d'accès à l'hôtel Chuzenji Kanaya…
… Et parcourez le point de contrôle 10, la ligne d'arrivée. En raison de quelques erreurs ici et là, nous avons terminé en 33e place; Pas un excellent résultat, mais nous ne nous en fichons pas car nous étions juste là pour l'expérience! Nous allions profiter d'un apaisant onsen Bath de printemps chaud avant un joli dîner et une bonne nuit de sommeil! Ma première expérience en participant à un rassemblement de voitures historiques a été celle que je chérirai certainement pendant de nombreuses années à venir. L'excitation du contre-la-montre, les voitures impressionnantes qui participent et surtout les gens incroyables que j'ai pu rencontrer m'ont fait penser que la prochaine fois, je devrais probablement entrer en tant que conducteur! Maintenant, tout ce que j'ai à faire est de me procurer une sorte de classique!
Cela ne s'arrête pas ici cependant. Comme je l'ai mentionné, dans la deuxième partie de la couverture de la course Marronier, je couvrirai le Concours d'Élégance qui a eu lieu le lendemain. Après tout, je ne vous ai même pas montré la moitié des voitures qui ont participé! Alors restez à l'écoute pour en savoir plus…
Instagram: speedhunters_dino
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